【摘要】通常民航飛機(jī)的飛行性能在電子線路的飛行過(guò)程中會(huì)受到一定的影響，而電子線路常常會(huì)出現(xiàn)一系列的故障，所以深入探究民航飛機(jī)電子系統(tǒng)線路的故障維修策略具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī) 電子系統(tǒng) 線路 故障維修

在整個(gè)飛機(jī)的電子設(shè)備中，電子線路是非常重要的組成部分，其不僅關(guān)系到電子設(shè)備的運(yùn)行情況，而且還關(guān)系到飛機(jī)在飛行過(guò)程中的平穩(wěn)狀態(tài)和安全。如果在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，當(dāng)電子線路出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)，便很容易導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)癱瘓的問(wèn)題，甚至在嚴(yán)重的情況下還會(huì)發(fā)生飛行事故。同時(shí)，民航飛機(jī)的電子系統(tǒng)線路發(fā)生故障的幾率較高，所以深入探究民航飛機(jī)電子系統(tǒng)線路的故障維修方法具有具有的現(xiàn)實(shí)意義。

一、民航飛機(jī)電子系統(tǒng)線路的維修方法

（一）采取目視檢測(cè)法

在當(dāng)前進(jìn)行飛機(jī)線路故障排查的過(guò)程中，主要采取的是人工操作手段。這種手段在當(dāng)前我國(guó)的航空企業(yè)中應(yīng)用較多，但受到一些因素的影響下，導(dǎo)致這種技術(shù)在應(yīng)用的時(shí)候始終存在著較大的局限性。例如，部分工作人員需要接近電纜線路才能夠開展檢測(cè)工作，并需要在發(fā)生故障的位置開展絕緣體檢測(cè)。然而，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的線路非常復(fù)雜，從而在一定程度上增加了民航飛機(jī)電子系統(tǒng)線路的檢修難度。

（二）三用表法

由于飛機(jī)中的電子線路在不同的路徑所使用的材質(zhì)不盡相同，且這種線路的組件沒有單位的長(zhǎng)度電阻。這樣根據(jù)上述的技術(shù)條件，需要檢修人員在開展電子系統(tǒng)線路檢修的過(guò)程中，應(yīng)該分別檢驗(yàn)各個(gè)分段的電阻，明確線路發(fā)生故障的位置。其中，當(dāng)檢修人員在進(jìn)行線路電阻檢測(cè)的過(guò)程中，如果某一個(gè)位置的電線阻值較高時(shí)，甚至超出了標(biāo)準(zhǔn)的阻值時(shí)，便說(shuō)明了這個(gè)位置的線路發(fā)生了故障。同時(shí)，在利用三用表開展測(cè)量工作的時(shí)候，可以利用測(cè)電壓的方法開展相關(guān)的工作，而這種方法一般應(yīng)用到確認(rèn)端口電壓的輸出情況中，以此保證線路的電壓能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（三）故障檢測(cè)定位儀

通過(guò)使用故障檢測(cè)定位儀，便能夠非常精準(zhǔn)的進(jìn)行線路故障分析和定位，其不僅涉及到電測(cè)量?jī)x器故障檢測(cè)和定位的功能，而且還具有電阻檢測(cè)與電壓檢測(cè)的功能。這種功能并不會(huì)對(duì)帶電儀器產(chǎn)生影響，而且能夠在一定程度上降低線路的維修成本。同時(shí)，通過(guò)充分利用故障定位儀中的電子屏幕，能夠更加準(zhǔn)確的找出故障發(fā)生的原因和故障發(fā)生的位置，不但能夠?qū)⑵渚_到米以內(nèi)，甚至還能夠充分凸顯出定位儀的防震和防爆的作用，所以電子線路檢修技術(shù)在民航飛機(jī)電子系統(tǒng)中應(yīng)用較廣。

二、民航飛機(jī)電子系統(tǒng)線路的故障維修措施

（一）電纜接插件的故障維修

當(dāng)民航飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，因?yàn)榭团搹V播的組件出現(xiàn)松動(dòng)的情況時(shí)，則會(huì)在一定程度上加大饋線的阻值，讓廣播的音量降低。針對(duì)這種情況，便需要維修工作人員先使用目視檢驗(yàn)法，并靈活的利用三用表來(lái)進(jìn)行故障發(fā)生的原因分析。同時(shí)，在使用目視檢驗(yàn)法的時(shí)候，要求維修人員需要近距離的進(jìn)行接地銷釘?shù)那闆r觀察。但是，由于民航飛機(jī)電子系統(tǒng)的電子線路基本上位于隱蔽的位置上，且各個(gè)線路的纏繞情況較為復(fù)雜，所以需要深入分析不同時(shí)間的線路發(fā)生電阻的差異，綜合利用三用表對(duì)線路是否發(fā)生故障進(jìn)行分段排除，待插件線路在確定之后，便可以利用故障定位儀器來(lái)確定故障發(fā)生的位置。維修人員在通過(guò)檢驗(yàn)分析之后，便發(fā)現(xiàn)是線路受潮之后所引起的短路，甚至還會(huì)讓電子設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性受到影響。

通過(guò)使用WAS設(shè)備檢驗(yàn)民航飛機(jī)電子線路發(fā)生即斷即現(xiàn)的現(xiàn)象時(shí)，發(fā)現(xiàn)這種故障發(fā)生的主要原因就是貨艙積水讓天線出現(xiàn)了腐蝕的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致信號(hào)出現(xiàn)了短路的情況。當(dāng)明確了飛機(jī)發(fā)生故障的原因和位置的時(shí)候，便需要定期進(jìn)行積水清楚，并需要積極做好插件維護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)各類裝備的特點(diǎn)，并根據(jù)相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行操作，統(tǒng)籌監(jiān)察各個(gè)插件位置的清潔情況，逐一監(jiān)察電纜與饋線的彎曲半徑、機(jī)件外表和減震的效果，并及時(shí)進(jìn)行電纜接插件更新，有效避免電子線路在使用的過(guò)程中不會(huì)發(fā)生任何的問(wèn)題。尤其是在開展饋線插頭和接線焊接工作的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格采用焊錫膏以及其他強(qiáng)腐蝕焊劑，從而確保民航飛機(jī)電子線路中的故障能夠得到有效的處理。

（二）電子導(dǎo)線的故障維修

當(dāng)飛機(jī)在飛行的過(guò)程中，常常雷達(dá)界面會(huì)出現(xiàn)探測(cè)目標(biāo)與實(shí)際情況不相符或者是雷達(dá)靈敏度較低的情況。針對(duì)這種情況，便需要民航飛機(jī)電子線路的維修人員通過(guò)查閱這種型號(hào)的飛機(jī)維修手冊(cè)來(lái)進(jìn)行解決，并從這個(gè)手冊(cè)中找到故障排除的方法，并緊密結(jié)合電路圖分級(jí)進(jìn)行檢查和故障測(cè)試。尤其是對(duì)于內(nèi)側(cè)雷達(dá)界面所發(fā)出的報(bào)警情況，當(dāng)飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性尚未受到影響時(shí)，便能夠借助雷達(dá)兩側(cè)的公用位置的電門探測(cè)到警報(bào)之間的線路是否發(fā)生了故障。此外，還可以直接將雷達(dá)傳感器拆除，并進(jìn)行傳感器通電處理。通常接線的電壓為11.2v，這樣便能夠初步判斷外側(cè)傳感器是否出現(xiàn)了問(wèn)題。這樣通過(guò)導(dǎo)線修復(fù)之后，讓線路兩端真正聯(lián)通起來(lái)，便能夠在外側(cè)傳感器重新安裝之后讓雷達(dá)完全恢復(fù)靈敏度。

三、結(jié)論

總之，民航飛機(jī)的電子線路的穩(wěn)定性直接關(guān)系到飛機(jī)的安全飛行情況，而飛機(jī)常見的故障主要涉及到電纜接插件問(wèn)題、電子導(dǎo)線問(wèn)題，這樣便可以充分利用目視檢測(cè)、三用表和故障定位儀等手段進(jìn)行故障檢測(cè)，并充分利用定期檢修的電子線路、強(qiáng)化動(dòng)態(tài)監(jiān)控和認(rèn)真執(zhí)行維護(hù)措施，以此來(lái)保證民航飛機(jī)電子線路故障的維修效率。

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作者簡(jiǎn)介：朱新靜（1984-），男，助理工程師，學(xué)歷：本科，單位：東方航空技術(shù)有限公司。