楊洹 郭興

【摘要】近年來，隨著我國(guó)民航事業(yè)的飛速發(fā)展和我國(guó)空中交通技術(shù)的快速提高，居民們的出行變得越來越便利，各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)狀況得到了改善。但我國(guó)部分航空公司存在的問題也逐漸暴露出來，交通管制措施不到位，導(dǎo)致航空事業(yè)的發(fā)展存在較大的風(fēng)險(xiǎn)和阻礙。本為將針對(duì)空中交通安全事故的管理分析管制員的工作和壓力，科學(xué)分析空中交通管制的差錯(cuò)的成因，探究出交通管制的新方法。

【關(guān)鍵詞】民航空中交通管制 差錯(cuò)成因 風(fēng)險(xiǎn)管理研究

引言：空中交通的安全性問題是近年來討論的熱點(diǎn)問題之一，眾所周知，空中交通發(fā)生事故的幾率是所有交通方式中最小的，但一旦出現(xiàn)問題，涉及到的人員幾乎沒有生還的可能，這些情況從側(cè)面反映出了民航交通安全管制的重要性。各大航空公司一定要提高風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的意識(shí)和能力、構(gòu)建完整而科學(xué)的甄別風(fēng)險(xiǎn)的體系，并提高管制人員的專業(yè)素養(yǎng)，訓(xùn)練他們的操作技能，從各個(gè)方面入手為空中交通保駕護(hù)航，降低空中交通運(yùn)營(yíng)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

一、空中交通管制差錯(cuò)成因機(jī)理研究

空中交通事故的發(fā)生是有多方面原因造成的，但大多數(shù)情況下主要是因?yàn)榻煌ü苤频闹贫炔粔蛲晟?，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)和能力存在不足。要細(xì)致分析各個(gè)方面存在的問題，進(jìn)行系統(tǒng)化的改善，盡量避免人為因素導(dǎo)致的嚴(yán)重后果。首先，空中的交通管制人員必須要有豐富的空中交通行駛經(jīng)驗(yàn)，了解關(guān)于空中交通安全管控的理論知識(shí)，才能從根本上降低事故發(fā)生的可能性。就目前民航空管局情況而言，部分重要崗位的管制人員嚴(yán)重缺乏安全管理的意識(shí)，不僅不了解關(guān)于安全管理的基本措施和基本制度，更不具備處理突發(fā)事件的能力和決策水平，而且心理素質(zhì)不過關(guān)，面對(duì)危難時(shí)刻沒有堅(jiān)強(qiáng)的意志力作為支撐，轉(zhuǎn)危為安的可能性極低。由于大部分的航空路線是提前制定好的，飛機(jī)的行駛也有固定的模式，管制人員對(duì)飛機(jī)狀況的關(guān)注度不斷下降，工作質(zhì)量低，工作效率差，導(dǎo)致空中交通管制，工作漏洞百出。其次，想要?jiǎng)偃慰罩薪煌ò踩苤七@份工作并不是一件容易的事，必須要有極高的專業(yè)素養(yǎng)和豐富的理論知識(shí)，但目前部分航空公司對(duì)管制人員的招聘沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致進(jìn)入工作崗位的管制人員反應(yīng)慢，判斷力和分析力嚴(yán)重不足。尤其是容易受到干擾信息的阻礙，沒有足夠的應(yīng)變能力，很容易把整個(gè)飛機(jī)上的人員性命置于險(xiǎn)地。管制員每隔一年都要進(jìn)行嚴(yán)格的體檢，必須通過IIIA體檢合格證才能上崗，所以管制員不存在有特殊疾病還在工作?？梢詮某Ｄ暌拱?，工作安全方面壓力大，生活沒有規(guī)律之類的寫。

二、空中交通管制差錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)管理研究

（一）提高管制人員甄別風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)和能力

我國(guó)目前對(duì)空中交通管制的風(fēng)險(xiǎn)管控問題關(guān)注度越來越高，乘客們也對(duì)空中交通管制風(fēng)險(xiǎn)管控的具體措施提出了更高的要求，相關(guān)部門要及時(shí)建立晚上和你的管制制度，針對(duì)具體的狀況采取有效的措施。想要做好風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防，就必須擁有敏銳感知風(fēng)險(xiǎn)的能力，在任何情況下對(duì)可能發(fā)生的安全事故具有極高的感應(yīng)能力，掌握和收集各方面的信息，快速分析出這些信息蘊(yùn)含的可能性，對(duì)管制工作進(jìn)行調(diào)整。管制人員還要不斷提高自身的判斷能力，積極研究各種各樣的安全事故，不斷豐富自己的工作經(jīng)驗(yàn)，提高自己的專業(yè)技術(shù)，在突發(fā)狀況來臨的時(shí)候鎮(zhèn)定的運(yùn)用自身專業(yè)技能識(shí)別安全事故的種類，有效規(guī)避，危險(xiǎn)性高的因素，深入觀察飛行環(huán)境和飛行狀況，結(jié)合各種各樣的自然因素和人為因素降低風(fēng)險(xiǎn)，保證乘客的人身安全。

（二）構(gòu)建完整而科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作是一項(xiàng)非常繁雜的工作，尤其是面對(duì)空中交通管制，大部分的風(fēng)險(xiǎn)類型較為特殊，航空公司和航空部門要集合有限的資源，建立起完整的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，梳理出不同種類的風(fēng)險(xiǎn)，列舉出風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的情況，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的環(huán)境和具體因素給出相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。首先，可以把風(fēng)險(xiǎn)分為可能性風(fēng)險(xiǎn)和必然性風(fēng)險(xiǎn)，一般風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，還要確定關(guān)于自然因素和人為因素可能存在的風(fēng)險(xiǎn)值大小，了解了這些，管制人員的工作一定會(huì)更加順利。在管制人員進(jìn)行工作之前，要對(duì)他們的身體狀況和疲勞程度進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)，嚴(yán)禁管制人員在疲勞狀態(tài)下進(jìn)入工作崗位，提高飛行過程的安全性和飛機(jī)環(huán)境的安全性。檢測(cè)管制人員處于疲勞狀態(tài)一定要及時(shí)調(diào)整，換其他的管制人員上崗。最后要采取高科技的手段研究飛行機(jī)器的安全度和靈敏度，確定飛行設(shè)備的安全度達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要求的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）不斷提高管制人員的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)水平

歸根結(jié)底，空中交通差錯(cuò)成因和風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)對(duì)策最終都會(huì)落實(shí)到管制人員的身上，管制人員的工作能力是我們最應(yīng)該關(guān)注的成分，也是能最終扭轉(zhuǎn)空中交通安全事故狀況的決定性因素，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控起到了巨大的作用。社會(huì)對(duì)空中交通管制人員的要求越來越嚴(yán)格，航空學(xué)校的學(xué)生和民航管理局工作人員（民航院校，民航空管局）必須一起努力，滿足社會(huì)提出的嚴(yán)格要求。管制人員一定要確保自身的專業(yè)水平過硬，按時(shí)參加航空公司開展的技能培訓(xùn)，保證自己的工作能力不退化[3]。相關(guān)的工作人員也要進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)，閱讀更多關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)隱患預(yù)防的資料和案例，并提高自己的心理素質(zhì)和安全意識(shí)。對(duì)于專業(yè)技能較高、工作水平較為突出的管制人員，航空公司要進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和表彰，引導(dǎo)所有管制人員提高自身的綜合能力。

三、結(jié)束語(yǔ)

盡管空中交通管制差錯(cuò)成因非常復(fù)雜，但只要社會(huì)各界齊心協(xié)力，認(rèn)真分析，一定能找出問題的關(guān)鍵所在，為空中交通管制工作的風(fēng)險(xiǎn)管理提供指導(dǎo)。只要空中交通管制工作人員不斷提高自己甄別風(fēng)險(xiǎn)的能力，認(rèn)真學(xué)習(xí)民航空管局安全檢查部門構(gòu)建起的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，最終不斷提高自己的專業(yè)能力和心理素質(zhì)，就一定能滿足社會(huì)各界對(duì)空中交通管制人員提出的嚴(yán)格要求，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：楊道（1990-），女，本科，交通運(yùn)輸專業(yè)，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院;郭興（1989-），男，本科，交通運(yùn)輸專業(yè)，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院。