基于AHP和改進(jìn)G1法的簽派員資質(zhì)能力評估方法研究

羅鳳娥，闞翔宇，趙 琪，俎振洲

(中國民用航空飛行學(xué)院 空中交通管理學(xué)院，四川 廣漢 618307)

0 引言

飛行簽派員作為航空公司運(yùn)行指揮的核心人員，要成為“不上天的機(jī)長”，安全責(zé)任重大[1]。近些年來我國民航產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，這對不斷擴(kuò)大的航空公司規(guī)模、簽派運(yùn)行大環(huán)境以及日益增多的簽派員數(shù)量質(zhì)量提出了更高的要求，簽派員資質(zhì)管理顯得尤為重要。因而，必須借助于系統(tǒng)管理辦法來完善飛行簽派員資格管理機(jī)制。通過有效的管理不斷完善以及提高自己，繼而更好地順應(yīng)運(yùn)行以及發(fā)展的需求，最終實(shí)現(xiàn)提升飛行安全的目的[2]。本文基于中國民航局頒布的航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)中提出的G1法以及對簽派員資質(zhì)研究中常用的AHP層次分析法，采用AHP層次分析法和改進(jìn)G1法相結(jié)合的創(chuàng)新研究方法對簽派員資質(zhì)管理進(jìn)行研究，解決了以往只使用主觀AHP層次分析法或G1法而無法實(shí)現(xiàn)主客觀相結(jié)合的問題。

1 飛行簽派員資質(zhì)能力評估現(xiàn)狀

階段我國簽派員資質(zhì)能力不足并且存在許多問題亟待解決：飛行簽派員缺少專業(yè)知識以及綜合運(yùn)用知識的能力訓(xùn)練而導(dǎo)致飛行簽派員專業(yè)知識掌握的深度和廣度較低，處置能力差；缺乏運(yùn)行經(jīng)歷，尤其是剛獲得執(zhí)照的初級簽派員無法為機(jī)組運(yùn)行和地面其他部門提供及時(shí)準(zhǔn)確的技術(shù)支持。因此在實(shí)際操作中存在不及時(shí)不準(zhǔn)確的問題，尤其是特情處置時(shí)更是如此；高級技術(shù)飛行簽派員數(shù)量較少，不能滿足運(yùn)行控制執(zhí)勤要求。隨著時(shí)代發(fā)展，民航人才朝著高素質(zhì)高質(zhì)量的趨勢發(fā)展已經(jīng)是主流，因此針對評估簽派員資質(zhì)系統(tǒng)以及個(gè)人綜合業(yè)務(wù)能力的不斷提升顯得愈加重要。規(guī)范人員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為民航業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，簽派員資質(zhì)能力的提高必須強(qiáng)化簽派員資質(zhì)管理。

2 飛行簽派員資質(zhì)能力評估體系的建立

如今我國許多航空公司均已建立較為完善的飛行簽派員資質(zhì)能力評估體系。關(guān)于簽派員資質(zhì)能力評估體系其主要理論依據(jù)是民航局2015、2016年分別年頒布的《飛行簽派員資質(zhì)能力評估方法》和《航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度。據(jù)此理論基礎(chǔ)基于知識、資質(zhì)、能力、經(jīng)歷、績效、工作態(tài)度六大主要方面建立較為科學(xué)全面的飛行簽派員資質(zhì)評估評價(jià)體系[3-4]。

目前，我國各大航空公司對簽派員資質(zhì)評估體系均是基于此基礎(chǔ)結(jié)合實(shí)際情況建立，并按照評估分析將放單后的簽派員等級劃分為初級簽派員、中級簽派員、高級簽派員、資深簽派員[5]。圖1為《航空承運(yùn)人飛行簽派員資質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)》[3]提出的飛行簽派員資質(zhì)評估指標(biāo)體系。

圖1 飛行簽派員資質(zhì)評估指標(biāo)體系

3 簽派員資質(zhì)能力評估方法

目前國內(nèi)對飛行簽派員資質(zhì)能力評估的常見方法有AHP層次分析法以及民航局2016年頒布的AM-121-FS-2016-043-R1中提出的G1法，AHP層次分析法和G1法都是基于主觀判斷確定指標(biāo)權(quán)重，此外對于兩種確定權(quán)重指標(biāo)的方法都是采用單獨(dú)研究，未能將其結(jié)合為指標(biāo)賦權(quán)，從而提供新的主客觀相結(jié)合的更為合理的方法。

關(guān)于以上簽派員資質(zhì)能力評估的方法在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)都存在主觀賦權(quán)隨意性。本文中各權(quán)重指標(biāo)既考慮到主觀專家對于各指標(biāo)重視程度，同時(shí)又對G1法稍作改進(jìn)將致使主觀賦權(quán)G1中權(quán)重指標(biāo)分值設(shè)定朝著客觀化發(fā)展，而后通過組合賦權(quán)以及線性加權(quán)平均法建立綜合指數(shù)模型，最后運(yùn)用綜合指數(shù)法對簽派員進(jìn)行綜合分析。結(jié)合AHP法和G1法確定權(quán)重綜合分析，既考慮了主觀因素也在較大程度上實(shí)現(xiàn)客觀準(zhǔn)確，避免了過度主觀和單純客觀，提高了最后分析數(shù)據(jù)的真實(shí)性，并且，可以通過幾個(gè)方法所得指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。

3.1 指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化

對指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。評價(jià)指標(biāo)一般可劃分為正向指標(biāo)、負(fù)向指標(biāo)、適中指標(biāo)、區(qū)間型指標(biāo)四類[6]。

根據(jù)圖1飛行簽派員資質(zhì)評估指標(biāo)體系中，除三級指標(biāo)中差錯(cuò)情況為負(fù)向指標(biāo)外，其他均可視為正向指標(biāo)。由于圖1中涉及的三級指標(biāo)均包含在二級指標(biāo)中，且在簽派員資質(zhì)能力訓(xùn)練和評估系統(tǒng)中得到的數(shù)據(jù)都將以二級指標(biāo)體現(xiàn)，所以本文在不會(huì)影響研究結(jié)果的基礎(chǔ)上以二級指標(biāo)計(jì)算為基礎(chǔ)，最終將以六個(gè)一級指標(biāo)為體現(xiàn)(資格、知識、能力、經(jīng)歷、工作績效、工作態(tài)度)進(jìn)行最終研究分析。

3.1.1 正向指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化

設(shè)Xij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)為第i個(gè)被評價(jià)對象第j項(xiàng)指標(biāo)的值，目標(biāo)指數(shù)越大反映效果越好的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算公式[7-10]如下：

3.1.2 負(fù)向指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化

設(shè)Xij(i=1,2,…,m;j=1,2,…,n)為第i個(gè)被評價(jià)對象第j項(xiàng)指標(biāo)的值，目標(biāo)指數(shù)越小反映效果越好的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算公式[7-10]如下：

3.1.3 適中型指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化

適中型指標(biāo)是指越趨近某一個(gè)固定值越難反映效果越好的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算公式如下[9-10]：

其中，Xi0為第j個(gè)指標(biāo)理想值。

3.1.4 區(qū)間型指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化

區(qū)間型指標(biāo)是其指標(biāo)值在某類特定區(qū)間內(nèi)的指標(biāo)最佳時(shí)的指標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)算公式如下[9-10]：

3.2 AHP法確定權(quán)值

在綜合評述問題中AHP法是常見的主觀賦權(quán)方法，其計(jì)算方法有如下四個(gè)基本步驟：

(1)建立層析結(jié)構(gòu)模型并繪制層次結(jié)構(gòu)圖；

(2)一致矩陣法，兩兩比較并構(gòu)造出各個(gè)層次判斷矩陣；

(3)在判斷矩陣的基礎(chǔ)上，進(jìn)行層次單排序(即本層次各因素重要性排序)和一致性檢驗(yàn)；

3.3 改進(jìn)G1法確定權(quán)重

本文對于主觀賦權(quán)G1法展開改進(jìn)創(chuàng)新，將主觀賦權(quán)的G1法變成客觀賦權(quán)法，用兩個(gè)指標(biāo)的變異系數(shù)值設(shè)定指標(biāo)間的重要程度，以此取代專家主觀意愿所給出的比重值，提高了權(quán)重?cái)?shù)據(jù)客觀性。以下為具體權(quán)重計(jì)算步驟：

(1)計(jì)算每一指標(biāo)的變異系數(shù)[8]。根據(jù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)求得平均值，如下

(2)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)差[8]，如下

根據(jù)以上得到的均值和標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)算變異系數(shù)，如下

(4)計(jì)算第j個(gè)權(quán)重，其權(quán)重按式(7)計(jì)算，其他指標(biāo)按式(8)計(jì)算[8]，則有

3.4 組合賦權(quán)確定權(quán)重

3.5 綜合指數(shù)模型

綜合指數(shù)模型[11]實(shí)質(zhì)上是一種線性加權(quán)平均法，被評價(jià)對象的綜合指數(shù)越大，說明被評價(jià)對象越好，對于本文飛行簽派員來說綜合資質(zhì)能力越高。下式為綜合指數(shù)計(jì)算公式：

4 實(shí)例分析

4.1 原始數(shù)據(jù)

本文對選取的六個(gè)一級指標(biāo)(知識、能力、經(jīng)歷、資格、工作績效、工作態(tài)度)進(jìn)行綜合評價(jià)，以專家打分的方式對六個(gè)初級簽派員A，B，C，D，E，F(xiàn)各個(gè)指標(biāo)表現(xiàn)進(jìn)行打分(六分制)并取平均值[12]。原始數(shù)據(jù)來自專家打分，評價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 評價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

4.2 標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)及權(quán)重

針對本文研究的六個(gè)一級指標(biāo)均可視為正向指標(biāo)。將表1中指標(biāo)原始數(shù)據(jù)代入公式(1)得到評價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。

AHP法計(jì)算主觀權(quán)重：AHP法的權(quán)重計(jì)算較為簡單，并非本文的重點(diǎn)，對基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)按照3.2提到的AHP法的四個(gè)步驟計(jì)算，方可得到各項(xiàng)數(shù)據(jù)權(quán)重。

改進(jìn)G1法計(jì)算客觀權(quán)重：將表2中六個(gè)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)帶入公式(9)、(10)、(11)方可得到各自對應(yīng)指標(biāo)客觀權(quán)重。

計(jì)算組合權(quán)重：將表2中AHP法權(quán)重和G1法客觀權(quán)重?cái)?shù)據(jù)帶入公式(12)通過線性加成得到組合權(quán)重?cái)?shù)據(jù)。

具體數(shù)據(jù)如表2所示。

表2 評價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)及權(quán)重

4.3 計(jì)算綜合指數(shù)及評估

將表2中的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)和三種權(quán)重分別代入公式(12)，可以得到各個(gè)被評價(jià)對象的AHP、G1、組合權(quán)重3種綜合指數(shù)。其計(jì)算過程本質(zhì)為線性加成，以計(jì)算初級飛行簽派員A的綜合指數(shù)為例：

飛行簽派員A的AHP法賦權(quán)綜合指數(shù)計(jì)算如下：

ZA=0.5×0.1532+1×0.3105+0.25×0.1158+0×0.1158+0.25×0.2625+0.25×0.4=0.5248

飛行簽派員A的G1法賦權(quán)綜合指數(shù)計(jì)算如下：

ZA=0.5×0.2551+1×0.2012×+0.25×0.2012+0×0.2012+0.25×0.0980+0.5×0.0443=0.5018

飛行簽派員A的組合賦權(quán)綜合指數(shù)計(jì)算如下：

ZA=0.5×0.2243+1×0.3482×+0.25×0.1337×+0×0.1337+0.25×0.1476+0.5×0.1262=0.5888

通過對初級飛行簽派員A綜合指數(shù)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，如果在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)只考慮主觀因素而使用AHP層次分析法或者G1法，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊戯w行安全。如果使用改進(jìn)G1法與AHP層次分析法相結(jié)合，統(tǒng)籌考慮主客觀因素，將會(huì)使得對簽派員資質(zhì)能力評估更為合理，并根據(jù)其評估結(jié)果合理分配席位，從而更好的保障飛行安全。

5 結(jié)語

經(jīng)過改進(jìn)后的主觀賦權(quán)G1法演變成了一種客觀賦權(quán)法，并在此基礎(chǔ)上與AHP法結(jié)合分析權(quán)重，而后對主觀AHP法和改進(jìn)客觀賦權(quán)G1法進(jìn)行乘法合成組合，這種方法為指標(biāo)賦權(quán)提供了一種新的相對客觀的方式。

本文僅以二級指標(biāo)為基礎(chǔ)對六個(gè)一級指標(biāo)進(jìn)行整體性研究，為更好的精確數(shù)據(jù)還需要對三級指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步的精細(xì)化；本文通過研究最終以組合賦權(quán)綜合指數(shù)的形式評估簽派員整體資質(zhì)能力，得到的指數(shù)尚未據(jù)此有明確的等級分類還需要后續(xù)大量數(shù)據(jù)的驗(yàn)證確定；例如在國際航班中會(huì)要求簽派員有更高的溝通能力和英語水平，因此本文提到的簽派員資質(zhì)能力評估方法還需要進(jìn)一步細(xì)化與完善。

總而言之，通過對簽派員資質(zhì)能力評估[13-14]，一方面航空公司可以根據(jù)飛行簽派員自身存在的問題對簽派員提出改進(jìn)措施從而達(dá)到提高簽派員自身能力素養(yǎng)的目的，另一方面可以根據(jù)簽派員自身特點(diǎn)合理安排工作席位，使對簽派人才管理更為合理與高效，從而更好地保障飛行安全。