關(guān)于船舶駕駛安全的研究與討論

熊康明 段文盛

摘 要：伴隨著當(dāng)前航運事業(yè)的快速發(fā)展，各類船舶安全問題引起了國家的高度重視，各船舶航運公司也將船舶安全管理作為企業(yè)發(fā)展的重要工作。內(nèi)河航運作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，它的成本低，耗能低，同時航運能力高，這些特殊優(yōu)勢在當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展中成為了重要的支撐力量。因此本文主要針對內(nèi)河船舶駕駛安全進行分析，希望推動內(nèi)河船舶航運的進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶駕駛；安全；意義；方法

船舶航運業(yè)是我國綜合運輸體系的重要組成部分，我國93%的外貿(mào)貨物運輸，95%的原油進口和99%的鐵礦石進口都是依賴航運完成的，近年來伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，內(nèi)河船舶航運也在飛速發(fā)展。但是在內(nèi)河航行安全問題上，卻有許多因素影響著船舶駕駛安全，例如水域污染問題、船舶設(shè)施問題和航運公司管理等問題等，這些都在極大程度上抑制了我國內(nèi)河航運事業(yè)的發(fā)展。

一、當(dāng)前船舶駕駛安全存在的主要問題

（一）船舶硬件裝備方面

由于船舶硬件裝備設(shè)施的落后，導(dǎo)致船舶駕駛安全存在了一定的問題，以內(nèi)河船舶駕駛為例，內(nèi)行船舶駕駛技術(shù)涵蓋了物理，數(shù)學(xué)，天文，氣象，地理學(xué)和心理學(xué)等諸多內(nèi)容。因此內(nèi)河船舶駕駛在實際運行過程中卻受到多方面因素的影響，首當(dāng)其沖的就是裝備設(shè)施[1]。在我國內(nèi)河船舶設(shè)施的落后是導(dǎo)致船舶駕駛安全遇到問題的主要原因，我國內(nèi)河船舶種類多，船舶噸位差異較大，加上內(nèi)河航道航運條件較為復(fù)雜。船舶的大小也對引航會造成影響，大型船舶需要較大的旋回水域，港內(nèi)水域?qū)挾仁芟?，船長的增大導(dǎo)致船舶所需船舶領(lǐng)域增大，加大了船舶密度，提高了船舶通航壓力。還有一些大型的散貨船和油輪，這些船舶的舵效差，慣性大，反應(yīng)遲鈍，航向穩(wěn)定性差。由于體積和速度的限制，在港口內(nèi)對大型船舶進行引航作業(yè)的時候會受到很大的局限性。根據(jù)IMO統(tǒng)計，船舶事故與船齡成正比，通常船體的結(jié)構(gòu)強度、船舶設(shè)備技術(shù)狀況會隨著船齡的增長而下降，船舶故障和安全事故發(fā)生的概率就會增大。同時受港內(nèi)水域限制，極易導(dǎo)致船舶引航事故發(fā)生，并且在事故發(fā)生后，可能由于船舶設(shè)備的損壞或者故障而導(dǎo)致?lián)p失進一步擴大。因此這些因素導(dǎo)致導(dǎo)致船舶在進行駕駛中容易遇到諸多安全問題，當(dāng)前我們的船舶主要是在撫仙湖做好相關(guān)航運的作業(yè)，撫仙湖作為我國最大蓄水量的湖泊，整個湖面從南北向的葫蘆形，撫仙湖湖面海拔高程為1722.5m時，水域面積約216.6km?，湖長約31.4km，湖最寬處約11.8km；湖岸線總長約100.8km，最大水深約158.9m，平均水深約95.2m，相應(yīng)湖容約206.2億m?，水質(zhì)為Ⅰ類。如果受到了船舶硬件裝備設(shè)施的制約，那么船舶在航運駕駛的過程中，就很容易出現(xiàn)安全問題，對人員和航運造成嚴(yán)重影響。

（二）自然環(huán)境方面問題

撫仙湖地區(qū)作為著名旅游景點在船舶駕駛安全問題中引人注目地還有自然環(huán)境的問題。撫仙湖作為著名的旅游景點，自身便利的條件為內(nèi)河航運，帶來極大的便利，該地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季受海陸氣溫差異影響，冬季受西伯利亞寒風(fēng)影響，年降水量較多。降水量過大對于船舶的航運也會造成影響，除了這些之外，在當(dāng)?shù)芈糜伟l(fā)展的過程中，如果沒有重視對生態(tài)環(huán)境的保護及容易對生態(tài)環(huán)境造成破壞，從而引發(fā)船舶駕駛安全的問題。例如當(dāng)?shù)剡`規(guī)使用網(wǎng)類漁具及隨手亂扔廢棄瓶子，在船舶航運過程中，就很容易對船舶安全造成影響[2]。

（三）人員管理方面因素

在船舶駕駛安全研究過程中還包括了人員管理方面的因素，根據(jù)研究調(diào)查發(fā)現(xiàn)船舶發(fā)生駕駛安全問題和人員直接間接相關(guān)的大約為80%左右。尤其是在船舶駕駛的過程中需要有引航員，人為因素包括了引航員的責(zé)任，知識，技能，經(jīng)驗和健康等狀況，還和引航員的心理生理和行為有密切關(guān)系。但是引航中突發(fā)事件可能會與知識理論有所偏差，就需要這些引航員積累豐富的處理突發(fā)事件的能力，在引航的過程中會面臨各種突發(fā)問題和情況，需要引航員們要具備略突發(fā)事件的處理經(jīng)驗和能力。引航員和駕駛臺在對接過程中，沒有和駕駛臺及時的做好溝通工作，信息差異所引發(fā)的風(fēng)險。還包括船舶公司的管理部分船舶公司所有制結(jié)構(gòu)，經(jīng)營形式和買賣關(guān)系較為復(fù)雜，安全管理責(zé)任無法落實到位，管理較為松散，導(dǎo)致無法有效地對船舶駕駛安全做好全面保障。

二、船舶駕駛安全的應(yīng)對策略

伴隨著當(dāng)前內(nèi)河船舶駕駛安全愈發(fā)重視，可以利用信息技術(shù)有效做好內(nèi)河船舶駕駛安全，從技術(shù)層面出發(fā)做好安全駕駛后，從外部環(huán)境和人員等方面做好管理，有效保障船舶航行安全。

（一）做好技術(shù)保障

為了保障船舶駕駛安全問題，從技術(shù)層面做好相關(guān)保障，結(jié)合撫仙湖地區(qū)的環(huán)境情況。在撫仙湖地區(qū)內(nèi)河航運中可以進行VIS系統(tǒng)引導(dǎo)，如果遇到惡劣天氣，可以啟動船舶惡劣天氣下的引航程序，按照規(guī)定進行操作，有效保障航行安全。除了在技術(shù)方面做好有效保障之外，同時還需要及時的檢查航運，船舶的硬件裝備，及時更新淘汰落后裝備，保障船舶安全駕駛[3]。

還可以充分地利用信息技術(shù)，借助船舶定位系統(tǒng)的設(shè)計，幫助船舶安全航行，在船舶運行過程中，動力系統(tǒng)起著主導(dǎo)作用。提前要在船舶動力定位系統(tǒng)上對終點坐標(biāo)和運行軌跡進行輸入設(shè)計，然后船舶就會在動力定位系統(tǒng)的操作下，按照預(yù)定的軌跡，完成行運作業(yè)，在利用定位控制計算的方法對船舶航行方向，速度進行綜合計算，得出計算結(jié)果，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)對船舶航行全過程的控制保障。結(jié)合船舶動力定位系統(tǒng)運行控制理論，了解到船舶動力定位系統(tǒng)，它作為一個雙向輸入和雙向輸出的多變量控制系統(tǒng)，在船舶自動航行過程中能夠結(jié)合不同船舶設(shè)計的需要，有效地保障船舶運行的安全問題。

（二）遵循制度保障

為了減少環(huán)境和其他危險因素造成的風(fēng)險，船舶駕駛?cè)藛T船舶航運公司都要做好相關(guān)的制度規(guī)定，并且讓船舶航行嚴(yán)格按照規(guī)章制度操作，這樣能夠從最大程度保障船舶駕駛的安全。制度層面船舶公司要對內(nèi)部的安全航行作出相關(guān)規(guī)定，規(guī)定特殊情況下遇到突發(fā)狀況，船舶如何保障安全行駛，在社會方面要對船舶航運做出有效規(guī)定，引導(dǎo)船舶在內(nèi)河航運過程中實現(xiàn)安全行駛，最重要的是要從環(huán)境方面做好保障，除了在制度上對環(huán)境做好保護以外，還要積極地利用新聞媒體做好引導(dǎo)宣傳，讓人們意識到保護內(nèi)河環(huán)境對船舶安全行駛的重要性，讓人人都能夠?qū)Υ暗陌踩旭傋鞒鲐暙I。

（三）加強人員保障

在船舶駕駛安全問題上，除了對駕駛員做好管理之外，在船舶安全駕駛中還有引航員，引航員的作用也是非常重要的，因此保障船舶安全行駛，就要對相關(guān)人員做好有效引導(dǎo)，對船舶駕駛安全事故中的人為因素展開分析研究，然后對航運事故發(fā)生的規(guī)律進行調(diào)研，總結(jié)出相關(guān)經(jīng)驗，向人員們傳輸安全航行意識[4]。要定期的開展安全教育活動，提高加強駕駛?cè)藛T和引航人員的團隊意識和服務(wù)意識，讓他們處理好安全駕駛工作。同時在當(dāng)前在面臨現(xiàn)有情況下，要對航行工作進行合理調(diào)配，讓駕駛員可以保證充分的休息，保證了充足的休息，除了日常，對相關(guān)的船舶安全行駛做好有效的管理外，還要通過有效的培訓(xùn)增強駕駛?cè)藛T和引航人員的安全意識，保障船舶安全航行。

結(jié)束語：

總結(jié)全文，關(guān)于船舶駕駛安全問題上的研究，需要探討船舶在駕駛中所遇到的安全問題，在船舶硬件裝備方面，其次是自然環(huán)境方面，然后是人員管理方面，針對這些方面的問題，需要做好技術(shù)保障，遵循制度保障，加強人員保障，從這些方面出發(fā)，做好船舶航行安全管理。

參考文獻：

[1]楊清皓.船舶航行的安全性分析[J].船舶物資與市場,2020(08):97-98.

[2]周福華.駕駛臺資源管理與船舶安全[J].船舶物資與市場,2019(12):91-92.

[3]陳波.駕駛臺資源管理與船舶的航行安全[J].科技風(fēng),2019(31):225.

[4]唐慶友,宋妍成,楊弘曧.智能時代船舶駕駛對航海保障的需求[J].上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報,2019,42(02):23-27.