巖溶地區(qū)高鐵橋梁樁基施工技術(shù)

任皓

摘?要：由于我國的地質(zhì)的多變復(fù)雜性，在很多地區(qū)會出現(xiàn)巖溶現(xiàn)象，而在這樣的地區(qū)中進行橋梁工程項目的建設(shè)，被廣泛運用的施工技術(shù)是樁基施工技術(shù)，這種施工方式會在一定的程度上規(guī)避巖溶現(xiàn)象所帶來的不利影響，進而可進一步的保障橋梁工程項目的質(zhì)量。因此，本文就對在巖溶地區(qū)高鐵橋梁工程項目的建設(shè)過程中所應(yīng)用到的樁基施工技術(shù)的操作重點進行闡述，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)的工作者提供到一定的幫助。

關(guān)鍵詞：巖溶地區(qū);高鐵橋梁;樁基;施工技術(shù)

由于我國地域遼闊，其地理狀況和地質(zhì)狀況的多變性和復(fù)雜性，導(dǎo)致我國的許多地區(qū)都會出現(xiàn)巖溶現(xiàn)象，特別是在橋梁的建設(shè)過程中遇到這樣的現(xiàn)象會給施工的工程帶來很多不利影響^[1]。且?guī)r溶現(xiàn)象還具有強烈發(fā)育、中等發(fā)育、弱發(fā)育以及微發(fā)育則這四種等級，若是所出現(xiàn)的巖溶現(xiàn)象是處于強烈發(fā)育的等級，就會出現(xiàn)大型的暗河以及大型的廊道和規(guī)模較大的溶洞等狀況。因此，要想在巖溶地區(qū)實施橋梁樁基施工技術(shù)，就需要對可能會隨時出現(xiàn)的巖溶現(xiàn)象多加注意和考慮，以保障橋梁施工工程的順利完成。

1?巖溶地區(qū)高鐵橋梁樁基施工技術(shù)概述

由于巖溶地區(qū)地質(zhì)的復(fù)雜性，將樁基技術(shù)運用在巖溶地區(qū)的橋梁工程的建設(shè)過程中，雖然此種技術(shù)可以很好的規(guī)避規(guī)模較大的溶洞狀況，但由于巖溶地區(qū)多處于石灰?guī)r地層，就算運用樁基施工技術(shù)也不可能完全的規(guī)避溶洞對樁基施工所帶來的危害性^[2]。況且在巖溶地區(qū)進行施工最容易出現(xiàn)的就是多層溶洞現(xiàn)象，不僅會有地下水流動或者暗河的存在，并且在水流和雨季的變化之下，溶洞頂部還會出現(xiàn)空洞等狀況。所以，要加強樁基施工技術(shù)在巖溶地區(qū)高鐵橋梁建設(shè)過程中的應(yīng)用，以保障可施工工程的順利開展。

2?巖溶地區(qū)高鐵橋梁樁基施工技術(shù)操作要點

2.1?施工準備工作

為確保樁基施工技術(shù)在巖溶地區(qū)高鐵橋梁工程建設(shè)中的有效運用。首先，在施工建設(shè)前一定要提前做好準備工作。相關(guān)的技術(shù)人員要對實際施工現(xiàn)場的環(huán)境進行勘察，以能夠保障設(shè)計施工圖紙的可行性。與此同時，可按照施工設(shè)計圖紙制定具體的施工流程和施工目標，充分考慮在施工過程中可能遇到的施工困境和應(yīng)急方案，優(yōu)化施工設(shè)計方案，以保障巖溶地區(qū)高鐵橋梁施工工程的順利開展。其次，要對施工材料以及所需設(shè)備進行質(zhì)量抽檢工作，對其質(zhì)量進行嚴格的把控。最后，運用樁基施工技術(shù)還需要在實際的施工現(xiàn)場中鉆孔平臺搭建，在鉆孔平臺搭建之前，施工工作人員就要按照巖溶地區(qū)的地形和地質(zhì)狀況進行研究，保障搭建鉆孔平臺的穩(wěn)定性，以能夠為后面的施工工作奠定下良好的基礎(chǔ)。

2.2?護筒埋設(shè)工作

在護筒埋設(shè)的工作中，要注意內(nèi)徑一定要比外徑大。在實際的工程建設(shè)中，若是運用旋轉(zhuǎn)井平臺的鉆機時，其內(nèi)徑鉆頭與外徑鉆頭要大于二十厘米，但若是運用的沖擊鉆，那么鉆頭的內(nèi)徑與外徑就要大出四十厘米^[3]。另外，在護筒埋設(shè)的過程中，要保障柱頂面和實際施工場地相比較要高出五十厘米左右。在護筒埋設(shè)工作完畢之后，還要采取防護措施一保障埋設(shè)護筒的質(zhì)量。

2.3?鉆孔技術(shù)

在巖溶地區(qū)高鐵橋梁的施工過程中的鉆孔技術(shù)主要有旋挖鉆孔和沖擊鉆孔兩種。實施旋挖鉆孔技術(shù)前，可以現(xiàn)在已埋設(shè)的護筒中放入一些泥漿，以起到固定護筒的作用，這樣在采用低轉(zhuǎn)速的方式實施鉆孔工作，待到已鉆到護筒的一米之下就可使用正常的速度進行鉆孔。在巖溶地區(qū)鉆孔時為了有效避免塌孔的現(xiàn)象發(fā)生，要在控制施工技術(shù)的同時還要保障泥漿的質(zhì)量。另外，在礫石層實施鉆孔工作時，由于礫石層具有硬度不均勻的特性，所以就會導(dǎo)致在鉆孔時會出現(xiàn)偏斜的狀況發(fā)生，這樣不僅影響了施工的進度，還在一定的程度上對工程的質(zhì)量造成的不利影響，所以針對這種情況最好是使用低速前進的增壓器設(shè)備進行鉆孔。除此之外，為避免鉆機的鉆桿發(fā)生折斷現(xiàn)象，在鉆機的使用中還要確保其運轉(zhuǎn)速度的穩(wěn)定性。而另一種沖擊鉆孔方式則主要是用在是施工中有鵝卵石的情況，在鉆孔初期要使用小的沖程進行鉆孔，在當鉆孔位置到達一定的位置之后再用正常的沖程進行鉆孔。當使用強沖擊頭鉆孔時，除了要保障孔中的水位要與地下水位高出1.5米——2米之間，還要控制與已埋設(shè)護筒頂面的距離。

2.4?鋼筋籠制作

鋼筋籠的質(zhì)量在一定的程度上決定著樁基施工技術(shù)的質(zhì)量，所以由于它的重要性，在制作的過程中一定要保障各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，這樣才能夠有效保障其應(yīng)用在橋梁工程的質(zhì)量。除了要保障制作鋼筋籠的質(zhì)量，還要確保鋼筋籠的性能。制作完畢的鋼筋籠不僅要符合相關(guān)規(guī)定的標準，還要對其進行抽查檢驗，待到其性能和質(zhì)量都達到一定的標準之后才可以投入使用^[4]。目前，一般都是運用吊機吊裝的方式進行鋼筋籠的安裝，其主要安裝步驟有以下幾點，第一，首先要保障鋼筋籠的縱面要與孔內(nèi)的孔位對齊，在這樣的基礎(chǔ)之上在使用緩慢的速度將鋼筋籠放入到孔內(nèi)中，這樣可避免鋼筋籠與孔壁之間發(fā)生碰撞。但若是在剛?cè)脘摻罨\時發(fā)現(xiàn)空中有障礙物，就要立即同時鋼筋籠的放入工作，在查明原因之后再實施放入工作，這樣可有效避免對孔洞造成損害的情況發(fā)生。第二，在進行鋼筋籠的延伸工作時，要確保上部的竹竿與下部的主桿兩者之間是處于對其的狀態(tài)。第三，降低鋼筋籠，，可以在固定孔位的同時將其放入到孔中，待到結(jié)構(gòu)規(guī)格的檢測結(jié)果與相關(guān)規(guī)定相符合，就可對鋼筋籠進行固定。

2.5?合理配置泥漿比例

配置泥漿的主要材料是水、粘土、膨脹土以及其他的各種特殊添加劑。施工工作人員首先要把粘土打碎。其次，為了能夠保障泥漿配置的質(zhì)量，還需對攪拌的時間進行嚴格的控制。這里需要注意，如果泥漿的配置比例不合理，過多或過少都會產(chǎn)生出大量的沉渣沉積在灌注樁地層，這對巖溶地區(qū)高鐵橋梁工程的質(zhì)量會造成嚴重的影響。所以，一定要嚴格控制泥漿的粘性和配置比例，以達到施工的質(zhì)量要求。

2.6?混凝土灌注

要對首批混凝土連續(xù)灌注，以避免出現(xiàn)中斷的狀況。同時，為了保障樁基施工質(zhì)量，施工工作人員還要在混凝土運至施工現(xiàn)場時，就要對混凝土的量進行精準計算，完畢后，實施混凝土灌注工作。切記在灌注的過程中還要使用漏斗等工具。為提高混凝土下落的沖力，需將漏斗閥門打開，與此同時，還要將套筒內(nèi)的水壓出來，進而確保封底的質(zhì)量。首批混凝土灌注完畢之后，需按照后續(xù)工作的施工要求合理調(diào)整機械設(shè)備^[5]。要控制設(shè)備調(diào)整時間，以確保在首批灌注的混凝土之前將后續(xù)的混凝土澆筑工作完成。另外，為規(guī)避混凝土觸水后產(chǎn)生離析現(xiàn)象，對橋梁工程的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，就要嚴格控制混凝土灌注的埋管深度，將其深度控制在三厘米到五厘米之間最佳?；炷镣戤呏筮€要定時定期的對其實施養(yǎng)護工作，以避免橋梁在投入使用之后出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，對人們的生命安全造成威脅。

3 結(jié)語

綜上所述，在對巖溶地區(qū)高鐵橋梁進行樁基施工時，首先，就需要對實際的施工環(huán)境進行調(diào)查，了解其環(huán)境的巖溶地貌狀況。然后在這樣的背景之下，再制定合理的施工方案，以能夠保障施工工程的順利開展。除此之外，在施工中一旦出現(xiàn)任何問題都要及時的對相關(guān)技術(shù)工作人員進行報備，以可以迅速的采取措施進行改善，避免因問題沒有快速得到解決而影響到施工項目的整體質(zhì)量，這樣才可以保障巖溶地區(qū)橋梁樁基項目的施工質(zhì)量，以能夠促進其進步和發(fā)展。

參考文獻：

[1]李崇.巖溶地區(qū)高鐵橋梁樁基施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020，（7）：168-170.DOI：10.13616/j.cnki.gcjsysj.2020.03.061.

[2]李崇.巖溶地區(qū)高鐵橋梁樁基施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020，（5）：168-170.DOI：10.13616/j.cnki.gcjsysj.2020.03.061.