(甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司,甘肅蘭州 730000)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們生活質(zhì)量的不斷提升，公路的發(fā)展顯得尤其重要。從目前的公路工程建設(shè)情況來看，施工技術(shù)的優(yōu)劣對(duì)施工技術(shù)的影響越來越重要。施工技術(shù)在施工進(jìn)度和質(zhì)量中起到指導(dǎo)性作用，將貫穿于整個(gè)施工過程。因此想要建造出符合國家質(zhì)量要求和人們生活需要的公路，提高施工技術(shù)成了關(guān)鍵。

1 公路工程施工過程的特殊性

在公路工程項(xiàng)目的開展中，施工技術(shù)不僅復(fù)雜，且涉及到包括隧道施工、橋梁及道路工程施工、公路工程電氣施工以及土建施工等多方面的施工作業(yè)；同時(shí)在施工過程中，不同的施工環(huán)境需要制訂不同的施工方案以及選擇適用于施工區(qū)域地理環(huán)境的施工材料。此外，公路工程的施工還涉及到較多的交叉作業(yè)，例如交通部門需要配合土建工程項(xiàng)目做好道路的封閉工作；公路施工過程也離不開水利工程。由于公路的施工是戶外進(jìn)行的，受氣候條件、地質(zhì)條件、天氣狀況、自然環(huán)境的影響，公路施工工期具有不穩(wěn)定性。

與其他工程項(xiàng)目不同的是，公路工程項(xiàng)目會(huì)隨著工程項(xiàng)目的發(fā)展發(fā)生相應(yīng)的變化，施工機(jī)械設(shè)備以及施工人員也會(huì)隨之產(chǎn)生變化。施工人員要根據(jù)施工環(huán)境和施工機(jī)械設(shè)備的不同做出相應(yīng)的調(diào)整。

2 公路施工常見問題分析

2.1 地基施工方面的問題

城市的發(fā)展離不開公路的建設(shè)，我國地貌特征較多，地理?xiàng)l件差異較大，針對(duì)這種情況，公路相關(guān)的工作人員應(yīng)該選取有效可行的解決方案，從而保證公路的質(zhì)量?？偨Y(jié)現(xiàn)有公路工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，軟土地址問題占主要因素。我國目前針對(duì)這種地基問題需要進(jìn)一步完善。

2.2 公路路基工程壓實(shí)度問題

路基工程是決定公路長度的基本部分。如果沒有穩(wěn)定堅(jiān)固的路基工程，公路無法正常使用。一般的，修建路基工程時(shí)，為達(dá)到壓實(shí)效果，使路基在使用中減小沉降和增強(qiáng)穩(wěn)定性，采用機(jī)械將路基填料壓碎。路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是先決條件。

土壤是一個(gè)顆粒之間被水和氣體填充的三相體，具有一定的緊密性。但這種緊密性與路基性能的要求并不完全吻合，實(shí)際上路基施工會(huì)使土壤孔隙增加從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變得松散，破壞了土壤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。采用人工機(jī)械壓實(shí)，可使土壤受到瞬間負(fù)荷或者震動(dòng)。土壤顆粒在震動(dòng)過程中重新組合，大小不同的土壤顆?；ハ嗵畛洌_(dá)到孔隙減少的效果，進(jìn)而增加土壤的緊密度，提高穩(wěn)定性。實(shí)際上壓實(shí)具有以下意義：降低土壤透水性、預(yù)防土壤基礎(chǔ)軟化、降低毛細(xì)水上升的高度、預(yù)防由于侵蝕和積水引起的不均勻變形等，只有經(jīng)過壓實(shí)，才能保障公路路基工程的使用壽命達(dá)到預(yù)期的效果[1]。

2.3 路面不平整方面的問題

公路工程能否符合工程指標(biāo)，混凝土路面的平整度的影響是經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證實(shí)了的。平整度不僅影響道路的舒適性，還嚴(yán)重影響安全性。駕駛員行駛在不平坦的路面，首先影響的是安全性和舒適性，其次，車輛的行駛阻力也會(huì)增加；在不平整的路面，由于天氣原因，當(dāng)雨天雨水聚集時(shí)，會(huì)使道路受到破壞。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成路面不平整的原因有：（1）由于大部分路面為瀝青混凝土路面，當(dāng)負(fù)載過大的車輛經(jīng)過時(shí)，會(huì)使瀝青混凝土路面表面留下痕跡，瀝青含量不足時(shí)，瀝青之間的粘著力不足，導(dǎo)致路面破損。（2）礦物材料中針狀物的含量也會(huì)影響路面的平整度。通過增加瀝青的含量作為補(bǔ)償，不但增加了瀝青混合物的質(zhì)量，還會(huì)大大影響路面的平整度。當(dāng)混合物中針狀物的含量增加，在使用的過程中會(huì)造成設(shè)備堵塞，嚴(yán)重的還會(huì)影響施工的進(jìn)度。

2.4 排水方面的問題

在日常生活生產(chǎn)道路的使用中，人們更多的會(huì)關(guān)注路基工程排水工程是否完善。尤其是雨季較多的地區(qū)和城市，在排水的設(shè)計(jì)中，必須要針對(duì)不同的地形不同的城市，制定合理的排水計(jì)劃。在多雨的地區(qū)，尤其是雨季來臨之際，人們出行考慮的更多的是路面積水問題，所以，為防止人們的正常工作和學(xué)習(xí)生活不被影響，相關(guān)工作人員一定要因地制宜，合理規(guī)劃，從而解決排水問題。

3 公路工程施工過程主要問題對(duì)策

3.1 公路工程處理瀝青混凝土路面接縫的施工

公路工程處理瀝青混凝土路面接縫的工程需要嚴(yán)格對(duì)待。攤鋪和壓實(shí)是目前公路工程瀝青路面接縫處理采取的常用辦法，這兩種辦法可有效的提高銜接部位的平順性和穩(wěn)定性。常見的瀝青混凝土路面的接縫分為兩種類型：橫向和縱向，處理不同的瀝青接縫，施工人員要選用不同的處理方式。在處理橫向接縫和縱向接縫的邊緣時(shí)，要保持九十度垂直。由于接縫這個(gè)特殊的位置，接縫用的原料一定要針對(duì)性的選擇，當(dāng)與原有材料相似度高時(shí)，效果最好，粘合度的提升也需認(rèn)真對(duì)待。為防止混合材料的軟化，工作人員在完成壓實(shí)工作后，要迅速進(jìn)行鋪設(shè)，提高工作效率，保證碾壓工作順利進(jìn)行。瀝青混合料基層碾壓作業(yè)后，會(huì)提高瀝青混合料基層的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。當(dāng)然碾壓作業(yè)要由低到高、先輕后重，此外還要進(jìn)行重疊碾壓，通常以選用二十五米作為一個(gè)段落進(jìn)行工作。在碾壓的過程中，通常先進(jìn)行靜壓，再進(jìn)行振動(dòng)，并且后期的大振碾壓和收光碾壓互相配合，才會(huì)使碾壓效果更佳。壓實(shí)度的驗(yàn)收工作再進(jìn)行碾壓工作以后，由于遍布會(huì)受到不同方向力學(xué)沖擊的作用，在驗(yàn)收的過程中，對(duì)于邊部的驗(yàn)收要更加慎重，適當(dāng)提高驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[2]。

3.2 路基工程

通過人們經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，公路工程的質(zhì)量與路基工程質(zhì)量等多個(gè)因素有關(guān)，例如壓實(shí)效果、填料性質(zhì)等。路基工程施工的質(zhì)量保證工作應(yīng)該通過以上影響因素得到技術(shù)上的控制以及提升。針對(duì)路基填料的選擇，由于施工地點(diǎn)的地理?xiàng)l件不同、水文條件不同，施工人員要因地制宜，具有針對(duì)性的選擇填料，并且在施工前做好調(diào)研工作，采集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析測(cè)算，必須保證力學(xué)需求和壓力需求，堅(jiān)決杜絕因?yàn)槁坊痪鶆蛳鲁谅访娉霈F(xiàn)的鼓包等嚴(yán)重問題。針對(duì)以上問題，我們可以采取以下幾點(diǎn)措施：壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)次數(shù)的制訂，需要根據(jù)施工地點(diǎn)的地理?xiàng)l件和土質(zhì)條件進(jìn)行選擇和制訂，例如地質(zhì)堅(jiān)硬的地區(qū)的壓實(shí)次數(shù)比土質(zhì)松軟的地區(qū)的壓實(shí)次數(shù)要少。在保證工作質(zhì)量和節(jié)約成本的前提下，要合理配置使用資源。填筑壓實(shí)的順序調(diào)整也可有效提升強(qiáng)度，一般的，自上而下的順序，可以很好的控制質(zhì)量，做到使每一層的質(zhì)量都符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)工作先兩邊后中間，注意壓實(shí)的均勻性。

3.3 坡面防護(hù)措施

坡面的防護(hù)措施中，在施工中主要針對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，從而做到防止地表水侵蝕、坡面土壤的風(fēng)化，從而達(dá)到生態(tài)環(huán)境的有效調(diào)節(jié)。坡面的防護(hù)措施中，一般選用砌石作為防護(hù)。但是由于砌石的采購成本高、長期使用容易損壞、會(huì)產(chǎn)生裂縫等諸多弊端，人們往往會(huì)選擇其他方法。為響應(yīng)環(huán)境保護(hù)的政策，做到人與環(huán)境和諧發(fā)展，人們因該摒棄成本較高的石材砌體和對(duì)巖石層的破壞，減少混凝土保護(hù)的使用，積極推廣生態(tài)環(huán)境友好型材料的使用，目前，草地保護(hù)技術(shù)時(shí)受人們青睞并且起到美化景觀的作用的保護(hù)技術(shù)。

3.4 填土厚度的控制

不同的土層其含水量有很大的差別，在公路工程中，含水量的測(cè)定極其重要，同時(shí)對(duì)壓實(shí)效果突出重要的影響因素還包括填料的厚度，壓實(shí)效果會(huì)隨著填料填充厚度的增加而相應(yīng)的減小。施工人員在路基的施工過程中，往往忽略松鋪厚度的測(cè)量，一般情況下會(huì)存在松鋪厚度過厚的問題。為達(dá)到路基穩(wěn)定性強(qiáng)，在填土的要過程中，壓實(shí)過程必不可少，土壤層的厚度必須嚴(yán)格控制。

3.5 改善路基排水功能

目前統(tǒng)計(jì)攔截、收集、隔離和分流是目前公路工程路基地下水排除的常用方法。在公路使用過程中，地下排水結(jié)構(gòu)較地上排水結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修復(fù)性和重建性的難度較大。因此，地下排水結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及建設(shè)顯得尤為重要，在需要進(jìn)行地下排水的路基地段，施工人員必須掌握地下結(jié)構(gòu)，充分根據(jù)實(shí)際地形、地貌條件設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水結(jié)構(gòu)。對(duì)于分不規(guī)律、埋藏深度以及補(bǔ)給來源、地下水水流方向水流量一定提前了解并進(jìn)行分析。針對(duì)不同情況，施工人員必須使用不同形式的排水結(jié)構(gòu)來達(dá)到排水的效果[3]。

4 結(jié)論

基于我國國情的發(fā)展，我國對(duì)于基礎(chǔ)建筑工程的投入不斷加大，公路工程行業(yè)也因此得到了迅猛的發(fā)展，施工人員的施工技術(shù)也隨著迅速提升。在施工過程中，采用新型設(shè)備以及配套使用新技術(shù)，使得施工質(zhì)量得到大大的提升，也使公路工程建設(shè)的步伐大大的跨進(jìn)。同時(shí)，在公路的施工中，許多大型機(jī)械設(shè)備得以合理運(yùn)用，很大程度上提高了工程質(zhì)量以及工作效率，同時(shí)也保證了工作的穩(wěn)定性。這些不僅大大提升了工作效率，同時(shí)降低了企業(yè)的施工成本，大大拉升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。盡管采用了許多措施，施工技術(shù)上仍然存在一些不足之處，施工企業(yè)應(yīng)該采取積極的態(tài)度，認(rèn)真對(duì)待不足之處，研究解決問題的辦法，在符合國家規(guī)定的前提下，加強(qiáng)工程技術(shù)提升的意識(shí)，以促進(jìn)工程質(zhì)量穩(wěn)定。