蘭天星

摘 要 由于城市地鐵的建設(shè)工程量正在與日俱增，并且地鐵項目的實際施工過程非常復(fù)雜，使得地鐵施工也無形中增加了項目的建設(shè)的難度。在項目施工過程中，施工人員將面臨各種風(fēng)險。如果出現(xiàn)風(fēng)險，將對項目的建設(shè)期產(chǎn)生嚴(yán)重影響。不僅增加了項目的成本，并且還會對城市的正常社會秩序造成影響，嚴(yán)重影響了市民的出行。因此，在建設(shè)地鐵時必須注意安全管理，充分將系統(tǒng)性與科學(xué)性相結(jié)合，根據(jù)實際的施工條件建立合理的安全管理體系，并嚴(yán)格執(zhí)行該體系以盡可能保證施工人員與地鐵項目的安全性。

關(guān)鍵詞 地鐵建設(shè);建筑信息模型;施工安全

隨著我國城市建設(shè)的腳步逐漸加快，交通運輸業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，在為居民的日常出行方面可以提供更便利的選擇。而地鐵是城市建設(shè)的主要標(biāo)志，在實際建設(shè)過程中，有必要第一時間將可能影響到地鐵建設(shè)的安全管理因素，例如施工、環(huán)境、場地管理，技術(shù)等。了解具體情況后，才可以制定地鐵建設(shè)安全管理方案，才可以最大限度地開展安全管理工作，并有效加強地鐵建設(shè)的工作效率。

1地鐵施工期間的安全管理狀況

（1）影響施工的因素分析。建設(shè)地鐵項目的主要目的便是實現(xiàn)有效較少城市交通負(fù)擔(dān)，并為人們的生活和旅行提供便利。值得注意的是，地鐵項目的建設(shè)過程逐漸受到更多居民的關(guān)注，但是考慮到實際建設(shè)情況而言，它容易受到交通指導(dǎo)改革和交通壓力的影響。為了更好地推動城市的良好發(fā)展，提高交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，有必要考慮地鐵項目建設(shè)線路周邊人流量情況，將建設(shè)擴大到人口稠密的地區(qū)。在這種情況下，雖然可以完善地鐵運營的交通壓力并有效加強施工管理，但是施工管理階段對城市的交通運營會造成嚴(yán)重影響，并且施工壓力的增加會導(dǎo)致部分地下管道、管線的正常運行，因此無法保證施工管理的實際效果以及安全方面，有關(guān)部門應(yīng)給與足夠的重視程度[1]。

（2）自然影響因素分析。人為因素是很難控制自然變化的，人們也無法抵抗自然災(zāi)害的發(fā)生。萬一發(fā)生自然災(zāi)害，將會對地鐵的建設(shè)帶來巨大損失。例如，地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害和其他不可抗力災(zāi)害。一旦發(fā)生，人們可以負(fù)擔(dān)得起損失，并且很難糾正。

（3）影響實際管理的因素分析。地鐵項目的實際施工管理所包含的具體內(nèi)容很多，因此必須加強對人力、物力和設(shè)備的管理力度，以消除外部因素的影響。在實際施工管理階段，施工人員在執(zhí)行多項任務(wù)時不可避免地會造成相互干擾，無法保證當(dāng)前管理工作的質(zhì)量，因此管理者必須有效地管理人員會議。由于安全管理可以確保施工安全，因此建議加強對防火，電力和用水的檢查和分析。值得注意的是，內(nèi)容越多，地鐵建設(shè)混亂的可能性就越大，并且還不能滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)管理要求。

2將BIM技術(shù)應(yīng)用于地鐵施工安全

（1）初步準(zhǔn)備申請。在開始建造地鐵項目的盾結(jié)構(gòu)之前，有必要將需要了解的情況仔細掌握。首先，施工人員通過將實際工程條件和BIM技術(shù)相結(jié)合的方法來制定更合理的施工現(xiàn)場布局方案[2]。為了確保管段移動和開挖作業(yè)的順利進行，應(yīng)采用BIM技術(shù)加強管段的進入、集土坑和管段堆場等工作，以便進一步改變管段堆場和集土坑的面積?？茖W(xué)的設(shè)計可以合理地劃分混合地點以及居住和辦公區(qū)域。對于地鐵項目而言，因為自身具有的獨特性。所以，在施工前一天，有必要充分準(zhǔn)備相關(guān)申請材料并辦理特殊工作證明。此外，有必要合理地計劃材料的挖掘路徑和進入路徑。通過使用BIM技術(shù)設(shè)置洞口并開始重新測試文件點。此外，必須將BIM技術(shù)提供的測量結(jié)果及時報告給監(jiān)管企業(yè)及其所有者。在明確退出方案后，有必要考慮退出孔后段的偏移量，并應(yīng)根據(jù)中國發(fā)布的有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對主要建筑材料進行準(zhǔn)確的重新檢查和檢查，以對機械安裝進行詳細審查。此外，有必要檢查影響地鐵建設(shè)運營的地下管道的直徑，深度和位置，并檢查各種建筑物。

（2）地鐵施工空間糾紛檢查。BIM技術(shù)通常在地鐵建設(shè)的空間管理中分為三個階段。首先，它結(jié)合了設(shè)計圖和應(yīng)用目標(biāo)，并將其轉(zhuǎn)移到BIM技術(shù)以構(gòu)建空間模型。其次，成功建立模型后，結(jié)合施工進度表以達到模擬實際施工目標(biāo)。最后在模型中檢查總體沖突，并顯示施工重疊和施工難度。在空間管理過程中，BIM技術(shù)可以控制施工過程，以識別施工期間的空間沖突并在施工前解決它們。BIM模型的重要組成部分是建筑物和管道，機器和結(jié)構(gòu)的模型，操作人員可以重疊模型以查找空間碰撞。使用BIM技術(shù)，還可以根據(jù)目標(biāo)差異來調(diào)整性能方法。在空間管理方面，可以基于主模型檢測各種構(gòu)造模型的空間矛盾[3]。

（3）地鐵施工空間管理的核心技術(shù)。地鐵建設(shè)不僅需要軌道的平整度，而且還要求項目啟動后地鐵站的剛度。在進行當(dāng)前的土建工程之前，許多建筑師將設(shè)計圖輸入計算機，通過計算機進行仿真計算，最后分析用于建筑的特定設(shè)備和應(yīng)用位置。但是，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不能將實際的施工時間規(guī)劃和空間規(guī)劃完全融合，因此計算機分析的內(nèi)容在一定程度上不能滿足實際的施工需求。通過BIM技術(shù)的可視化和仿真功能，可以建立動態(tài)的建筑時空模型，該模型可以完美地結(jié)合實際的建筑環(huán)境和空間狀況，從而準(zhǔn)確地分析建筑空間狀況。應(yīng)用BIM技術(shù)模擬功能可以模擬施工計劃，有效地將施工進度工作和施工質(zhì)量檢查結(jié)合在一起，針對施工過程中可能出現(xiàn)的問題制定預(yù)防措施和解決方案，然后通過BIM技術(shù)模擬功能測試。該計劃避免事故的可行性。

3結(jié)束語

綜上所述，地鐵項目在實際施工中的安全性能與其施工環(huán)境成正比，而運營環(huán)境是目前地鐵最有利的地方，控制好運營環(huán)境也就可以有效降低問題發(fā)生的概率。而BIM技術(shù)的應(yīng)用可以通過模擬施工過程實現(xiàn)施工的順利進行，從而確保施工安全和施工質(zhì)量。因此，地鐵建設(shè)人員應(yīng)注意BIM技術(shù)的應(yīng)用，并有效利用BIM技術(shù)的特點，以確保施工安全。

參考文獻

[1] 任明利.BIM技術(shù)在地鐵施工安全方面的應(yīng)用分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019（15）：84-85.

[2] 張成方，李超.BIM技術(shù)在地鐵施工安全方面的應(yīng)用淺析[J].河南科技，2013（5）：130-131.

[3] 霍偉.BIM技術(shù)在地鐵施工安全方面的應(yīng)用淺析[J].中國住宅設(shè)施，2018（1）：43-44.