蔣林志

摘要：本文通過對(duì)珠海碼頭公司堆場(chǎng)軌道梁沉降調(diào)整施工時(shí)選取調(diào)整基準(zhǔn)的不同方法分析，以及粗調(diào)后軌距、相對(duì)標(biāo)高、高差和在堆取料機(jī)試車時(shí)存在的尾車漏斗干涉及啃軌情況進(jìn)行對(duì)比，比較兩種方法對(duì)維修調(diào)整軌道梁的效果。

關(guān)鍵詞：軌道梁;維修基準(zhǔn);干涉;啃軌

神華粵電珠海港煤炭碼頭現(xiàn)有1#～5#堆場(chǎng)已投入使用，堆場(chǎng)設(shè)計(jì)靜態(tài)堆存能力220萬(wàn)噸， 堆場(chǎng)主要布置安裝8臺(tái)堆取料機(jī)、2臺(tái)取料機(jī)、8條帶式輸送機(jī)等。堆場(chǎng)設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行及安全可靠直接關(guān)系著碼頭公司的吞吐量和企業(yè)效益，目前，由于堆場(chǎng)區(qū)原填?；A(chǔ)自然沉降導(dǎo)致堆取料機(jī)軌道梁出現(xiàn)明顯沉降，且單軌的直線度出現(xiàn)明顯偏差，影響單機(jī)行走輪及其輪軸、軸承的使用壽命。對(duì)軌道梁的維修調(diào)整迫在眉睫，本文通過在具體維修過程中對(duì)維修基準(zhǔn)的不同選擇所達(dá)到的效果進(jìn)行分析和總結(jié)。

1 軌道梁狀況

1.1 軌道梁原設(shè)計(jì)情況：堆場(chǎng)區(qū)現(xiàn)有4條軌道梁，每條梁上布置兩條鋼軌，每條鋼軌長(zhǎng)1235m，梁上鋼軌中心線距離12m，軌頂標(biāo)高7m。

1.2 軌道梁現(xiàn)狀情況：經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用，由于不均勻沉降，軌道中心線、軌距、軌頂標(biāo)高、同一截面兩軌高差等均出現(xiàn)較大范圍的偏差超標(biāo)。

2 維修標(biāo)高控制

2.1 維修標(biāo)高控制方法一（針對(duì)3#、4#軌道梁施工作業(yè)）：

選取每根軌道梁其中一側(cè)混凝土錨碇塊上軌頂標(biāo)高連線作為維修標(biāo)高基準(zhǔn)線對(duì)軌道進(jìn)行維修，軌道梁調(diào)整后標(biāo)高到達(dá)設(shè)計(jì)值。按工程原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量滿足規(guī)定要求。各軌道梁維修鋼軌頂標(biāo)高確定如下：

（1）3#軌道梁：選南側(cè)各混凝土錨碇塊上鋼軌頂標(biāo)高連線作為維修標(biāo)高基準(zhǔn)線。

（2）4#軌道梁：選北側(cè)各混凝土錨碇塊上鋼軌頂標(biāo)高連線作為維修標(biāo)高基準(zhǔn)線。

2.2維修調(diào)整方案：

選定維修調(diào)整基準(zhǔn)后對(duì)3#、4#軌道梁兩單邊軌道同時(shí)調(diào)整，并對(duì)相對(duì)標(biāo)高，軌距，高差實(shí)時(shí)測(cè)量控制。主要以鋼卷尺和水準(zhǔn)儀作為控制測(cè)量工具，基準(zhǔn)放線以細(xì)白工程線放樣。

2.3 軌道梁維修按結(jié)構(gòu)段劃分，維修方法如下：

軌枕結(jié)構(gòu)段區(qū)域：按確定的維修鋼軌頂標(biāo)高，依據(jù)原工程軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行改造施工。具體做法是清理下沉區(qū)域軌枕底道渣及軌枕周邊已受粉煤污染的填充碎石。在原水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層上鋪筑水泥穩(wěn)定碎石到相應(yīng)的標(biāo)高、鋪筑軌枕底找平道渣、安放軌枕、安裝鋼軌、軌枕周邊填充碎石。

混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)段區(qū)域：按確定的各軌道梁維修鋼軌頂標(biāo)高，依據(jù)原工程項(xiàng)目混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行改造施工。具體做法是在下沉混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)頂部打毛拆除至原結(jié)構(gòu)鋼筋處、澆注c40混凝土，安裝鋼軌。

2.4 維修標(biāo)高控制方法二（針對(duì)1#、2#軌道梁施工作業(yè)）：

前期對(duì)1#、2#軌道梁南北單條軌道梁進(jìn)行測(cè)量，以沉降變化小的為基準(zhǔn)，如1#軌道梁南邊沉降變化小則先調(diào)整好整條南邊的軌道梁，再以南邊的軌道梁為基準(zhǔn)放樣調(diào)整1#軌道梁北邊的梁。軌道梁標(biāo)高調(diào)整值，考慮堆取料機(jī)的設(shè)備重量，行走時(shí)軌道梁會(huì)下沉，故墊高量比設(shè)計(jì)值高2厘米。

（1）1#軌道梁：通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量觀察，北側(cè)軌道梁沉降變化小，優(yōu)先調(diào)整北側(cè)軌道梁，再以北側(cè)軌道梁為基準(zhǔn)利用激光水平儀定位調(diào)整南側(cè)軌道梁。

（2）2#軌道梁： 通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量觀察，南側(cè)軌道梁沉降變化小，優(yōu)先調(diào)整南側(cè)軌道梁，再以南側(cè)軌道梁為基準(zhǔn)利用激光水平儀定位調(diào)整北側(cè)軌道梁。

2.5維修調(diào)整方法：

選定維修調(diào)整基準(zhǔn)后先對(duì)1#、2#軌道梁基準(zhǔn)單邊軌道調(diào)整，再對(duì)另一側(cè)軌道梁進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)相對(duì)標(biāo)高，軌距，高差實(shí)時(shí)測(cè)量控制。主要以鋼卷尺和水準(zhǔn)儀作為控制測(cè)量工具，基準(zhǔn)放線以激光水準(zhǔn)定位儀放樣。

軌道梁維修按刻度劃分，根據(jù)生產(chǎn)天窗時(shí)間確定刻度范圍的長(zhǎng)度。維修方法如下：

（1）軌枕結(jié)構(gòu)刻度區(qū)域：按確定的維修鋼軌頂標(biāo)高，清理下沉區(qū)域軌枕底道渣及軌枕周邊已受粉煤污染的填充碎石。并使用兩臺(tái)千斤頂將要調(diào)整的鋼梁抬升使用震動(dòng)棒將碎石填充在原水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層到相應(yīng)的標(biāo)高、鋪筑軌枕底找平道渣、軌枕周邊填充碎石。

（2）混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)刻度區(qū)域：在下沉混凝土防風(fēng)錨碇、頂升結(jié)構(gòu)頂部用相應(yīng)厚度工字鋼墊高至規(guī)定位置，并加以柔性墊板。以下是2#軌道梁各刻度調(diào)整后相對(duì)標(biāo)高、軌距抽樣值見表2-2。

3 對(duì)比分析

3.1從相對(duì)標(biāo)高高差及工期上分析

通過抽樣值高差分析，對(duì)維修基準(zhǔn)二的施工方法在軌道梁南北相對(duì)標(biāo)高上差距比維修基準(zhǔn)一的高差上更加平穩(wěn)，施工方法上在施工工序上較維修基準(zhǔn)一的方法簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度快。

3.2從對(duì)堆取料機(jī)及取料機(jī)行走的影響分析

利用維修基準(zhǔn)一的方法調(diào)整后的3#軌道梁在進(jìn)行堆取料機(jī)SR5試機(jī)時(shí)，堆取料機(jī)SR5尾車輪存在15處啃軌現(xiàn)象，尾車漏斗局部有干涉情況發(fā)生。堆取料機(jī)SR5主輪多處出現(xiàn)調(diào)整彈簧異常響聲。

利用維修基準(zhǔn)二的方法調(diào)整后的2#軌道梁在進(jìn)行堆取料機(jī)SR3試機(jī)時(shí)，堆取料機(jī)SR3多處存在連續(xù)刻度37-38、44-45、55-56刻度處有尾車漏斗干涉現(xiàn)象，無(wú)啃軌現(xiàn)象，再用堆取料機(jī)SR4試車時(shí)行走輪在89刻度單點(diǎn)啃軌，尾車漏斗無(wú)干涉情況發(fā)生。取料機(jī)R1試機(jī)行走時(shí)不發(fā)生啃軌現(xiàn)象。通過現(xiàn)場(chǎng)分析在0-60刻度尾車總體往南偏，由西向東尾車局部有干涉，由東向西無(wú)干涉情況發(fā)生。

在不考慮堆場(chǎng)堆取料機(jī)的影響的情況下，維修基準(zhǔn)一的方法在出現(xiàn)啃軌與尾車干涉現(xiàn)象的幾率比維修基準(zhǔn)二的方法的幾率大。

總結(jié)

利用維修基準(zhǔn)二的方法更適合搶修或者緊急維修等對(duì)工期有特別要求的軌道梁維修調(diào)整，它在維修基準(zhǔn)選擇，維修作業(yè)強(qiáng)度，維修作業(yè)面天窗選擇，維修工期調(diào)整等方面有一定優(yōu)勢(shì)，在施工作業(yè)效果上對(duì)比維修基準(zhǔn)一的方法，在不考慮堆取料機(jī)或者軌道梁上使用設(shè)備的影響上，它施工后取得的效果在光感質(zhì)量上，單條軌道梁的直線度及平整性上以及大機(jī)尾車漏斗不干涉上都效果較好。

由于碼頭的特殊地理環(huán)境，降雨量大，堆取料機(jī)作業(yè)頻繁，軌道梁地基沉降，軌道梁道砟污染等決定碼頭軌道梁調(diào)整是個(gè)長(zhǎng)期的維修作業(yè)任務(wù)，應(yīng)該也有需要把軌道梁維修調(diào)整納入日常維保，專人?？顚?duì)軌道梁及基礎(chǔ)進(jìn)行維修保養(yǎng)。并合理安排軌道梁及其基礎(chǔ)的大修周期，提高軌道基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度及時(shí)清理被煤塵污染的道砟使道床的彈性得以改善。按照軌道梁使用計(jì)劃及時(shí)地進(jìn)行線路大修，更換疲勞和發(fā)生形變的鋼軌，定期對(duì)梁上行走設(shè)備的行走輪等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，對(duì)行走輪中心定位不準(zhǔn)，行走輪減震彈簧失效等及時(shí)處理，改善鋼軌受力條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 張國(guó)安.陳燦明.尹程羲.黃衛(wèi)蘭.蘇龍電廠2.5萬(wàn)噸級(jí)碼頭軌道梁的加固實(shí)踐[J].江蘇建筑.2016.2.

[2] 董志坤.楊杰.張愛霞.周彥章.李景林.吳春勇.碼頭堆場(chǎng)堆取料機(jī)軌道梁地基二次處理方案比選計(jì)算[J].勘察科學(xué)技術(shù).2012.6.

[3] 常征.龍海生.李蔚.高軌道梁軸線標(biāo)高控制方法[J].建筑工人. 2006.10.