◆文/山東 劉尊勇

故障現(xiàn)象

一輛2019款上海大眾輝昂380TSI御尊豪華版，搭載CYPA型發(fā)動機，VIN碼為LSVCB73EXK201＊＊＊＊，行駛里程為11 198km公里。據(jù)車主反映，該車儀表上胎壓燈報警，并且中央顯示屏顯示“胎壓不可用”。另外，據(jù)車主介紹，該車前些天在輪胎店補胎時，胎壓傳感器被壓壞，更換(舊件)后，胎壓報警燈依舊點亮。

故障診斷與排除

維修技師接車后，首先對輪胎氣壓及輪胎嘴的外觀進行，檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。連接專用診斷儀VAS6150，掃描車輛電控系統(tǒng)，在“65-輪胎壓力監(jiān)控控制單元”內(nèi)存有故障碼B200500-記錄無效(圖1)，且出現(xiàn)故障碼的時間、里程與車主反映的一致。

另外，該車其他控制單元中未存儲有任何故障碼，但車輛儀表上的胎壓報警燈點亮，并且MIB上顯示“直接式胎壓檢測當前不可用”(圖2)。

圖1 故障車上存儲的故障信息

圖2 故障車MIB上顯示的故障信息

在故障診斷之前，先來系統(tǒng)了解一下該車的胎壓檢測系統(tǒng)(TPMS)。

該車采用的是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。行駛過程中，安裝在輪胎內(nèi)的胎壓傳感器直接監(jiān)測每個行駛輪的輪胎壓力。當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)輪胎胎壓異常時，就會通過圖像或報警音等方式向駕駛者發(fā)出警示信息。

胎壓傳感器是獨立的單元，定期檢測輪胎內(nèi)的空氣壓力、溫度以及施加在傳感器上的離心力，并以 433MHz的頻率向控制單元發(fā)射射頻(RF)信號。更換車輪上的胎壓傳感器或輪胎后無需手動校準，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(J502)會自動識別出新胎壓傳感器上的ID號，并在車輛起步時立即開使校準，通過車輛勻速行駛完成該傳感器的校準。當輪胎壓力出現(xiàn)異?；蛳到y(tǒng)出現(xiàn)故障時，胎壓報警燈將亮起或閃爍，同時在組合儀表顯示屏中同步顯示文本信息，也可能會響起報警音。

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作過程如下：

1.胎壓傳感器檢測輪胎壓力、向心力、溫度以及車輪轉(zhuǎn)動方向，并將這些數(shù)據(jù)通過發(fā)射單元發(fā)送給安裝在車身后部左側(cè)(圖3)的胎壓監(jiān)測控制單元(J502)；

2.控制單元接收到胎壓傳感器發(fā)送的輪胎實際壓力，并在無溫度補償?shù)那闆r下與標準壓力進行比較，如果實際壓力低于一個或多個規(guī)定的警告閥值，則會顯示對應(yīng)位置的輪胎胎壓警告信息。警告信息分為三個等級：軟警告(要求檢測胎壓)、硬警告(指示燈亮起，同時顯示 “胎壓過低”的文本信息)、輪胎漏氣(指示燈亮起，同時顯示“輪胎漏氣”的文本信息)；

圖3 故障車型胎壓監(jiān)測系統(tǒng)各部件的安裝位置

3.除了警告信息之外，系統(tǒng)還在組合儀表或信息娛樂系統(tǒng)顯示屏上顯示每個車輪的額定胎壓和實際胎壓。

結(jié)合該車的故障現(xiàn)象及系統(tǒng)工作原理，分析可能的故障原因有：

1.某個或多個輪胎胎壓過低；

2.胎壓傳感器損壞，檢測到某個車輪輪胎壓力過低或者過高；

3.胎壓傳感器與系統(tǒng)不兼容，頻率或型號錯誤；

4.車外干擾源(如無線電話、車輛改裝)發(fā)出的電磁輻射導致TPMS系統(tǒng)功能故障；

5.未下載數(shù)據(jù)記錄或下載錯誤，未進行控制單元基本設(shè)置；

6.CAN數(shù)據(jù)總線故障，導線或電氣插頭連接異?；蛱罕O(jiān)測控制單元損壞；

7.由于某種原因斷電，導致控制單元數(shù)據(jù)參數(shù)丟失。

首先，用胎壓表檢測4個車輪的輪胎氣壓，均正常。用診斷儀讀取“65-輪胎壓力控制單元”的數(shù)據(jù)流(圖4)，分別為：左后2.8bar(1bar=100kPa)、右后2.8bar、左前25.5bar，右前2.9bar。很明顯，左前輪胎壓值異常。

拆下之前在輪胎店換上的左前輪輪胎壓力傳感器，并換上全新的胎壓傳感器(注意查看輪胎是否用過補漏液，并且要更換整套氣門套件, 在安裝輪胎壓力傳感器之前要清潔氣門孔)，然后通過診斷儀進入“65-輪胎壓力監(jiān)控單元”查看數(shù)據(jù)流，左前輪胎壓力顯值示正常。重新讀取“65-輪胎壓力控制單元”的故障信息，仍然存有故障碼B200500。也就是說，該車故障現(xiàn)象依然存在。另外，我們還發(fā)現(xiàn)“65-輪胎壓力控制單元” 內(nèi)的“參數(shù)設(shè)置零件號”和“參數(shù)設(shè)置版本” 的參數(shù)信息為空白信息(圖5)。

通過診斷儀VAS6150依次操作：選擇診斷→進入特殊功能→選擇控制單元軟件配置→連內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器→進行軟件配置，顯示“系統(tǒng)輪胎壓力的匹配/校準未成功進行”(圖6)。

圖4 故障車輪胎壓力控制單元的數(shù)據(jù)流

圖5 故障車胎壓控制單元未識別胎壓傳感器

圖6 檢測儀顯示輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)匹配/校準不成功

用診斷儀VAS6150對65-輪胎壓力控制單元(J502),進行匹配參數(shù)后,重新進入自診斷“65-輪胎壓力控制單元”，參數(shù)設(shè)置零件號顯示為V03935249NV，參數(shù)設(shè)置版本為0001。說明“65-輪胎壓力控制單元”參數(shù)信息已被成功寫入(圖7)。

此時，車輛MIB上顯示“輪胎壓力正常”，但未顯示每個輪胎的壓力值(圖8)，開車上路行駛一段路程后，MIB上出現(xiàn)了每個輪胎的壓力，該車故障被徹底排除。

該車是由于在補輪胎時，由于輪胎店師傅操作不慎，導致胎壓傳感器被損壞，來后輪胎店為客戶更換的配件型號又有問題，導致胎壓監(jiān)測系統(tǒng)無法正常工作。

維修小結(jié)

在本案例中，當筆者換上新的且型號正確的胎壓傳感器后，故障依舊的主要原因可能是輪胎店技師發(fā)現(xiàn)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)異常后，又進行了蓄電池斷電或者控制單元復位的操作，且操作不規(guī)范，從而使得胎壓監(jiān)測控制單元內(nèi)部的參數(shù)信息丟失。針對該車型的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，如果需要對蓄電池進行斷電操作，必須先關(guān)閉點火開關(guān)，否則可能會造成控制單元的數(shù)據(jù)丟失。最保險的做法是：先關(guān)閉點火開關(guān)，然后用遙控器閉鎖車輛，待車輛休眠后再斷開蓄電池。

圖7 匹配成功后，顯示數(shù)設(shè)置零件號及參數(shù)設(shè)置版本

圖8 故障車MIB不顯示每個輪胎的實際壓力

在日常維修中，對于MQB平臺的其他車型，故障碼B200500也常常出現(xiàn)在輪胎壓力控制單元(J502)之外的其它控制單元中。出現(xiàn)該問題后，首先查看控制單元內(nèi)的參數(shù)名稱是否正確。如果出現(xiàn)了異常，則需要進行軟件配置或者利用工程模式手動寫入?yún)?shù)。

另外，在拆裝輪胎時，一定要避開胎壓傳感器安裝位置，防止傳感器意外損壞，造成不必要的損失。如果車輛使用了輪胎密封補漏液，最好及時更換胎壓傳感器，因為密封液可能會堵塞輪胎壓力傳感器的開口。

通過本案例可以看出，車輛進站維修時，與車主進行有效溝通非常有必要，因為這樣可以了解車輛進站前的維修歷史，有助于快速找到故障排除的切入點，少走很多彎路。另外，要對車輛相關(guān)系統(tǒng)的工作原理和控制邏輯有比較全面的了解，維修過程中要認真仔細，不放過任何細節(jié)、不放過任何一個可能的故障點。

專家點評李玉茂

本文對大眾輝昂直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的解釋，以及對故障案例的診斷過程都非常正確。隨著汽車技術(shù)及通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，修理方法也發(fā)生了顛覆性改變，輪胎店原有的工藝無法滿足新技術(shù)新配置。補胎或換胎不像以前那樣簡單了，拆卸新型車的輪胎必須保護胎壓傳感器，更換胎壓傳感器必須保證備件質(zhì)量合格，最困難的是胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的匹配、校準。因為原廠體系外的服務(wù)機構(gòu)沒有專用診斷儀，更無法接入主機廠服務(wù)器進行在線匹配。

安全氣囊、ABS、TPMS是汽車三大安全系統(tǒng)，TPMS對輪胎氣壓實時監(jiān)測，可有效預防交通事故的發(fā)生，延長輪胎使用壽命，減少懸架系統(tǒng)磨損，提高燃油經(jīng)濟性。

根據(jù)監(jiān)測原理的不同，TPMS分為直接式和間接式。直接式由帶有發(fā)射器的胎壓傳感器和控制器組成；間接式是利用ABS輪速傳感器信號，分析每個車輪的轉(zhuǎn)速和半徑，氣壓低的輪胎轉(zhuǎn)動半徑變小，轉(zhuǎn)速比其他車輪快。

有統(tǒng)計資料顯示：我國2019年銷售的汽車，具有胎壓監(jiān)測功能的車型占比51%，直接式與間接式比例大約7:3。從2020年1月1日開始，我國所有在產(chǎn)汽車都被強制要求安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。