白錄燕

（河南省公路工程監(jiān)理咨詢(xún)有限公司，河南 鄭州 450000）

高速公路作為中國(guó)的主要交通道路，運(yùn)營(yíng)通車(chē)后，由于溫度影響、不均勻沉降以及大量超載車(chē)輛的行駛等使瀝青路面出現(xiàn)縫隙。因此，高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)成為當(dāng)前道路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的重要內(nèi)容?，F(xiàn)如今，我國(guó)公路方面相關(guān)部門(mén)要求，公路修復(fù)相關(guān)人員應(yīng)利用當(dāng)前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、質(zhì)量最優(yōu)的修復(fù)手段，對(duì)高速公路的裂縫問(wèn)題進(jìn)行修補(bǔ)，以確保高速公路路面的平整度。在瀝青路面維修過(guò)程中，相關(guān)人員不僅要考慮施工過(guò)程中路面平整的問(wèn)題，還要考慮施工質(zhì)量和施工時(shí)間，在施工過(guò)程中存在一定的挑戰(zhàn)[1]。近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，在發(fā)展過(guò)快的高速公路建設(shè)中，其一系列弊端也開(kāi)始顯現(xiàn)，這不僅是對(duì)交通發(fā)展的阻礙，更是影響高速公路行車(chē)安全的主要因素。

1 高速公路路面裂縫實(shí)例

大廣高速公路周口段全長(zhǎng)140.79 km，是國(guó)家高速公路“7918 網(wǎng)”中縱向主通道大廣高速公路的一部分，于2006 年11 月28 日建成通車(chē)，雙向四車(chē)道，路面結(jié)構(gòu)形式從上到下為AC-13C 細(xì)粒式瀝青混凝土（4 cm）、AC-20C 中粒式瀝青混凝土（6 cm）、AC-25C 粗粒式瀝青混凝土（8 cm）、水泥穩(wěn)定碎石基層（36 cm）、低劑量水泥穩(wěn)定碎石（16 cm）。除收費(fèi)站廣場(chǎng)的混凝土水泥路面外，其余均為瀝青路面。隨著使用運(yùn)營(yíng)年限的延長(zhǎng)以及行車(chē)負(fù)荷和惡劣天氣等外部因素的影響，路面已受到不同程度的破壞，其中以裂縫最為嚴(yán)重，包括縱向裂縫、橫向裂縫。例如在2015 路面檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)僅K2073—2074 上行的行車(chē)道路面裂縫就達(dá)到了22 道，每年春季大廣高速公路周口段路面灌縫總長(zhǎng)約10 萬(wàn)m。

2 高速公路路面裂縫產(chǎn)生的原因

2.1 溫度

高速公路路面主要為瀝青路面，其主要的構(gòu)成物為瀝青，根據(jù)瀝青溫感較強(qiáng)的特質(zhì)進(jìn)行分析，其路面很容易出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，尤其是在炎熱的夏季，氣溫的升高會(huì)使瀝青變得流動(dòng)性更強(qiáng)，在高速公路受到擠壓的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫，從而影響公路的性能。

2.2 荷載

因?yàn)楦咚俟返暮奢d問(wèn)題導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題十分常見(jiàn)，在荷載作用過(guò)大的情況下，瀝青道路受到外界壓力，很容易出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。發(fā)生荷載裂縫的主要原因是大量超載車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)輛荷載對(duì)路面造成不良影響的累加、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、路面材料不合格或存在施工質(zhì)量缺陷等。

3 高速公路路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程中存在的問(wèn)題

3.1 高速公路橫向裂縫

在我國(guó)當(dāng)前的高速公路現(xiàn)狀中，可以發(fā)現(xiàn)路面問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，這已成為高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的主要問(wèn)題。要想保證高速路面的高質(zhì)量，就必須對(duì)高速公路本身進(jìn)行定期、定量的養(yǎng)護(hù)工作，筆者根據(jù)高速公路裂縫的成因分析，并采取一定的解決措施[2]，以提高高速公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。陽(yáng)光下，瀝青表面的溫度與底層溫度之間存在一定的差距。這種情況長(zhǎng)期未得到有效解決，瀝青的表層會(huì)出現(xiàn)一定的收縮現(xiàn)象。隨著時(shí)間的流逝，當(dāng)收縮到一定程度時(shí)，建筑材料無(wú)法承受就會(huì)引起開(kāi)裂。

3.2 高速公路縱向裂縫

在高速公路中輪胎軌道處是出現(xiàn)裂縫問(wèn)題的多發(fā)地段，在很大程度上影響高速公路的行車(chē)安全?？v向裂縫的主要原因是高速公路瀝青路面中基層的質(zhì)量不佳。當(dāng)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)拐角現(xiàn)象，從而使道路與汽車(chē)之間的摩擦力減小，導(dǎo)致路面的承載力降低[3]。在進(jìn)行路基施工的過(guò)程中，填方物料未均勻填充，壓實(shí)度未達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致沉降不均勻，并在高速公路瀝青路面上產(chǎn)生縱向裂縫。

4 高速公路路面養(yǎng)護(hù)的措施和施工技術(shù)

4.1 路面裂縫的處理措施

要想維護(hù)高速路面的質(zhì)量，就必須安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行高速公路檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并根據(jù)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行反饋，及時(shí)消除高速公路路面存在的隱患。在整個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，必須對(duì)養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理，并對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)的控制，提高整個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)施工的施工效率和施工質(zhì)量。在養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)縱向裂縫，如果發(fā)現(xiàn)縱向縫，則須及時(shí)清理縫隙，進(jìn)行開(kāi)槽灌縫，將密封膠注入裂縫中[4]。

4.2 在對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中接縫的處理方式

在高速公路路面上進(jìn)行接縫處理時(shí)，必須根據(jù)機(jī)械承載力的范圍確定接縫的位置。如果某些大型機(jī)器和設(shè)備無(wú)法軋制，則在施工過(guò)程中必須將一些小型設(shè)備添加到接頭中。在黏結(jié)過(guò)程中，必須及時(shí)對(duì)路面的防水層進(jìn)行連續(xù)控制和管理，在瀝青黏結(jié)過(guò)程中，瀝青應(yīng)均勻分布。有效地將基層和路面結(jié)構(gòu)整合在一起，可以有效避免基層區(qū)域進(jìn)水，并改善路面的質(zhì)量[5]。

4.3 高速公路路面裂縫的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，從根本上解決瀝青路面開(kāi)裂問(wèn)題的可能性很小，主要是因?yàn)闉r青路面受車(chē)輛的碾壓以及外部因素（例如濕度和濕度）變化的影響。同時(shí)，上述影響因素將導(dǎo)致瀝青路面呈現(xiàn)高壓趨勢(shì)并呈現(xiàn)氧化態(tài)。如果無(wú)法及時(shí)有效地維護(hù)路面，問(wèn)題將從路面的頂層滲透到基礎(chǔ)層，從而導(dǎo)致瀝青路面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受到一定的損害。在這種情況下，如果再次鋪設(shè)這條路，不僅會(huì)浪費(fèi)大量的勞動(dòng)力和物質(zhì)資源，還會(huì)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。為此，瀝青路面養(yǎng)護(hù)必須充分合理地應(yīng)用瀝青再生技術(shù)，該技術(shù)主要包括在混合物中添加適量的再生劑和少量的新瀝青，以恢復(fù)瀝青的有效性，并進(jìn)一步改善瀝青路面的拉伸強(qiáng)度和抗氧化性，從而延長(zhǎng)其使用壽命。在養(yǎng)護(hù)瀝青路面時(shí)，也可以采用噴復(fù)原劑的方式，復(fù)原劑為近年來(lái)出現(xiàn)的新型路面養(yǎng)護(hù)材料，在采用復(fù)原劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之前，要先對(duì)其進(jìn)行稀釋處理，稀釋復(fù)原劑之后在瀝青路面直接噴灑即可，復(fù)原劑能夠有效滲入路面的細(xì)小裂縫中，從而使裂縫得以封閉，起到恢復(fù)以及改善路面的養(yǎng)護(hù)作用。

4.3.1 橫向裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)

為確保高速公路瀝青路面使用壽命，需要對(duì)使用的瀝青材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選。根據(jù)《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求，對(duì)瀝青的選擇需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行選擇，從而保證施工的最佳質(zhì)量。

對(duì)縫寬小于5 mm 的橫向裂縫，首先使用吹風(fēng)機(jī)將縫內(nèi)雜物吹干凈，再灌入灌縫膠，撒布金剛砂或礦粉進(jìn)行修復(fù)。第二種措施為乳化瀝青養(yǎng)護(hù)技術(shù)。待一段時(shí)間過(guò)后對(duì)路面進(jìn)行清掃，并開(kāi)放交通，另外也可以將乳化瀝青作為材料采用封施工的方法養(yǎng)護(hù)路面。對(duì)于縫寬10 mm～25 mm的橫向裂縫，可以利用填縫膠并結(jié)合瀝青砂進(jìn)行修補(bǔ)。封層養(yǎng)護(hù)也適用于處理10 mm～25 mm 的橫向裂縫。對(duì)縫寬小于5 mm 的橫向裂縫，首先使用吹風(fēng)機(jī)將縫內(nèi)雜物吹干凈，再灌入灌縫膠，撒布金剛砂或礦粉進(jìn)行養(yǎng)生。對(duì)于縫寬10 mm～25 mm的橫向裂縫，可以利用填縫膠并結(jié)合瀝青砂進(jìn)行修補(bǔ)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，至少需要四個(gè)人同時(shí)作業(yè)，這樣才能夠保證瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行，瀝噴灑工作、石屑作以及現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作，第三種養(yǎng)護(hù)措施為稀漿封層技術(shù)。該技不能夠有效處理坑槽路面車(chē)轍路面疲龜路面以及氧化路面。稀漿由乳化瀝青以及混合集料組成，在養(yǎng)護(hù)時(shí)，只需要采用攤鋪機(jī)將施工材料鋪設(shè)于瀝青路面即可當(dāng)稀固化以及強(qiáng)度符合要求后便可以恢復(fù)路面的正常通行。

4.3.2 縱向裂縫處理技術(shù)

對(duì)于不穩(wěn)定的縱向裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫產(chǎn)生的原因采取排水和邊坡加固等措施，解決裂縫問(wèn)題。加寬部分的基層的厚度和材料應(yīng)等于或略厚于舊地面，這樣才能有效地減少裂縫現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)網(wǎng)裂時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查瀝青表層，及時(shí)清除污垢，并確?；鶎拥姆€(wěn)定性。同時(shí)，需要確保基層和面層連接良好。在日常養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，也可采用微表處、CAP霧封層等措施進(jìn)行裂縫處理。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)生產(chǎn)生活的要求也越來(lái)越高，這就要求交通運(yùn)輸業(yè)需要不斷進(jìn)行完善與改進(jìn)。高速公路是至關(guān)重要的交通運(yùn)輸通道，它具有運(yùn)輸快捷性、運(yùn)輸高效性等優(yōu)勢(shì)，在高速公路運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著非常重要的作用。因此，對(duì)高速公路裂縫的養(yǎng)護(hù)工作至關(guān)重要，如果不能夠及時(shí)對(duì)高速公路裂縫問(wèn)題進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將會(huì)在很大程度上影響高速公路在后期的服務(wù)質(zhì)量，甚至?xí)绊懙饺藗兊纳柏?cái)產(chǎn)安全。由此可見(jiàn)，提高對(duì)高速公路裂縫養(yǎng)護(hù)的重視程度具有十分重要的意義，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)高速公路裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行深入探究。在近幾年的高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展中，我國(guó)對(duì)于高速裂縫問(wèn)題已經(jīng)形成了一套系統(tǒng)的解決策略，當(dāng)前對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)主要是行動(dòng)的落實(shí)，使每一處養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行，并嚴(yán)格把關(guān)其施工質(zhì)量。以此來(lái)進(jìn)行高速公路的處理，可以有效保證高速公路的穩(wěn)定發(fā)展。筆者對(duì)當(dāng)前高速公路現(xiàn)狀進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)要想積極發(fā)展對(duì)公高速公路的裂縫修補(bǔ)工作，就需要從施工材料進(jìn)行把控，并提高相關(guān)施工技術(shù)，優(yōu)化施工手段，提高施工人員的質(zhì)量，從而做到對(duì)高速公路裂縫的有效修補(bǔ)，維護(hù)高速公路的安全性能。