劉熙雯

摘 要：隨著城區(qū)的不斷發(fā)展，東華大學(xué)延安西路校區(qū)整體環(huán)境也有待更新。文章提取其校園內(nèi)的交通路網(wǎng)繪制軸線地圖，運(yùn)用空間句法的軸線分析方法收集校內(nèi)交通數(shù)據(jù)，揭示老校區(qū)存在的道路擁堵、部分地區(qū)可達(dá)性差等問題，提出了規(guī)整路網(wǎng)以及合理規(guī)劃停車范圍、局部限制交通準(zhǔn)入等促進(jìn)校園內(nèi)部道路優(yōu)化的建議。

關(guān)鍵詞：空間句法;東華大學(xué);校園空間;交通空間;軸線分析

一、空間句法的研究意義和范圍

空間句法由英國倫敦大學(xué)學(xué)院建筑與城市形態(tài)領(lǐng)域教授比爾·希利爾提出，他認(rèn)為建筑與城市生成含義的過程，與語言學(xué)中句子含義的生成途徑是類似的?？臻g也是由一定邏輯關(guān)系所操控的，也就是說符合“組構(gòu)關(guān)系”的空間是合理的，是符合人們?nèi)粘Ｉ钫J(rèn)知的。

空間句法對(duì)于空間的分析不僅限于定性的感性認(rèn)知，還通過量化空間結(jié)構(gòu)來理性地探討人與空間關(guān)系的本質(zhì)，也正如希利爾所表達(dá)“空間句法的核心是試圖理解人的活動(dòng)，然后為人們?cè)O(shè)計(jì)”的基本理念。

東華大學(xué)建校于1951年，其延安西路校區(qū)有著近70年歷史，隨著周圍城區(qū)的不斷發(fā)展，東華大學(xué)延安西路校區(qū)面臨著各種變化，不斷地改建、調(diào)整和合并，嘗試新的規(guī)劃方法。本文就基于空間句法理論來解讀校園空間結(jié)構(gòu)特征，深層次分析目前東華大學(xué)延安西路校區(qū)的交通現(xiàn)狀和存在的問題，為今后東華大學(xué)延安西路校區(qū)的研究提供理論基礎(chǔ)。

二、校園路網(wǎng)分析

（一）思路分析

校園內(nèi)北面主要為學(xué)校宿舍區(qū)，人流活動(dòng)較為頻繁，尤其是飯點(diǎn)，為高峰期，人流量最大。西面道路為車行道，為校內(nèi)主干道，車流量較大（圖1）。本文是將其交通圖作為空間研究對(duì)象的基礎(chǔ)，通過對(duì)目前校區(qū)主要交通道路進(jìn)行軸線矢量劃分，然后進(jìn)行逐步分析，基本步驟是：首先，用ArcGIS提取校區(qū)內(nèi)交通軸線繪制出軸線地圖;其次，導(dǎo)入DepthMap軟件中對(duì)軸線進(jìn)行分析命令，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析;再次，結(jié)合分析圖、數(shù)據(jù)和實(shí)際情況對(duì)研究對(duì)象整體及重要地段的交通空間形態(tài)特征進(jìn)行分析。

（二）連接值數(shù)值分析

本文將東華大學(xué)延安西路校區(qū)分為30個(gè)節(jié)點(diǎn)，圖2是節(jié)點(diǎn)之間相互關(guān)系的模型表達(dá)。通過計(jì)算，可以得出：第三教學(xué)樓的連接值為6（最高），其空間滲透性也是最好的;其次是5號(hào)宿舍區(qū)和食堂區(qū)，連接值均為5，空間滲透性次之;操場(chǎng)、教學(xué)區(qū)、8號(hào)宿舍、12號(hào)宿舍、留學(xué)生宿舍和校醫(yī)院連接值均為4;東門、快遞站、10號(hào)宿舍、北門連接值為2，滲透性較差。

（三）控制值分析

控制值是指某一空間單元對(duì)周圍的影響程度，指的是空間的可達(dá)性。一個(gè)空間的控制值越高，表明它對(duì)周圍節(jié)點(diǎn)的控制優(yōu)于周圍節(jié)點(diǎn)，代表著這個(gè)空間的可達(dá)性更好，控制值也能反映一個(gè)空間對(duì)整個(gè)校區(qū)空間的控制程度?？刂浦禐橄噜徠瑓^(qū)連接值的倒數(shù)之和。經(jīng)過計(jì)算，第四教學(xué)樓、生活服務(wù)中心、南門、操場(chǎng)、第三教學(xué)樓、5號(hào)宿舍區(qū)、12號(hào)宿舍區(qū)、小操場(chǎng)的控制值分別為1.33、1.08、1.08、1.08、1.91、1.7、1.2、0.41，其中第三教學(xué)樓的控制值最高，5號(hào)宿舍區(qū)和第四教學(xué)樓次之，小操場(chǎng)的控制值最低，為0.41。

（四）深度值分析

兩個(gè)相鄰軸線之間的拓?fù)渚嚯x及空間轉(zhuǎn)換的次數(shù)為這兩根軸線之間的深度值，深度值代表的是該節(jié)點(diǎn)的便捷性，一個(gè)節(jié)點(diǎn)的深度值越高，表示到下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的距離越遠(yuǎn)，表明該節(jié)點(diǎn)的可達(dá)性就越低。經(jīng)過計(jì)算：第三教學(xué)樓和操場(chǎng)的深度值最低，分別為2.79和2.82，可達(dá)性較好;尚創(chuàng)匯和10號(hào)宿舍的深度值最高，分別為4.17和4.27，可達(dá)性較差。

（五）全局整合度分析

全局整合度代表著一個(gè)空間與其他空間的相互關(guān)系，表示系統(tǒng)中某個(gè)節(jié)點(diǎn)與其他更多節(jié)點(diǎn)的緊密程度。對(duì)東華大學(xué)整合度進(jìn)行分析整理，如圖3所示，紅色、橙色代表此處整合度較高，而綠色、藍(lán)色則代表整合度較低。由圖3可以看出，整合度高的為教學(xué)區(qū)和5號(hào)宿舍區(qū)之間，以及食堂到操場(chǎng)之間。主要原因是東華大學(xué)延安西路校區(qū)為南北向，這兩段的道路連接著校園內(nèi)南北兩個(gè)區(qū)域，貫穿整個(gè)校園，為校園內(nèi)部的主干道，分叉的支路和小路較多，所以它們與周圍空間緊密聯(lián)系。上文所提到的控制度和連接度都較高的第三教學(xué)樓和操場(chǎng)分別位于這兩條主干道上，代表此處具有較強(qiáng)的空間滲透能力和整合度，是句法中心性最強(qiáng)的區(qū)域，也是最具活力的地方。而在圖中10號(hào)宿舍以及快遞站這一段呈現(xiàn)出綠色，表明其整合度較低，與主干道相離較遠(yuǎn)，與教學(xué)區(qū)聯(lián)系的路較少，行走路線較為單一。

三、校園交通空間的評(píng)價(jià)和建議

從局部整合度和全局整合度來看，東華大學(xué)校園的整體連接度較強(qiáng)，但東西兩側(cè)交通的連接度較弱。在DethMap軟件中將全局整合度與局部整合度進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，用R2來表示，其值為0.6，表示局部空間能解釋百分之六十的全局空間，在校園學(xué)習(xí)生活的便捷性較強(qiáng)。從穿行度和整合度來看，主干道的顏色都是最紅的，表示其通過概率極高，活力高，交通壓力大，尤其在上課期間，道路交通承載力和實(shí)際負(fù)荷不協(xié)調(diào)。對(duì)此，可以考慮拓寬高等級(jí)道路以提高其承載力，同時(shí)在上課期間制定嚴(yán)格的車輛準(zhǔn)入規(guī)則，選擇性限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)出，通過引導(dǎo)流向和限制流量來改善交通擁堵的問題。

從實(shí)際情況來看，學(xué)生取快遞的頻率較高，但快遞站的可達(dá)性較差，然而由于現(xiàn)有校園內(nèi)建筑布置不宜改變，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注場(chǎng)所周邊道路的整理，提高路面質(zhì)量，創(chuàng)造更好的校園環(huán)境。

食堂和5號(hào)宿舍樓之前的道路也是人流量較多的區(qū)域（圖4），在飯點(diǎn)時(shí)尤為明顯。因此應(yīng)避免車輛停留在道路兩旁，規(guī)范合理地布置停車空間以緩解高峰期的道路擁堵情況。

四、結(jié)語

本文的目的是結(jié)合對(duì)空間句法的理解和應(yīng)用，嘗試用定量分析方法來分析研究校園交通空間?，F(xiàn)階段校園交通系統(tǒng)的研究在我國還是相當(dāng)匱乏的，只能在實(shí)踐中不斷探索，完善交通控制和管理手段。本次研究以東華大學(xué)延安西路校區(qū)的交通狀況為研究對(duì)象，以空間句法的分析為主要的研究手段，通過一種全新的思維模式來研究校園的交通空間特征，為未來大學(xué)校園交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供一定的理論依據(jù)和方法指導(dǎo)。

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作者單位：

東華大學(xué)服裝與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院