鄭煦

夜幕降臨在世界最北、挪威最大的港口城市納爾維克。在美麗的極光映襯下，一座大橋跨越奧福特峽灣，顯得格外雄偉壯觀。這就是由中國企業(yè)建造的擁有北極圈最大跨徑的挪威第二大懸索橋——哈羅格蘭德大橋。由中國四川省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司（簡稱“四川鐵投”）旗下四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡稱“四川路橋”）承建的哈羅格蘭德大橋，是中國企業(yè)首次在歐洲發(fā)達(dá)國家修建的大跨徑橋梁。2018年12月9日，哈羅格蘭德大橋正式建成通車，成為連接挪威和瑞典西海岸主要南北干線歐洲E6公路的重要捷徑，也成為挪威的新地標(biāo)。

成功中標(biāo)

納爾維克市坐落在奧福特峽灣南部，是挪威漁業(yè)和開采鐵礦的重要樞紐，人口約有14000人。白雪覆蓋下陡峭曲折的山谷和緩緩流淌的冰藍(lán)色海水營造出獨(dú)特的峽灣美景，但也給當(dāng)?shù)亟煌◣順O大的不便。要前往峽灣北部地區(qū)須開車沿著峽灣邊緣經(jīng)過18公里的崎嶇山路。沿途的落石和山崩滑坡經(jīng)常引起交通事故，造成人員傷亡。

2012年，挪威北方公路局計(jì)劃修建一座橫跨峽灣的懸索橋，并面向全世界招標(biāo)。由于橋址地處極寒大風(fēng)的北極圈，施工難度大，盡管招標(biāo)一經(jīng)公示便引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，但符合資質(zhì)要求的企業(yè)少之又少。四川路橋決定迎難而上。

語言問題就是第一道難關(guān)。所有招標(biāo)文件均為挪威語，這在中國是冷門小語種，翻譯成本高，翻譯人才稀缺。此外，惡劣的施工環(huán)境、業(yè)主方對(duì)環(huán)保和職業(yè)健康的高要求、以嚴(yán)格出名的基建“北歐標(biāo)準(zhǔn)”等限制條件一一擺在面前，進(jìn)軍北歐市場可謂困難重重。

“不參與就永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)！”四川鐵投經(jīng)反復(fù)研究和周密準(zhǔn)備，在收集大量相關(guān)信息和數(shù)據(jù)后，決定與歐洲合作伙伴組成聯(lián)合體，參與哈羅格蘭德大橋競標(biāo)。利用合作伙伴的資源克服語言關(guān)，了解北歐市場，積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門支持。

參與該項(xiàng)目競標(biāo)的除了來自中國的四川路橋，還有美國、德國、瑞典、丹麥等國家知名的建筑公司。面對(duì)強(qiáng)勁的競爭對(duì)手，四川路橋?qū)Υ髽蛲稑?biāo)方案及競爭對(duì)手情況反復(fù)推敲，確定了一個(gè)既能保證合理利潤、又極富競爭力的投標(biāo)價(jià)格，最終順利中標(biāo)。

“競標(biāo)過程中，業(yè)主方悄悄考察了由我們承建的浙江舟山西堠門跨海大橋，這件事我們當(dāng)時(shí)并不知道?！彼拇窐蚩偣こ處煴R偉說，除了贏在性價(jià)比，挪威人更是被四川路橋集團(tuán)在造橋領(lǐng)域的出色表現(xiàn)所打動(dòng)，精湛的造橋工藝和亮眼的成績單，成為此次中標(biāo)的敲門磚。

自主創(chuàng)新

成功中標(biāo)只是第一步，后續(xù)的項(xiàng)目執(zhí)行遠(yuǎn)比預(yù)想的更復(fù)雜。“哈羅格蘭德大橋雖不是我們承建過主跨最長的橋梁，但挑戰(zhàn)一點(diǎn)都不小?！表?xiàng)目經(jīng)理盧偉介紹說，納爾維克雖有唯美絢爛的極光相伴，但極寒、大風(fēng)、極晝或極夜等極端氣候給施工造成了極大困難。其中，極寒天氣從11月一直持續(xù)到來年5月，一年中過半時(shí)間天氣寒冷，大橋建設(shè)最冷時(shí)氣溫低至零下20多攝氏度，風(fēng)速達(dá)30米/秒;極夜期間，一年約有2個(gè)月每天黑夜在20小時(shí)以上，工程既不能停，工期也不能縮短。建設(shè)者始終是在和時(shí)間賽跑。

法律法規(guī)、文化等的差別也是一個(gè)難題。從合同簽訂之日起，中方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就多次遠(yuǎn)赴歐洲，與業(yè)主挪威北方公路局舉行現(xiàn)場合作會(huì)議，了解工地及當(dāng)?shù)匦畔?，評(píng)估合同履行情況、合作履行狀態(tài)、HSE（安全、環(huán)保與職業(yè)健康）、分包商、質(zhì)量計(jì)劃、發(fā)票及經(jīng)濟(jì)監(jiān)督、內(nèi)部控制和工程進(jìn)展等多方面問題。

在歐洲及挪威的工程項(xiàng)目建設(shè)中，HSE被放在首要位置。當(dāng)?shù)胤梢?guī)定員工每月、每周乃至每天都有一定的工時(shí)上限，超過上限將面臨巨額罰款。安全工程師王敏的電腦里有每名員工的最新工時(shí)統(tǒng)計(jì)，“當(dāng)?shù)卣块T隨時(shí)都會(huì)來檢查”。為此中方聘請(qǐng)了有豐富經(jīng)驗(yàn)的丹麥籍工程師負(fù)責(zé)項(xiàng)目HSE管理，成立了以業(yè)主、項(xiàng)目經(jīng)理、現(xiàn)場經(jīng)理、HSE高級(jí)工程師和安全代表組成的工作環(huán)境組織機(jī)構(gòu)。

更大的挑戰(zhàn)來自大橋的工程設(shè)計(jì)?！耙酝膽宜鳂蚴┕そ?jīng)驗(yàn)無法完全適用本橋?！北R偉介紹，為完成設(shè)計(jì)要求，參建人員結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)以及周邊氣候環(huán)境開展科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，首次在大跨徑懸索橋施工時(shí)采用整體式貓道安裝主纜;自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)采用橫向頂推系統(tǒng)為世界首創(chuàng);在挪威境內(nèi)首次采用PPWS法（預(yù)制平行索股法）制作和架設(shè)主纜。“可以說，大橋的成功建成集合了中國橋梁建設(shè)的集體智慧。”

為取得業(yè)主方充分信任，項(xiàng)目還聘請(qǐng)了具有多年豐富國際施工經(jīng)驗(yàn)的日本懸索橋?qū)＜遥瑢?duì)貓道的錨固、抗風(fēng)、牽引、放索方式等技術(shù)問題進(jìn)行聯(lián)合研討，選擇了最適合的供應(yīng)商。國內(nèi)方面，與中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、成都西南交大及國內(nèi)知名加工廠合作生產(chǎn)了1.1萬噸鋼結(jié)構(gòu)件，經(jīng)過長途海運(yùn)抵達(dá)挪威;國外方面，與ATIS公司就主纜防護(hù)技術(shù)進(jìn)行交流，與意大利REDAELLI、英國BRITON、瑞士FATZER進(jìn)行吊桿供應(yīng)談判，并就鋼箱梁吊裝、鋼箱梁臨時(shí)連接接頭施工方式等問題與多家挪威浮吊公司進(jìn)行了方案的比選。

多方點(diǎn)贊

辛勤付出換來豐厚回報(bào)。贊賞和敬佩最先來自挪威方項(xiàng)目管理層，挪威北方公路局哈羅格蘭德大橋項(xiàng)目經(jīng)理阿恩岑贊嘆道：“挪威和中國的標(biāo)準(zhǔn)不同，但是中國企業(yè)已證明了他們非常善于學(xué)習(xí)新事物，并且和我們合作愉快！”

挪威首相索爾貝格也表示，這座橋梁對(duì)當(dāng)?shù)孛癖妬碚f很重要，很高興看到中國參與項(xiàng)目建設(shè)，中國工人遠(yuǎn)道而來，與挪威當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)力量合作，建造出一座高質(zhì)量橋梁。

如今行駛在哈羅格蘭德大橋上，可以看到兩座人字形的橋塔從峽灣底部升起，高高聳立，大橋不規(guī)則的空間主纜設(shè)計(jì)也十分獨(dú)特。據(jù)了解，橋塔高170米，相當(dāng)于53層高樓，由38000多噸的混凝土建造而成，兩條纜繩拉起的雙線條路面由特別訂制的30片鋼板組成，每條纜繩重達(dá)1800噸，厚度超過0.5米，被牢牢地同定在峽灣兩側(cè)山脈上，深入巖層超過46米，這使得懸索橋在最惡劣的天氣中仍能保持穩(wěn)定。

以30公里的時(shí)速開車3分鐘左右，即可跑完全長1533米、跨徑1145米的哈羅格蘭德大橋，對(duì)納爾維克的居民來說，這座大橋的開通帶來了更高效、便捷、安全的交通體驗(yàn)?！拔覀兊某鞘袑⒌玫礁玫陌l(fā)展，向著更繁榮的未來邁出了一大步?！碑?dāng)?shù)鼐用窳_爾夫·布蘭德羅肯滿懷期待地說。

哈羅格蘭德大橋是四川路橋響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，在歐洲發(fā)達(dá)國家中標(biāo)承建的重大海外項(xiàng)目，為中國企業(yè)開拓歐洲市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，被交通運(yùn)輸部譽(yù)為“中國建造”走出去的典范。項(xiàng)目的高效率、高質(zhì)量贏得了挪威政府認(rèn)可。在當(dāng)?shù)毓賳T的主動(dòng)推動(dòng)下，四川路橋于2017年又拿下了挪威另一個(gè)大橋項(xiàng)目——貝特斯塔德桑德大橋。據(jù)悉，該橋全長580米，合同造價(jià)約2.2億元人民幣，目前已完成水下所有基礎(chǔ)施工。將進(jìn)一步打造在歐洲發(fā)達(dá)國家的中國企業(yè)品牌，樹立四川路橋的企業(yè)形象，為四川鐵投集團(tuán)繼續(xù)拓展挪威甚至歐洲市場奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

自上世紀(jì)50年代起，被譽(yù)為“交通鐵軍”的四川路橋就走出國門，先后承建海外工程達(dá)120多個(gè)，涵蓋西亞、非洲、歐洲等多個(gè)國家。隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，四川路橋正加快走出去步伐，在世界各地留下更多的“中國奇跡”，他們所代表的優(yōu)質(zhì)“中國建造”，正在成為一張閃亮的中國名片。