南通的運河及航運

郭心華

摘要：南通“據(jù)江海之會，南北之喉”，處于沿海經(jīng)濟帶與長江經(jīng)濟帶T型結(jié)構(gòu)交匯點和長江三角洲洲頭。南通境內(nèi)地勢平坦，水網(wǎng)密布，物產(chǎn)豐富，水運為重要的運輸方式，有著悠久的歷史。本文著重敘述南通幾條運河及航運的歷史。

關(guān)鍵詞：運河；南通；航運

南通主要骨干河道（一級河道）有焦港河、如海運河、九圩港河、如泰運河、通揚運河、新通揚運河、通呂運河、通啟運河、新江海河、北凌河、栟茶運河等，總長742.34千米。二級河道105條，總長1760.58千米。另外，還有眾多三、四級河道。各級河道交織成網(wǎng)，相互溝通，經(jīng)長期的建設(shè)與整治，形成一個能引、能蓄、能控制、能調(diào)度、能通航利用的河網(wǎng)水系。

一、通呂運河

通呂運河西起南通市，在節(jié)制閘分水墩處銜接著通揚運河，東流經(jīng)通州區(qū)正場、金余，海門區(qū)包場、六甲，啟東市天汾至呂四鎮(zhèn)，全長72.5千米。

通呂運河古名運鹽河。宋至和年間（1054—1056年），沈起續(xù)修范公堤到呂四。咸淳五年（1269年）由通州（今南通市）鑿河40里至金沙、余慶場。明成化二十年（1484年）繼鑿呂四運鹽河。嘉靖十六年（1537年）又鑿30多里，溝通全線，為鹽、糧運輸河道。老通呂運河自南通市濠河起，東流經(jīng)市區(qū)東門新橋，通州李觀音堂、明家庵、西亭、金沙、金余、余西，海門二甲、四甲、余東、包場、六甲，至啟東呂四，全程82千米，底寬10米左右，可通小汽輪。清光緒二十九年（1903年），張謇創(chuàng)辦大達內(nèi)河輪船公司，曾開有南通經(jīng)西亭、四甲、包場至呂四的客運航線，但該河彎曲淺狹，礙航物多。民國十五年（1926年）曾經(jīng)疏浚，抗日戰(zhàn)爭后老通呂運河趨于蕭條。

1958年至今經(jīng)過整治，通呂運河河道順直，河面西寬于東，河水東深于西，通航條件良好，符合五級航道標準，可常年通行500噸級單駁和200噸級貨駁組成的輪駁船隊。惟因河道處于沙土地帶，水土流失嚴重，加上船行波的影響，航道易淤，需常加疏浚。

通呂運河屬長江水系，西接老通揚運河，北通串場河，東出呂四船閘，通匯呂線、新三河港，由呂三線向北，達大漾港閘，抵呂四漁場，經(jīng)十六總閘、呂東閘至茅家港入黃海，沿線有團結(jié)河、老通呂運河、新江海河、三余豎河等支線河道，構(gòu)成南通東南富饒地區(qū)臨江瀕海的水運網(wǎng)。

二、老通揚運河

老通揚運河自任港起，過南通船閘，經(jīng)唐閘，北沿平潮、白蒲、林梓、丁堰、如皋、海安，折向西行，經(jīng)曲塘、姜堰、泰州、宜陵，過三里窯船閘，跨越新通揚運河，再過五里窯船閘到江都，過江都船閘，循芒稻河北上，穿運鹽閘通航孔，抵邵伯六閘，全長194.4千米，除與南官河同線0.4千米，與芒稻河同線5.5千米重復里程外，長188.5千米。

老通揚運河原為漢吳王劉濞運鹽通商所開，自茱萸灣通海陵倉至如皋蟠溪，古稱吳王溝、邗溝、茱萸溝、運鹽河。三國以后曾一度堙塞，后歷代不斷疏浚并向東南延伸，歷史上是淮南官鹽和漕糧外運要道。隋仁壽四年（604年）復開茱萸灣。宋嘉柘年間（1056—1063年），淮南浙荊湖置制發(fā)運副使徐的浚茱萸灣至蟠溪全河，以出滯鹽。熙寧九年（1076年），王子京又修浚泰州至如皋間170里河道。明萬歷年間，將河道鑿抵通州（今南通市）。清光緒后期至民國時期，南通大達內(nèi)河輪船公司開辟通揚客班后，亦多次參加浚河，費用一般由官、農(nóng)、公司按三、四、三比例分攤。

新中國建立后，為通航客、貨船舶，1951年、1955年先后對老通揚運河航道部分淺段進行疏浚。惟該河地處沙土地帶，浚后坍淤嚴重。1958年在治理淮河工程中，建成宜陵節(jié)制閘，開挖新通揚運河，興建三里窯、五里窯船閘，水系發(fā)生變化，航道分割成幾級水位，水量受到控制，水源補給困難，航道淤塞嚴重，技術(shù)狀況逐年惡化，加之過閘又十分不便，通航條件每況愈下，過往船只逐年減少，運量逐年下降。航道除東西兩端，即五十里墩至南通港長江口27千米、邵伯至五里窯14.94千米，水深2米、底寬15米，為主要運道外，中間大段河道，尤以五里窯至大馮甸41.74千米、朝陽河至丁北24.1千米、丁堰至林梓8.5千米河段，水深僅0.4～1米，底寬4～8米，淺狹礙航。1981年起，為改善泰縣市河航道，分四期進行拓寬整治，共浚土方10萬立方米，砌筑塊石護岸6633米。

老通揚運河江都至宜陵段只能區(qū)間運輸，運量很少，泰州至海安段運量較大，從南官河進入老通揚運河，東運的物資每年有200多萬噸，還有大量區(qū)域性物資運輸。

三、新通揚運河

新通揚運河西起江都芒稻河口，過江都抽水站區(qū)向東，在五里窯與老通揚運河交叉而過，穿宜陵節(jié)制閘通航孔，一路東行。經(jīng)莊橋南西官河口、樊家舍，泰州泰東河口，泰縣林場，海安章郭莊、馬家涵，至海安通榆運河南口。全長90.5千米，除芒稻河口至江都東閘3.6千米為抽水站區(qū)，不能通航外，實際通航里程為86.9千米。

新通揚運河地處里下河南緣，平行于老通揚運河以北，橫貫揚州、南通兩地區(qū)，系1958年興建江都水利樞紐抽水站，向里下河地區(qū)輸水灌溉農(nóng)田、排除內(nèi)澇，并結(jié)合航運等配套工程開挖的一條綜合利用河道。1968年又進行續(xù)建工程，整治西段自芒稻河至泰東河口40千米，挖通中段自泰東河口至大白米30.7千米干河。1979年拓浚江都至宜陵11千米河道，拆除江都老東閘和向陽橋，實際完成土方730多萬立方米。全線航道順直，水深2米以上，西段至泰州，底寬可達40～ 50米，泰州以東底寬收至20米左右，部分為15米，均達六級航道標準。

該線西段，由于江都抽水站東、西兩閘阻隔了直通芒稻河的運道，船行需在宜陵以西，取道老通揚運河，連續(xù)過五里窯船閘、江都船閘、芒稻船閘，方能由芒稻河進出長江；又因途經(jīng)宜陵節(jié)制閘，通航孔凈寬10米，過閘流速高達每秒1.4～1.6立方米，大大超過原設(shè)計標準，束水流急，通航孔常年關(guān)閉，只有閘下游至海安段74.4千米可通航。全線有橋梁24座，不足六級航道橋梁標準，有過河線64處。

新通揚運河屬淮河流域里下河水系，由于老通揚運河淤淺難以修復，新通揚運河已成為溝通江都至海安的通道，并與建口線、泰東線、興姜線、串場河等航道相通。由長江入高港，經(jīng)南官河至泰縣、海安、如皋來往船只，均過泰州船閘轉(zhuǎn)入該線運行。

四、串場河

串場河南自海安西的老通揚運河口，過海安船閘，北經(jīng)富安、東臺、劉莊、鹽城、上岡，至阜寧入射陽河，全長176千米。

串場河發(fā)端于修筑海堤。唐大歷元年（766年），淮南節(jié)度使判官李承主持在楚州、揚州海濱創(chuàng)筑海塘，名捍海堰（一名常豐堰），北起鹽城，南抵海陵，始有捍海堰旁的溝渠。宋天圣二年至六年（1024—1028年），泰州知州張綸從西溪（今東臺市）鹽官范仲淹議，于李堰西側(cè)大規(guī)模重修捍海堰，后人稱范公堤，形成斷斷續(xù)續(xù)的復堆河道。至和年間（1054—1056年），沈起又將范堤續(xù)修到呂四。南宋光宗時（1190—1194年）又加疏通，統(tǒng)稱運鹽官河。明永樂九年（1411年）及天順年間（1457—1464年）曾兩次浚河修堤。明中葉以后，串場河一名始見于文獻記載。清康熙、雍正時，先后挑浚丁溪至白駒、伍佑至泰（州）壩、鹽城至便（卞）倉等河段。乾隆三年（1738年），又于鹽城北開河120里，直達阜寧，與射陽河相通，至此形成串通蘇北沿海栟茶、角斜、富安、安豐、梁垛、東臺、丁溪、草堰、小海、白駒、劉莊、伍佑、新興、廟灣（今阜寧）、天賜等15（后為36）個鹽場的鹽運河道。道光年間（1821—1850年）以后，因海岸東移，海遠鹵淡。民國時期，原蘇北鹽場相繼廢灶興墾，串場河鹽運衰落，河道疏于治理，以致淤淺、狹窄、多彎，僅通行小型船舶。

串場河是航運、灌溉、排洪的綜合性河流。建國后對河道進行清障掃床。從1953年開始至1987年為止，全河除海安至東臺47千米有多處河床水深不足2米，底寬不足10米，只能單向通行小船外，自東臺至鹽城、阜寧129千米河段，水深2.5米，底寬20米，可達六級航道標準。惟全線尚有20處左右的彎道，最小曲度半徑僅40米。

串場河航道屬淮河流域里下河水系，為蘇北濱海平原南北縱向干線航道，南接老通揚運河，達南通港入長江，北通射陽河及蘇北灌溉總渠，西與泰東線、高東線、興東線、鹽寶線、鹽邵線相連，為鹽城水上運輸?shù)募~帶，承擔鹽城市水上運輸進出口總量40%左右。