陳金強
摘?要: 當(dāng)前,市政建設(shè)規(guī)模逐步擴大,面對公眾對于市政道路提出的高質(zhì)量要求,施工企業(yè)逐步加大了施工技術(shù)的研究與創(chuàng)新力度,近年來施工技術(shù)水平呈直線上升趨勢,但依然存在諸多亟需解決的質(zhì)量問題。市政道路是基礎(chǔ)設(shè)施,其對于城市的發(fā)展起到推動性作用,路面作為重要的結(jié)構(gòu)層,施工質(zhì)量應(yīng)當(dāng)有所保障。基于此,本文對市政道路建設(shè)中瀝青道路施工技術(shù)進(jìn)行研究,以供參考。
關(guān)鍵詞: 市政道路;瀝青道路;施工技術(shù)
【中圖分類號】TU741?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A?【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.41.068
引言:瀝青混凝土路面平整度高,行車舒適度高,工藝流程簡單,造價合理,在道路工程施工中得到廣泛應(yīng)用。作為施工單位,為促進(jìn)瀝青路面工程更好發(fā)揮作用,提高行車舒適度和工程質(zhì)量,應(yīng)采取有效措施,把握瀝青混凝土施工技術(shù)要點,加強工程質(zhì)量控制。
1?市政道路建設(shè)中瀝青道路施工中的難點
1.1?市政道路瀝青混凝土路面開裂
(1)溫度開裂屬客觀因素。凍融循環(huán)是造成路面溫度開裂的根源,在低溫條件下,面層及半剛性基層內(nèi)的自由水因凍脹后體積膨脹,產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過混凝土抗拉極限后誘發(fā)橫向開裂;溫度上升后,自由水解凍,裂縫部分閉合,但由于路面自身彈性修復(fù)能力有限,在長期凍融循環(huán)作用下,橫向裂縫將不斷劣化。(2)反射開裂屬客觀因素。反射開裂多見于加鋪改造路面中,由于原路面表面存在開裂、破損等病害,加鋪前未經(jīng)銑刨整平,加鋪路面受荷載后,路面底面層受應(yīng)力集中影響出現(xiàn)與原路面趨勢相同的反射裂縫;在車輛荷載的長期作用下,反射裂縫逐步向上延伸,最終形成加鋪層貫穿裂縫。(3)結(jié)構(gòu)缺陷引起的開裂屬主觀因素。大部分市政瀝青混凝土路面基層選用半剛性結(jié)構(gòu),半剛性層在凍融循環(huán)作用下容易出現(xiàn)溫度開裂,并逐漸反射至面層,最終造成貫穿開裂;加之部分路段的設(shè)計層厚較小,對反射裂縫劣化趨勢的抵抗性不足,從而加速了裂縫貫穿進(jìn)程。(4)施工及荷載引起的開裂屬主觀因素。路基壓實度不達(dá)標(biāo)、基層接茬處治不良及長期重載等因素均會誘發(fā)或加速瀝青混凝土路面開裂。
1.2?車轍和坑槽
瀝青混凝土路面出現(xiàn)車轍現(xiàn)象的主要原因是動水壓力。道路工程通車運營后,隨著車輛通行數(shù)量不斷增加,尤其是高速行駛車輛的作用下會產(chǎn)生較大的動水壓力,導(dǎo)致瀝青膜與集料分離并逐步消解集料間的黏結(jié)力,進(jìn)而使瀝青混凝土變成松散體。加之在降水影響下,雨水會滲透到瀝青路面層以下,最終出現(xiàn)車轍、坑槽等質(zhì)量問題。
2?市政道路建設(shè)中瀝青道路施工處理對策
2.1?嚴(yán)格檢驗瀝青混合料的配合比
瀝青混合料具有復(fù)雜的材料成分特征,因此必須要實施分批檢驗,增大RAP的檢測頻率。要把原有的舊瀝青路面翻挖,并對舊混凝土的回收,經(jīng)過破碎、篩分工序后,再使用再生劑、新瀝青材料、新集料等混合成新的施工材料,嚴(yán)控混合材料的比例,使其能夠滿足一定的使用性能,并重新鋪筑在公路路面上,對混凝土施工材料的反復(fù)利用,提高資源利用率。并且,技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)按照原路面的施工標(biāo)段,對于銑刨料進(jìn)行區(qū)分處理,按照加入銑刨料的比例來進(jìn)行合理的調(diào)整,進(jìn)而給出正確的材料配合比數(shù)據(jù)。
2.2?運輸混合料
混合料運輸環(huán)節(jié)要加強防護,可加蓋防水保溫篷布,選擇的是40t自卸車,為保證運輸作業(yè)的持續(xù)性共配置40臺,協(xié)同配合下將配備所得的瀝青混合料轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場。為避免混合料與車廂粘結(jié)的現(xiàn)象,需清理雜物并均勻刷涂1∶3的植物油水混合物。每裝料一次車輛都要略微挪動位置,轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場后,卸料階段的挪動次數(shù)應(yīng)達(dá)到5次或更多,以免出現(xiàn)粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。
2.3?瀝青混合料攤鋪技術(shù)
正式攤鋪混合料之前,組織施工人員認(rèn)真檢查下承層質(zhì)量,確保下承層質(zhì)量合格,如果不合格需立即處理。清掃表面垃圾和雜物,保證干凈整潔。攤鋪前要完成路緣石鋪貼任務(wù),并在混合料所有的接觸表面涂刷一層乳化瀝青。瀝青混合料運輸至施工現(xiàn)場后需立即攤鋪,不能拖延時間。攤鋪要沿著鋼導(dǎo)梁推進(jìn),對混合料攤鋪高程進(jìn)行合理控制,也可以采用自動找平基準(zhǔn)裝置控制混合料高程。嚴(yán)格按要求操作攤鋪機,速度控制在2.5m/min左右為宜,保證混合料平整、均勻,避免出現(xiàn)離析、斷層和拖痕等問題,為更好開展攤鋪施工奠定基礎(chǔ)。瀝青混合料表面層采用半幅或全幅攤鋪,攤鋪要連續(xù)、均勻進(jìn)行,盡量減少施工接縫。可采用梯形交錯方式連續(xù)攤鋪,前后兩臺攤鋪機器輪跡重疊在5~10cm,相鄰攤鋪機距離不遠(yuǎn),在車道間形成縱向接縫。在一些攤鋪機進(jìn)入受限區(qū)域,經(jīng)監(jiān)理工程師同意后,可采用人工方式攤鋪瀝青混合料。如遇雨天、路基表面有積水、氣溫低于10℃時,需停止混合料攤鋪。
2.4?市政道路瀝青混凝土路面基層施工技術(shù)
市政道路瀝青混凝土路面基層層厚及結(jié)構(gòu)形式選取應(yīng)根據(jù)市政道路荷載等級及遠(yuǎn)景交通量綜合決定,本著追求最優(yōu)工程經(jīng)濟性和性價比的原則,可優(yōu)先選擇水穩(wěn)碎石基層結(jié)構(gòu)形式。(1)攤鋪前應(yīng)保證基層的下承層表面清潔平整,抗變形剛度滿足施工要求。攤鋪水穩(wěn)碎石基層前應(yīng)保持下承層表面濕潤。水穩(wěn)碎石基層混合料采用強制式拌合機集中拌合,拌合設(shè)備應(yīng)配套稱量系統(tǒng),以保證水穩(wěn)碎石基層混合料中各組分的投料精度滿足設(shè)計要求?,F(xiàn)場應(yīng)委派技術(shù)人員監(jiān)測拌合階段的水泥消耗量、含水量及集料配合比等指標(biāo),出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常應(yīng)立即停機檢查。(2)水穩(wěn)碎石基層攤鋪前應(yīng)明確攤鋪段的松鋪系數(shù)、松鋪厚度等指標(biāo),建議采取一次性連續(xù)攤鋪作業(yè)法。攤鋪使用平地機完成,直線攤鋪段,平地機由兩端向道路中央分隔線依次刮平;曲線攤鋪段,平地機從內(nèi)側(cè)向外側(cè)順次刮平。為了保證攤鋪平整性,應(yīng)連續(xù)刮平2次,尤其應(yīng)注意基層接縫位置的攤鋪整平質(zhì)量,保證基層接縫位置的連續(xù)過渡性,刮平后使用膠輪壓實機械快速壓實2次。(3)直線路段,應(yīng)由路側(cè)同時向路中線壓實,如遇超高路段,應(yīng)由超高側(cè)向內(nèi)側(cè)順次壓實,前后壓實機械輪跡重疊寬度不應(yīng)低于輪寬的1/2。壓實機械應(yīng)勻速緩慢單向行進(jìn),行進(jìn)速度宜介于1.5~2.0km/h之間,壓實次數(shù)根據(jù)基層壓實度指標(biāo)現(xiàn)場決定。壓實階段應(yīng)始終保持基層表面的濕潤性,可現(xiàn)場指揮灑水車隨時補水。
結(jié)束語:瀝青混凝土路面是市政道路中應(yīng)用最廣泛的路面形式之一,與水泥混凝土路面相比,瀝青混凝土路面在溫度穩(wěn)定性、抗裂性、水穩(wěn)定性、抗滑性、耐疲勞性及行車舒適性等方面具有明顯優(yōu)勢,屬于典型的柔性路面,非常適用于市政道路低輪壓、高流量的交通工況。在市政道路施工項目中,瀝青混凝土路面層的施工質(zhì)量直接決定了瀝青混凝土道路結(jié)構(gòu)的服役年限和運營質(zhì)量,隨著市政道路交通構(gòu)成及交通量的不斷演變和發(fā)展,人們對市政道路的行車舒適性和安全性有了更高的要求。
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