許挺 姚力

摘要：現(xiàn)代企業(yè)管理已經(jīng)進(jìn)入以信息化為標(biāo)志的新時(shí)期，以數(shù)據(jù)資源和信息技術(shù)為支撐的企業(yè)決策和服務(wù)是城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的重要舉措。城市軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)可以通過(guò)設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)的定位、明確信息系統(tǒng)平臺(tái)之間的關(guān)系、建立信息系統(tǒng)架構(gòu)、發(fā)揮各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的綜合效用和價(jià)值、加強(qiáng)信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的互聯(lián)互通、構(gòu)建信息系統(tǒng)的安全體系等措施實(shí)現(xiàn)，全面提升運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息化水平。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);信息系統(tǒng);城市軌道;建設(shè)思路

引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，許多城市面臨規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)的系列問(wèn)題，隨著城市人口密度增長(zhǎng)，城市交通規(guī)模急劇膨脹，道路資源有限導(dǎo)致車輛擁擠，城市道路的超飽和使得出行難成為居民生活的突出問(wèn)題，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要難題。城市軌道交通發(fā)展程度反映交通發(fā)展水平，許多城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)逐步完善，軌道交通建設(shè)為城市帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，但一些新的問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，如地鐵線路客流量劇增，導(dǎo)致軌道設(shè)施出現(xiàn)極度擁擠等擾亂社會(huì)公共安全等問(wèn)題，導(dǎo)致軌道交通復(fù)位質(zhì)量下降。

1、城市軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性

1.1信息系統(tǒng)建設(shè)順應(yīng)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理要求

（1）豐富既有系統(tǒng)管理內(nèi)涵，積累管理及應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)首先，是以全貌、公開(kāi)、自主的管理思路打造了設(shè)備管理網(wǎng)，進(jìn)一步歸納、梳理EAM系統(tǒng)中采集的各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)，挖掘其內(nèi)在聯(lián)系、發(fā)揮系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的指揮棒效用、量化維保管理指標(biāo)，使維保管理效能得到顯著提升，各項(xiàng)維保指標(biāo)全面優(yōu)于去年同期，維保工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)更加突出，管理方法更加直接、高效。

其次，通過(guò)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)的試點(diǎn)應(yīng)用，將“定點(diǎn)、定時(shí)、定人、定標(biāo)、定法”的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)管理延伸到了作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)設(shè)備、人員及作業(yè)的異常情況進(jìn)行有效跟蹤，強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)到位及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度。這一前一后的延伸應(yīng)用，可以說(shuō)是城市軌道交通企業(yè)在發(fā)揮既有系統(tǒng)綜合效用方面進(jìn)行探索的縮影，也會(huì)為后續(xù)的運(yùn)營(yíng)管理和信息系統(tǒng)的建設(shè)積累寶貴的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。

（2）面向線網(wǎng)擴(kuò)充系統(tǒng)管理外延，順應(yīng)新運(yùn)營(yíng)常態(tài)下的發(fā)展需求首先，應(yīng)創(chuàng)新了物資、設(shè)備及資產(chǎn)“三碼合一”的編碼體系，重新定義了適用于線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)信息分類標(biāo)準(zhǔn)，為龐大的線網(wǎng)資產(chǎn)全壽命周期的一體化管理奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次，在點(diǎn)巡檢系統(tǒng)前期試用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍和功能模塊：全線電扶梯檢修中普及點(diǎn)巡檢系統(tǒng)，切實(shí)加強(qiáng)了特種設(shè)備委外修的現(xiàn)場(chǎng)管理力度;定制開(kāi)發(fā)數(shù)字化站務(wù)巡視功能，為站務(wù)日常巡視提供便捷、高效的手持端操作，在提升運(yùn)營(yíng)秩序維護(hù)效率的同時(shí)，也為車站末端設(shè)備管理屬地化管理的推進(jìn)提供了有力的系統(tǒng)保障。

1.2兩個(gè)發(fā)展階段驅(qū)動(dòng)信息系統(tǒng)建設(shè)

（1）首條線路籌備期內(nèi)，即以“運(yùn)營(yíng)前置”理念驅(qū)動(dòng)信息系統(tǒng)規(guī)劃及建設(shè)。在運(yùn)營(yíng)籌備期內(nèi)即借助外腦對(duì)城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)序和編碼體系進(jìn)行全局規(guī)劃，同時(shí)調(diào)集精干力量同步開(kāi)展基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)流程和規(guī)章制度相關(guān)的籌備工作，以自上而下的推動(dòng)為保障、平臺(tái)軟件成熟的邏輯為支撐、企業(yè)特色的籌備成果為抓手，拉開(kāi)城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)信息化發(fā)展的序幕。建成的運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理系統(tǒng)（EAM），涵蓋物資、維保管理兩大業(yè)務(wù)板塊，運(yùn)營(yíng)線路所有與運(yùn)營(yíng)維保相關(guān)的物資、成本和生產(chǎn)數(shù)據(jù)均進(jìn)系統(tǒng)固化留痕，起到了強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、生產(chǎn)過(guò)程可追溯的管理實(shí)效，也在一定程度上降低了企業(yè)的管控風(fēng)險(xiǎn)和成本。

（2）加速成網(wǎng)進(jìn)程中，以“線網(wǎng)管控”思路指導(dǎo)資產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理建設(shè)。由多線向線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型之際，城市軌道交通企業(yè)應(yīng)啟動(dòng)各項(xiàng)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)籌備的研究工作，而運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng)建設(shè)被列為重要的項(xiàng)目之一啟動(dòng)了新一輪規(guī)劃。

2、信息系統(tǒng)面臨的問(wèn)題

2.1技術(shù)尚不成熟規(guī)范

軌道交通通信傳輸方式復(fù)雜，由于列車狀態(tài)的實(shí)時(shí)變化，如何實(shí)時(shí)有效地把信息傳送到車上備受關(guān)注，傳統(tǒng)的有軌道電路方式和基于感應(yīng)環(huán)線電纜的感應(yīng)環(huán)線方式，而逐漸成為業(yè)界主流的方式是采用無(wú)線傳輸，用于地鐵PIS系統(tǒng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)主要有無(wú)線局域網(wǎng)、全球微波接入互操作性、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)格等。但對(duì)于軌道交通來(lái)講，大量無(wú)線傳輸?shù)拇嬖冢a(chǎn)生了復(fù)雜的電磁環(huán)境和頻率選擇性衰落等現(xiàn)象，給軌道交通中無(wú)線局域網(wǎng)的搭建帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。PIS系統(tǒng)的無(wú)線通信在抗干擾、無(wú)縫切換、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)安全、QoS保障、無(wú)線接入的選點(diǎn)等方面都需要有技術(shù)上的突破。無(wú)線通信系統(tǒng)的空中接口、頻點(diǎn)使用和安全加密等亟須相關(guān)部門的規(guī)范。正由于PIS應(yīng)用目前還處于初步發(fā)展階段，技術(shù)等的不成熟也導(dǎo)致系統(tǒng)制訂方案的不統(tǒng)一。各類多媒體業(yè)務(wù)帶寬需求大，現(xiàn)有的移動(dòng)寬帶車地通信技術(shù)難以滿足運(yùn)營(yíng)模式從以車輛運(yùn)行為中心向以乘客服務(wù)（PIS）為中心的轉(zhuǎn)換，促進(jìn)了新聞直播、視頻資訊、視頻監(jiān)控等應(yīng)用需求的發(fā)展。列車在高速運(yùn)行狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)車、地間可靠地雙向通信技術(shù)，是制約多媒體業(yè)務(wù)應(yīng)用發(fā)展的瓶頸所在。

2.2沒(méi)有清晰的信息系統(tǒng)建設(shè)的定位

（1）給領(lǐng)導(dǎo)推送的只是各類運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)圖形。其實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)更需要的是在不同的時(shí)間點(diǎn)上，可以推送看到明晰的數(shù)據(jù)結(jié)果和任務(wù)完成進(jìn)度。例如：早8點(diǎn)上班路上可以查看會(huì)議安排及昨日運(yùn)營(yíng)整體狀況;在10點(diǎn)的故障分析會(huì)上，可以實(shí)時(shí)掌握各站點(diǎn)故障機(jī)處置進(jìn)度;在下午14點(diǎn)可以將防汛故障及時(shí)推送給管理者，做到安全預(yù)警;在下午16點(diǎn)決策分析會(huì)上，可以及時(shí)查看決策依據(jù)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

（2）給管理人員推送的只是八大主要功能模塊業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)圖形。其實(shí)，管理人員更需要掌握工作計(jì)劃完成程度，不同時(shí)間點(diǎn)上運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)乘務(wù)、站務(wù)、維保等崗位人員的實(shí)際工作情況。例如乘務(wù)管理的智能出勤、值乘提示、里程記錄、自助配餐;站務(wù)管理的數(shù)字巡視、日況全貌、科學(xué)排班、用心服務(wù);維保管理的全貌掌握、動(dòng)態(tài)管理、智能監(jiān)測(cè)、精簡(jiǎn)細(xì)修。

3、城市軌道交通信息系統(tǒng)建設(shè)思路

3.1明確信息系統(tǒng)平臺(tái)之間的關(guān)系

從縱向來(lái)說(shuō)，信息系統(tǒng)的定位必須首先保障自上而下、自下而上兩個(gè)方向的信息暢達(dá);從橫向上來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)隸屬的平臺(tái)不同，各平臺(tái)之間的信息互通與整合，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的關(guān)鍵。城市軌道交通企業(yè)外部鏈接的資源管理數(shù)據(jù)平臺(tái)、企業(yè)內(nèi)部鏈接的企業(yè)管理數(shù)據(jù)平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)與乘客乘車行為相關(guān)的自動(dòng)化設(shè)備（ISCS、AFC、PIS等）管理數(shù)據(jù)平臺(tái)，三個(gè)信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺(tái)協(xié)同工作，共同打造全局型的企業(yè)信息系統(tǒng)。

3.2建立信息系統(tǒng)架構(gòu)

從全局的眼光建設(shè)城市軌道交通企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)從運(yùn)營(yíng)管理和維保管理兩個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)：運(yùn)營(yíng)管理信息模塊包括運(yùn)行策劃、乘務(wù)管理、安全管理、票務(wù)管理、調(diào)度指揮、客流分析、站務(wù)管理、應(yīng)急管理、乘客服務(wù)等9個(gè)子模塊，主要用于客流分析、運(yùn)營(yíng)組織、乘客服務(wù)和安全應(yīng)急等工作;維保管理模塊包括設(shè)備維保、施工管理、物資管理、技改項(xiàng)目、人員動(dòng)態(tài)、車輛維保、委外管理、資產(chǎn)管理、檢修器具等9個(gè)子模塊，主要用于采購(gòu)、施工、驗(yàn)交、使用、維護(hù)、處置等工作。

結(jié)語(yǔ)

信息系統(tǒng)強(qiáng)化了運(yùn)營(yíng)管理方對(duì)乘客的組織和調(diào)度，同時(shí)也滿足了乘客的多層次信息需求，提升了乘客乘坐軌道交通的體驗(yàn)，乘客信息系統(tǒng)的應(yīng)用具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，是軌道交通領(lǐng)域中發(fā)展迅速的應(yīng)用系統(tǒng)。

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