新建龍游港疏港鐵路方案研究

張旭

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津300308）

1 研究區(qū)域概況

新建龍游港疏港鐵路位于浙江省衢州市龍游縣境內(nèi)，主要為臨港物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)及周邊區(qū)域內(nèi)相關企業(yè)提供鐵路運輸服務。如圖1 所示，研究區(qū)域內(nèi)既有鐵路有浙贛鐵路、杭長高鐵、衢九鐵路等，在建鐵路主要是杭衢高鐵、衢寧鐵路。其中辦理貨運業(yè)務的有滬昆和衢寧鐵路。滬昆鐵路在龍游縣境內(nèi)設有龍游東站和龍游站；在建衢寧鐵路在龍游縣境內(nèi)設龍游南站。

圖1 龍游港區(qū)所屬區(qū)域鐵路總平面圖

2 建設必要性論述

本項目主要服務于龍游縣臨港物流園區(qū)，滿足園區(qū)大宗貨物的外運。目前，龍游縣公路貨運量近1.6×107t，而水路貨運量不足1×105t，90%以上貨運量靠公路運輸，其中，煤炭、鋼材、礦石、特種紙、熟料、軌枕、飼料等是可以轉(zhuǎn)化為水鐵聯(lián)運的大宗物資，并且區(qū)域內(nèi)企業(yè)均對運價較為敏感，通過水鐵運輸轉(zhuǎn)化，可以為企業(yè)節(jié)約較多的成本。此外，龍游縣臨港物流園區(qū)背靠的省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，共擁有78 家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)造了一定的物流需求，未來，隨著龍游縣“一區(qū)三塊”工業(yè)格局和“五大百億產(chǎn)業(yè)”工業(yè)體系不斷完善，以及中浙高鐵、浙江建設集團等企業(yè)及項目落戶，將更強有力地帶動龍游縣臨港物流園區(qū)貨運量的快速增長[1～3]。

3 接軌站選擇

本項目位于浙江省衢州市龍游縣內(nèi)，境內(nèi)辦理貨運業(yè)務的有滬昆鐵路和衢寧鐵路。其中，龍游港區(qū)距衢寧鐵路直線距離為20km，距滬昆鐵路直線距離為3km，綜合考慮運輸距離及工程實施難度等因素，本次研究考慮在滬昆鐵路上接軌。

滬昆鐵路距離龍游港區(qū)較近的車站有龍游東站和龍游站，其中，龍游東站距離龍游港區(qū)約6.1km；龍游站距離龍游港區(qū)約12.2km。綜合考慮接軌線路長度、拆遷量大小、車站改造實施難易度及客貨運作業(yè)組織方便因素，同時又考慮龍游東站接軌具有線較短、拆遷少、運輸組織方便等優(yōu)點，本次研究在龍游東站接軌。

4 運量預測

4.1 本項目運量

本項目可借龍游縣臨港物流園區(qū)及龍游港腹地物流業(yè)發(fā)展之機，獲得穩(wěn)定的貨源，預測本專用線運量以發(fā)送量為主，發(fā)送量近、遠期分別為 1.56×106t、2.1×106t，煤炭和金屬礦石均發(fā)往昆明方向，礦建材料和集裝箱均發(fā)往上海、江蘇等東南沿海地區(qū)。集裝箱到達量近、遠期分別為 3×104t、5×104t，均來自東南沿海地區(qū)。如表1 所示。

表1 車站發(fā)到運量表

4.2 區(qū)段貨流密度

預測本線重車方向為上行，即龍游港區(qū)站至龍游東站方向。結合車站發(fā)到量，得出本項目區(qū)段貨流密度，如表2 所示。

隨著龍游縣臨港物流園區(qū)建設的完善，根據(jù)本線沿線經(jīng)濟特征及貨運量變化趨勢分析，建議本線遠景輸送能力為3×106t。

表2 區(qū)段貨流密度 t

5 車站建設方案研究

5.1 既有龍游東站改建方案

結合本項目運量需求，考慮到在龍游東站昆明端接軌，存在拆遷量大、線路長、對城市切割嚴重等缺點，且由于主要貨流是發(fā)往昆明方向，在昆明端接軌存在折角運輸問題，因此，本次研究在龍游東站上海端接軌，具體改造方案如下：

龍游港疏港鐵路于滬昆線龍游東站上海端咽喉站同左側(cè)接軌并設置立交疏解，線路接軌于（8）道牽出線，在接軌處設置安全線1 處；同時新增疏解線上跨既有正線，接軌于（7）道牽出線，接軌處設置安全線1 處；在站房對側(cè)增設到發(fā)線1 條，有效長滿足850m，并對昆明端咽喉區(qū)進行改造。改建方案如圖2 所示。

5.2 龍游港區(qū)站方案研究

龍游港區(qū)站為盡端站，中心里程為AK6+900。站址位于龍游縣東部、衢江南側(cè)湖鎮(zhèn)境內(nèi)，主要服務于龍游港物流園區(qū)滿足其對鐵路運輸?shù)男枨蟆?/p>

圖2 昆明端咽喉區(qū)改造方案

結合近遠期運量需求，車站設到發(fā)線兼貨物裝卸線2 條，有效長850m，盡端處設機待線1 條，有效長45m，同時在左咽喉端II 道東側(cè)設盡端式貨物裝卸線1 條，有效長150m。3 道西側(cè)、II 道東側(cè)各設散堆裝平貨位 1 處（700m×20m），1 道東側(cè)設集裝箱貨物堆場（150m×20m）。在車站周邊規(guī)劃生活配套、綜合服務、倉儲、物流配送等區(qū)域，平面布置示意圖如圖3 所示。

圖3 龍游港區(qū)物流園平面布置示意圖

6 線路走向方案研究

結合現(xiàn)場情況，考慮到盡量減少拆遷及與既有道路交叉、降低項目實施難度，本次線路走向方案研究了并行東環(huán)線與下穿東環(huán)線2 個方案。比選段落為AK0+000～AK7+658，示意圖如圖4 所示。

圖4 龍游港鐵路專用線工程線路平面示意圖

6.1 并行東環(huán)線方案（I 方案）

線路自滬昆鐵路龍游東站北咽喉引出，并行滬昆鐵路北側(cè)走行約900m 后折向北，上跨S315 省道后折向東，經(jīng)田鋪村北側(cè)后折向北，經(jīng)地圩村西側(cè)，上跨永安路后于東環(huán)線東側(cè)繼續(xù)向北走行，經(jīng)唐家圩村南側(cè)折向東北設龍游港區(qū)站，正線長度7.658km，全線共設站2 座，即龍游東站、龍游港區(qū)站。另新設疏解線長度為2.117km。

6.2 下穿東環(huán)線方案（I I 方案）

線路自滬昆鐵路龍游東站北咽喉引出，并行滬昆鐵路北側(cè)走行約900m 折向北，上跨315 省道后，在馬報橋村、七都村東側(cè)繼續(xù)沿東北方向走行，上跨永安路后下穿東環(huán)線，經(jīng)唐家圩村南側(cè)折向東北設龍游港區(qū)站，正線長度7.172km，全線共設站2 座，全線共設站2 座，即龍游東站、龍游港區(qū)站。另新設疏解線長度為2.133km。

6.3 方案優(yōu)缺點分析

方案優(yōu)缺點分析如表3 所示。

表3 方案優(yōu)缺點分析表

6.4 推薦方案

綜合分析，Ⅰ方案雖然線路稍長、工程投資略高，但與等級道路少交叉一次，協(xié)調(diào)難度較小，房屋拆遷量少，實施難度低，因此，本次研究推薦Ⅰ方案——并行東環(huán)路方案。

7 研究結論

本項目的建設可延伸龍游港輻射范圍，促進龍游縣工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展；打通了貨運最后一千米，加強了園區(qū)基礎設施配套，提升了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應，同時可提升龍游縣臨港物流園招商吸引力。本項目的建設是必要的，推薦的建設方案滿足地方經(jīng)濟發(fā)展對資源、環(huán)境和安全的要求，建議盡早安排實施。