同鵬飛

摘要：本文簡略闡述了地鐵暗挖施工的具體施工過程，并從某地區(qū)地鐵工程的施工實例出發(fā)，對于地鐵暗挖不良地質(zhì)中所應用的超前注漿加固技術(shù)展開了詳細分析，旨在提升我國城市地鐵建設(shè)水平。

關(guān)鍵詞：地鐵暗挖;不良地質(zhì);超前注漿加固

引言：近些年來我國城市化進程逐漸推進，我國城市中的地鐵項目開始了大規(guī)模的建設(shè)，但是從目前來看，盡管其建設(shè)水平相比以往已經(jīng)有了大幅的提升，但事實上仍存在諸多不利因素制約著我國城市地鐵建設(shè)水平的提升，所以相關(guān)工作人員有必要強化對于超強注漿加固技術(shù)的應用，進而高質(zhì)量完成地鐵暗挖工作。

1地鐵暗挖施工的具體施工過程

在開展地鐵暗挖施工時，始終存在部分危險性因素對于施工工人的施工安全有著極大的負面影響，基于此，地鐵暗挖施工對于相關(guān)施工人員的專業(yè)素質(zhì)以及專業(yè)能力有著較高的要求，施工人員自身在施工技術(shù)方面應當較專業(yè)，同時還應有著對于突發(fā)事件的應變能力，這樣一來才能夠在實際開展地鐵暗挖施工過程中針對部分有可能存在的安全隱患以及風險因素采取妥善的措施進行第一時間的處理。在進行地鐵暗挖施工時，在地鐵內(nèi)部應當有足夠硬度的鋼管進行壓力支撐，這樣才可以確保在實際開展暗挖施工過程的穩(wěn)定性以及安全性[1]。

除此以外，地鐵暗挖施工有著較為嚴格的地鐵外部要求，相關(guān)工作人員應當高效完成好對于外部的環(huán)境處理工作以及坑外的降水工作，以此提高工程整體開展的嚴謹性。地鐵暗挖施工在實際開展的過程中需要有較大的地下空洞斷面，然而地下斷面的形成會對施工過程的安全性以及穩(wěn)定性造成一定程度的負面影響。因此應當靈活采用地樁施工法，進而降低斷面問題對于施工整體所造成的危害。若是在地下開展多次的挖掘施工，便會制約施工的正常推進，拖慢施工進度，進而產(chǎn)生相應的群洞效應，該效應的出現(xiàn)會嚴重制約施工工人的正常施工，甚至會威脅施工人員的生命安全。因此，在實際開展地鐵暗挖施工的過程中需要強化開展對于現(xiàn)場環(huán)境的檢測與分析工作，第一時間處理好地面排水工作，并及時完成對于地下水泥漿的加固，這樣才可以高效緩解在地鐵暗挖橋段時所面臨的施工困難。

2在地鐵暗挖不良地質(zhì)中超前注漿加固技術(shù)的應用

2.1工程實例

本文以某地區(qū)地鐵站為例闡述了超前注漿加固技術(shù)在地鐵暗挖不良地質(zhì)中的應用，該地鐵站的兩端主要呈現(xiàn)出明挖雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，其中中部則主要是暗挖單層三跨梁柱復合式襯砌結(jié)構(gòu)。車站暗挖段下方穿過多條主路與附錄，其在地面上有著較大的人流以及車流量，同時在地下又埋著諸多的地下管線，有著較為復雜的工況，實際開展暗挖施工操作的過程中無論是對于安全管理還是沉降控制來說都有著較高的要求[2]。

2.2超前加固方案

在實際開展施工操作之前，相關(guān)工作人員應當靈活利用RIS-K2型探地雷達針對將要進行開挖的路面展開全面檢測，對其中管線分布的實際深度以及確切位置進行詳細掌握，發(fā)現(xiàn)其中雜填層中有著諸多的松動、沉降等。地質(zhì)方面的缺陷對于正常的管道施工有著負面影響，還制約著道路自身的安全性與穩(wěn)定性。在經(jīng)過相關(guān)工作人員的詳細分析之后，最終決定對于不良地質(zhì)區(qū)段采取針對性的處理措施，對地層缺陷進行修復，降低其出現(xiàn)屋頂?shù)顾约笆┕て谒降仁鹿食霈F(xiàn)的可能性。當前，對于地層的加固工作主要是依靠注漿，盡管不良地質(zhì)的實際埋藏深度同地面相接近，但是由于受到路面上交通條件的限制，所以在該工程施工中決定先進行掏槽施工工作面注漿，以此高效將道路交通的限制消除，在其路面之下分布著諸多的管道，管道周圍的土壤呈現(xiàn)出十分松散的狀態(tài)。再加上存在漏水現(xiàn)象，致使管道周圍出現(xiàn)了諸多空洞，若是采用水泥漿開展相應的擊鼓工作，便會使得管道周圍被大量的水泥漿所堆積，然后凝固形成硬殼牢固地包裹住管道，降低管道的實際應用價值。除此以外，水泥漿會快速滲透至地層當中并擴散，極易造成跑漿現(xiàn)象，這對于注漿效果的提升有著負面影響，也不利于周圍的環(huán)境保護[3]。

2.3深孔注漿原理

深孔灌漿主要指的是在土壤中一并均勻地注入灌漿孔中的水泥-水玻璃雙漿料，運用雙層漿液進行填充，并要對單層以及壓砂層之間的水分進行擠壓。水中的礦物被水解之后會同水形成懸浮膠體。在其硬化之后會變成更具有穩(wěn)定性、抗?jié)B性以及壓縮較小的土壤。與此同時，二液本身有著較短的凝膠時間，能夠第一時間實現(xiàn)對于砂卵層的滲透，當土壤硬化之后，其本身的含水量以及孔隙率便會呈現(xiàn)出下降的趨勢，而密度則會增加。在泥漿對土體進行擠壓的過程中，土體自身的變形阻力會隨之增加，使得土體變形模量增大，進而達到有效防止表土坍塌以及減少坍塌次數(shù)的目的，在對沉降進行高效控制的過程中保障了實際施工的安全性。

2.4施工組織

若想高質(zhì)量地開展深孔灌漿工作，相關(guān)工作人員應當從以下四方面內(nèi)容入手：首先，在實際開展灌漿工作之前應當事先做好技術(shù)準備工作，技術(shù)準備工作包括對于工程實際外圍環(huán)境特征、水文地質(zhì)特征、工程地質(zhì)特征以及成本和持續(xù)時間要求的掌握，為后續(xù)灌漿工作的高質(zhì)量開展奠定堅實的基礎(chǔ)。其次，需要做好相應的灌漿設(shè)計工作，充分考慮到各方面影響因素，從工程的實際情況出發(fā)進行設(shè)計。再次，則是要精準掌握好運用注漿技術(shù)過程中所要應用的工藝、設(shè)備以及材料等因素，創(chuàng)造良好的物質(zhì)條件，最后則是要對其實際所產(chǎn)生的注漿效果進行評估。

2.4.1加固范圍

為了能夠同預期的灌漿效果相符合，應當先對于灌漿加固的實際位置以及具體問題進行明確，然后再依照相應的地質(zhì)雷達探測圖展開分析。精準找到不良地質(zhì)剖面，確定好實際的位置，在進行開挖時展開測量工作，在進行不良地面剖面挖掘之前需要開展先進的注漿加固工作，針對那些比較陳舊的排水管道應當采取針對性的加固措施進行充分加固[4]。

2.4.2制漿、注漿

灌漿工作的開展勢必要進行挖掘，所以需要在開挖面后大概15m的地方放置灌漿機，在需要的情況下，可以在儲存庫中完成對于膨潤土以及水泥的存儲工作，當完成安裝灌漿管道的工作之后便能夠制漿，通常情況下會采用機械攪拌的方式來提升漿料的混合質(zhì)量。在滿是水的攪拌罐中將攪拌棒打開，并在其中加入適當重量的膨潤土以及水泥，再將其進行充分攪拌，時間最好要超過3.5分鐘。應在進行初始設(shè)定之前便注入經(jīng)過攪拌后的漿液，在灌漿的過程中應當對灌漿壓力展開密切控制。一般來說是很難精準確定預應力鋼筋混凝土灌漿量的，若是其壓力存在過高的現(xiàn)象還會在一定程度上損壞底線管道，同時還會使得灌漿出現(xiàn)噴出地面以及地面膨脹的問題，產(chǎn)生較為嚴重的損失。在實際開展灌漿工作的過程中需要針對檢測的頻率展開針對性的增加，以此降低灌漿對于地面以及主要支護結(jié)構(gòu)造成破壞的可能性，并安排專門的工作人員進行詳細的地面觀察工作，以此有效規(guī)避泥漿滲出問題的出現(xiàn)[5]。

結(jié)論：綜上所述，優(yōu)化采用超前注漿加固技術(shù)能夠提高地鐵暗挖施工中對于不良地質(zhì)的施工效率，對于地鐵工程建設(shè)整體水平的提升有著積極的促進作用。因此相關(guān)工作人員需要明確各項施工要點，并針對地質(zhì)條件的不同，適當調(diào)整相應的漿液配合比，最終實現(xiàn)最佳的加固效果。

參考文獻：

[1]韓強.地鐵暗挖施工中的不良地質(zhì)超前注漿加固技術(shù)[J].建材與裝飾，2020，（1）：280-281.

[2]王永利.地鐵暗挖施工中的不良地質(zhì)超前注漿加固技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導報，2019，（11）：58-59.

[3]鐘建明.地鐵暗挖施工中的超前加固技術(shù)[J].四川建材，2020，46（07）：119-120.

[4]楊國亮.地鐵暗挖隧道工程中的深孔注漿施工技術(shù)[J].低碳世界，2020，10（03）：164-165.

[5]徐才麒.超前注漿加固技術(shù)在地鐵暗挖不良地質(zhì)中的應用[J].中國高新科技，2020（05）：80-81.