本刊記者 薛龍玉

2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情打亂了海運(yùn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，改變了人們的工作方式，也將數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)一步推向大眾視野。作為全球領(lǐng)先的技術(shù)提供商，瓦錫蘭在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面布局較早且成果頗豐。在接受本刊專訪時(shí)，瓦錫蘭數(shù)字化推進(jìn)中心數(shù)字創(chuàng)新和戰(zhàn)略項(xiàng)目總監(jiān)Chris Chung為我們深度解讀了瓦錫蘭的數(shù)字創(chuàng)新理念，并分享了有關(guān)海運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的專業(yè)見解。

記者：在您心中最先進(jìn)的數(shù)字化的應(yīng)用應(yīng)該是怎樣的場(chǎng)景？應(yīng)用了哪些技術(shù)？數(shù)字化與技術(shù)的關(guān)系應(yīng)該是怎樣的？

Chris Chung：有人認(rèn)為海運(yùn)業(yè)非常傳統(tǒng)，在新技術(shù)的采用方面總是姍姍來遲。但是，隨著最新的智能技術(shù)在其他行業(yè)日趨成熟，海事領(lǐng)域也逐漸開始將其投入測(cè)試，這一點(diǎn)十分令人振奮。

數(shù)字化并不僅僅是IT和云技術(shù)，它還具有創(chuàng)造重大范式轉(zhuǎn)移以及真正挑戰(zhàn)現(xiàn)狀的潛力。我認(rèn)為許多海事組織仍然低估了數(shù)字化的增長(zhǎng)勢(shì)頭和潛在的顛覆力量。

至少有兩大重要因素將數(shù)字化和技術(shù)結(jié)合在了一起，尤其是在海運(yùn)業(yè)。一是網(wǎng)絡(luò)連通，盡管情況已有了很大改善，但海上聯(lián)網(wǎng)依然沒有普及，因此發(fā)展步伐和成熟程度參差不齊。二是人才，業(yè)界有一些思想前瞻的公司和主管機(jī)構(gòu)具備充足的資金和影響力，能夠引進(jìn)了解數(shù)字技術(shù)的人才。我們可以看到，無論是岸上還是船上都在大力提升專業(yè)才能和跨行業(yè)技能，包括船隊(duì)運(yùn)營(yíng)、郵輪和智能港口等領(lǐng)域。

新冠疫情的爆發(fā)使新技術(shù)和數(shù)字應(yīng)用程序的推廣成為必然，因此也加快了數(shù)字化進(jìn)程。出行限制推動(dòng)了云端遠(yuǎn)程解決方案的應(yīng)用，船對(duì)港通信也越來越多地啟用電子方式。疫情期間的這些限制恰好給人們敲響了警鐘，為人們提供了一個(gè)接受自動(dòng)化和遠(yuǎn)程操作、診斷及檢查的機(jī)會(huì)。作為一個(gè)共同體，我們會(huì)思考這些問題：我們能夠利用數(shù)據(jù)進(jìn)行全船隊(duì)性能監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)性維護(hù)嗎？當(dāng)海員在貿(mào)易中斷期間維護(hù)全球供應(yīng)鏈時(shí)，我們?nèi)绾慰焖俨渴鸶冗M(jìn)的傳感器來增強(qiáng)他們的能力。

記者：您是如何理解數(shù)字創(chuàng)新的？您認(rèn)為推進(jìn)創(chuàng)新的動(dòng)力源于什么？

Chris Chung：于我而言，創(chuàng)新就是以不同的方式解決問題并能取得積極成效。技術(shù)本身并不會(huì)釋放經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如果無法通過有效的分析和解讀得出可行的見解，數(shù)據(jù)就毫無價(jià)值。我們需要從解決一個(gè)實(shí)際問題開始，然后找出關(guān)鍵的價(jià)值鏈障礙，并且明確在方案得到大規(guī)模應(yīng)用之前需要考慮和解決的問題。這也是瓦錫蘭智能海洋生態(tài)系統(tǒng)愿景的前提。我們認(rèn)識(shí)到有必要越過船舶領(lǐng)域，助力行業(yè)在整個(gè)價(jià)值鏈中不斷提升數(shù)字化連接程度。

舉例來說，船舶等待入港浪費(fèi)了大量時(shí)間，這是效率低下的一大主要根源。準(zhǔn)時(shí)到港（JIT）解決方案通過調(diào)整船舶的航速，使其與港口根據(jù)泊位可用情況提供的建議到港時(shí)間協(xié)調(diào)一致，從而克服了低效的問題。對(duì)于港口當(dāng)局而言，船舶準(zhǔn)時(shí)到港降低了擁堵和排放，提高了安全性并且使得運(yùn)營(yíng)計(jì)劃更加高效。實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的船舶可以與其生態(tài)系統(tǒng)中的伙伴進(jìn)行通訊，從而減少了浪費(fèi)。這種實(shí)時(shí)、透明的數(shù)據(jù)會(huì)減少二氧化碳排放，并且可降低運(yùn)營(yíng)成本以及資產(chǎn)未充分利用導(dǎo)致的低效。

瓦錫蘭的Navi-Port解決方案促成了準(zhǔn)時(shí)到港的實(shí)現(xiàn)。Navi-Port是一個(gè)數(shù)字平臺(tái)，可將船舶導(dǎo)航系統(tǒng)與港口連接，協(xié)調(diào)到港時(shí)間安排，該平臺(tái)與可計(jì)算出船舶最佳路線的瓦錫蘭船隊(duì)運(yùn)營(yíng)解決方案（FOS）系統(tǒng)協(xié)同工作。

有了智能導(dǎo)航和傳感技術(shù)，我們就能優(yōu)化航線以及船舶和船員的表現(xiàn)。在瓦錫蘭航程業(yè)務(wù)部，我們有意識(shí)地努力從整體上融合我們的產(chǎn)品和系統(tǒng)，為客戶提供覆蓋整個(gè)價(jià)值鏈的強(qiáng)大數(shù)據(jù)訪問。

歸根結(jié)底，創(chuàng)新的動(dòng)力源于人及其思維方式。創(chuàng)新就是要在待解決的問題上達(dá)成清晰一致的愿景，與“意愿聯(lián)盟”合作測(cè)試和開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，以此推動(dòng)變革，并消除大規(guī)模推廣應(yīng)用這些技術(shù)所面臨的阻礙。未來幾年隨著連接性的改善和成本的下降（可用性、帶寬和可靠性等方面），創(chuàng)新技術(shù)的推廣步伐很可能會(huì)加快。

記者：在您看來，中國(guó)航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化上呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)？應(yīng)該如何判斷當(dāng)前的形勢(shì)，以及如何把握機(jī)遇？

Chris Chung：中國(guó)在許多方面都處于領(lǐng)先地位，并且擁有5G覆蓋等尖端技術(shù)，是當(dāng)今最先進(jìn)、互聯(lián)程度最高的國(guó)家之一。從國(guó)內(nèi)沿海航線開始，這些數(shù)據(jù)覆蓋若能實(shí)現(xiàn)有效利用將會(huì)創(chuàng)造出巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)的航運(yùn)和海事生態(tài)系統(tǒng)也非?；钴S、先進(jìn)。但是就如航空和汽車領(lǐng)域，我們需要有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模才能開發(fā)出可在全球范圍內(nèi)應(yīng)用的創(chuàng)新解決方案。舉個(gè)例子，假如各個(gè)港口采用的標(biāo)準(zhǔn)各不相同而且互不兼容，那么準(zhǔn)時(shí)到港計(jì)劃就起不了作用。

中國(guó)航運(yùn)業(yè)是數(shù)字價(jià)值鏈（尤其是電子商務(wù)）中不可或缺的一部分。我很高興看到阿里巴巴這樣的公司與招商局?jǐn)y手合作，隨著現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式讓路給新的經(jīng)營(yíng)方式，我認(rèn)為行業(yè)中將會(huì)出現(xiàn)一些積極的顛覆性變革。

在瓦錫蘭航程業(yè)務(wù)部的智能港口戰(zhàn)略中，我們確保在設(shè)計(jì)每個(gè)解決方案時(shí)都考慮到了開放標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)作數(shù)據(jù)共享和連接性。同時(shí)我們也在與世界一流港口合作，以便能抓住機(jī)遇為海運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型做出貢獻(xiàn)。

記者：瓦錫蘭是較早開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大型企業(yè)，過去幾年里，瓦錫蘭相繼在赫爾辛基和新加坡等地設(shè)立了數(shù)字化推進(jìn)中心，請(qǐng)問瓦錫蘭設(shè)立數(shù)字化推進(jìn)中心的初衷是什么？取得了哪些成果？作為行業(yè)的引領(lǐng)者，未來瓦錫蘭與行業(yè)相關(guān)組織將進(jìn)行怎樣的合作？

Chris Chung：我們通過數(shù)字化推進(jìn)中心來促進(jìn)與行業(yè)、學(xué)術(shù)界以及當(dāng)?shù)睾献骰锇榈膭?chuàng)新與協(xié)作，進(jìn)而改善和發(fā)展海洋生態(tài)系統(tǒng)，具體做法是通過共同創(chuàng)建量身定制且具有商業(yè)可行性的前沿高科技解決方案來實(shí)現(xiàn)效率、安全性和環(huán)保方面的巨大進(jìn)步。我們希望緊隨行業(yè)脈搏，在創(chuàng)新過程中能利用敏捷、快速、優(yōu)質(zhì)的技術(shù)來探索、運(yùn)用并適應(yīng)新的機(jī)遇。大千世界，瞬息萬變，數(shù)字化推進(jìn)中心使我們與客戶和合作伙伴共同打造的新業(yè)務(wù)和流程能夠得以孵化。

圖1 瓦錫蘭新加坡加速中心

除了在赫爾辛基和新加坡開設(shè)的數(shù)字化推進(jìn)中心之外，我們還與關(guān)鍵客戶和研究機(jī)構(gòu)建立了合作伙伴關(guān)系，在世界各地聯(lián)合開展技術(shù)與創(chuàng)新項(xiàng)目。

誕生于新加坡數(shù)字化推進(jìn)中心的智能拖輪（IntelliTug）項(xiàng)目就是一個(gè)例子。我們與主要利益相關(guān)者合作，創(chuàng)造出了更加智能、安全、高效并且融合了以人為中心的技術(shù)、設(shè)計(jì)思想和人機(jī)協(xié)作的港口拖輪操作方式。該項(xiàng)目采用生態(tài)系統(tǒng)方法，通過我們（技術(shù)提供商）、海上服務(wù)提供商PSA Marine、勞氏船級(jí)社、新加坡海洋與船舶技術(shù)中心（TCOMS）與共同出資方以及新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）海事創(chuàng)新和科技（MINT）基金的合作，確定了整體考慮因素。我們還將與客戶一起創(chuàng)建Future Bridge（未來船橋）概念，運(yùn)用新的工作方法來提高安全和效率，并實(shí)現(xiàn)某些操作從船舶到岸上的轉(zhuǎn)移。

其他智能船舶項(xiàng)目和測(cè)試平臺(tái)使我們能夠進(jìn)一步開發(fā)瓦錫蘭的智能傳感（Smart Sensing）和智能移動(dòng)（SmartMove）組合服務(wù)。智能移動(dòng)是高分辨率近場(chǎng)傳感器技術(shù)與導(dǎo)航和船舶控制解決方案相結(jié)合的絕佳范例，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化船舶移動(dòng)。環(huán)境法規(guī)日趨嚴(yán)格，商業(yè)運(yùn)輸量持續(xù)增加，能見度受限，這些都是目前航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是客戶希望借助我們公司的數(shù)字化推進(jìn)中心倡議直接解決的問題。智能移動(dòng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)航行，使操作人員能夠?qū)Ｗ⒂谝蟾叩娜蝿?wù)。智能移動(dòng)組合完全支持改裝，可為現(xiàn)有船舶升級(jí)下一代功能，從而顯著提高水上安全、效率和生產(chǎn)力。運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)，我們的客戶只需投入少量成本即可實(shí)現(xiàn)船隊(duì)現(xiàn)代化。

此外，隨著世界對(duì)疫情逐漸適應(yīng)，我們無需實(shí)際出行即可利用遠(yuǎn)程研討會(huì)和虛擬會(huì)議將來自全球各地的專家團(tuán)隊(duì)聚集在一起。在相同的線上論壇平等地會(huì)面有利于顯著增強(qiáng)彼此協(xié)作。

記者：在您看來，航運(yùn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必要的嗎？

Chris Chung：是的。我們預(yù)見到了即將迎來的許多變化。隨著環(huán)境法規(guī)愈加嚴(yán)格，海運(yùn)業(yè)對(duì)可持續(xù)性也越來越重視。新冠疫情造成的市場(chǎng)動(dòng)蕩、技術(shù)的進(jìn)步（包括不同級(jí)別的自主航行和遠(yuǎn)程系統(tǒng)）以及陸上和海上的互聯(lián)互通都是推動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)級(jí)轉(zhuǎn)型的因素。

數(shù)字化正在催生新的經(jīng)濟(jì)法則，這意味著我們不能只是單純地根據(jù)航運(yùn)業(yè)來制定戰(zhàn)略，因?yàn)榭缧袠I(yè)和跨部門的邊界越來越模糊。我們已經(jīng)見證了金融業(yè)、旅游業(yè)、公共交通以及房地產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的數(shù)字化顛覆。騰訊、阿里巴巴、亞馬遜等平臺(tái)的總需求和供應(yīng)已超出單個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，這已經(jīng)成為了一種普遍趨勢(shì)。你能想象未來海事領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)一個(gè)體量相當(dāng)?shù)钠脚_(tái)嗎？

如果數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)真的成了行業(yè)中的卓越運(yùn)營(yíng)模式，那就可以通過共享運(yùn)力提高裝貨率，降低單位成本，借助大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和能源管理，利用智能船自動(dòng)化和優(yōu)化流程，憑借智能港口實(shí)現(xiàn)更流暢、快速的港口操作。

網(wǎng)絡(luò)可用性和連通性正在不斷改善著航運(yùn)業(yè)，可以預(yù)見，接下來幾年將發(fā)生巨變，互聯(lián)船舶將成為常態(tài)。船隊(duì)優(yōu)化技術(shù)逐漸成為全球降低運(yùn)營(yíng)成本和應(yīng)對(duì)環(huán)境法規(guī)要求的核心。長(zhǎng)期來看，降低燃油成本是保持盈利的必要條件，但與此同時(shí)航運(yùn)業(yè)又面臨著將排放減半以實(shí)現(xiàn)IMO減排目標(biāo)的挑戰(zhàn)。

瓦錫蘭船隊(duì)運(yùn)營(yíng)解決方案（FOS）一直在幫助客戶實(shí)現(xiàn)船舶互聯(lián)。FOS將所有航行流程和航程數(shù)據(jù)整合在一個(gè)平臺(tái)上，使船員和運(yùn)營(yíng)中心能夠合而為一。這一先進(jìn)的軟件可以在安全的環(huán)境中實(shí)時(shí)交換信息，優(yōu)化整個(gè)船隊(duì)的性能，監(jiān)控并實(shí)現(xiàn)智能實(shí)時(shí)路線規(guī)劃和準(zhǔn)時(shí)到港航行。這對(duì)減少碳排放量具有直接影響，同時(shí)還可以通過提高效率來降低運(yùn)營(yíng)成本。

數(shù)字化脫碳將助力航運(yùn)業(yè)朝著達(dá)成并超越IMO減排目標(biāo)的方向邁進(jìn)。在瓦錫蘭航程業(yè)務(wù)部，軟件將是確保減排的關(guān)鍵，了解并預(yù)知客戶何時(shí)需要提供支持和解決方案就是我們的工作。

還有一些數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)因素也日益突出。例如在某些國(guó)家，人口老齡化導(dǎo)致人力銳減，特別是在海事等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。這種情況催生了人們對(duì)自主操作或船上減員的探索。

記者：目前航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型處于哪一階段？數(shù)字化技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀如何？

Chris Chung：航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型水平參差不齊。業(yè)界涌現(xiàn)出了不少思想領(lǐng)袖，他們對(duì)于如何利用數(shù)字解決方案幫助自己提高運(yùn)營(yíng)能力和提升競(jìng)爭(zhēng)空間極富遠(yuǎn)見，還有一些追隨者和企業(yè)對(duì)數(shù)字化很感興趣并且意識(shí)到了轉(zhuǎn)型的緊迫性，但卻無法快速做出響應(yīng)。

政府推出了一些旨在幫助航運(yùn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的倡議，一流港口也在齊心協(xié)力共享最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并制定標(biāo)準(zhǔn)，包括如何使全自主或半自主船舶在傳統(tǒng)船舶之間獲得一席之地，以及爭(zhēng)取促成數(shù)據(jù)的安全交換和協(xié)議，確保船舶準(zhǔn)時(shí)到港、協(xié)調(diào)港口服務(wù)。

圖2 FOS 軟件的構(gòu)成

在技術(shù)方面，許多要素都已達(dá)到成熟水平，足以投入應(yīng)用，但是我們必須從系統(tǒng)的角度來看待問題，要明白世上沒有一勞永逸的方法，不同的運(yùn)營(yíng)情況有各自適用的解決方案。

可以肯定的是，為了推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型和躍變，航運(yùn)公司、科技公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、船級(jí)社以及研究組織等生態(tài)系統(tǒng)參與者需要開展密切合作。

記者：有專家指出新冠疫情加速了航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)此，您怎么看？

Chris Chung：的確如此。很多領(lǐng)先的公司都已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接新的挑戰(zhàn)，為適應(yīng)在家辦公、遠(yuǎn)程協(xié)作、遠(yuǎn)程檢驗(yàn)以及使用技術(shù)來改善健康和安全轉(zhuǎn)變調(diào)整了經(jīng)營(yíng)方式。從技術(shù)專家到會(huì)計(jì)主管，從工程師到首席執(zhí)行官，如今每個(gè)人都習(xí)慣了視頻會(huì)議和線上協(xié)作。

過去，航運(yùn)業(yè)中一直有人擔(dān)心船上的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，盡管它們帶來的好處遠(yuǎn)不止于遠(yuǎn)程支持。與在本地運(yùn)行的軟件相比，人們對(duì)云計(jì)算也有同樣的擔(dān)憂。隨著技術(shù)越來越成熟，網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺(tái)，疫情也催生了新的工作方式，這些擔(dān)憂正在逐漸消散。

對(duì)于瓦錫蘭航程業(yè)務(wù)部而言，疫情期間的管制提供了一種很好的前提條件，讓我們可以向市場(chǎng)展示并證明新方法大有可為。在運(yùn)用數(shù)字化解決方案克服疫情和隨后的封城措施所帶來的挑戰(zhàn)的過程中，我們公司不斷加快創(chuàng)新步伐，并且更加愿意挑戰(zhàn)常規(guī)——此次疫情促使海運(yùn)業(yè)各方轉(zhuǎn)換工作方法，并親眼見證新型工作方式能夠帶來的益處。

例如，我們推出了瓦錫蘭云端航海模擬器（Cloud Simulation）方案以幫助學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)克服區(qū)域封鎖的影響。無法前往培訓(xùn)中心時(shí)，培訓(xùn)和受訓(xùn)人員可以遠(yuǎn)程訪問我們預(yù)先設(shè)置的模擬器產(chǎn)品，不受地理限制即可獲得同樣的解決方案。通過云模擬，我們?yōu)橛脩籼峁┝烁蟮撵`活性。隨著云模擬不斷發(fā)展演變，未來我們將體驗(yàn)混合式學(xué)習(xí)，將屏幕、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù)結(jié)合起來提供培訓(xùn)。這些服務(wù)既可以遠(yuǎn)程提供也可以現(xiàn)場(chǎng)獲取。

記者：您認(rèn)為目前航運(yùn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上存在哪些誤區(qū)或者面臨哪些挑戰(zhàn)？

Chris Chung：在我同行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者談?wù)摂?shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)他們的意義時(shí)，有人認(rèn)為這是一種IT功能投資，有人談起了數(shù)字營(yíng)銷或銷售，還有人將其視為自動(dòng)化。對(duì)于能夠帶來巨大機(jī)遇或顛覆力量的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，人們的看法很寬泛，但是能將整體觀點(diǎn)具體化的卻不多。我想很多電信行業(yè)從業(yè)者也沒能預(yù)見來自蘋果、騰訊、阿里巴巴和谷歌等平臺(tái)的威脅。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型缺乏清晰明確的定義，這會(huì)對(duì)公司將數(shù)字戰(zhàn)略與其運(yùn)營(yíng)相結(jié)合形成限制。對(duì)公司而言，船隊(duì)互聯(lián)、分布式海員培訓(xùn)、透明實(shí)時(shí)的碳排放量監(jiān)測(cè)、岸基遠(yuǎn)程操作又意味著什么，這些謎題也有待解答。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型也不單是安裝全新技術(shù)，或者一味地建造下一代船舶。航運(yùn)業(yè)尤其如此，船隊(duì)壽命可以橫跨數(shù)十年之久，因此我們無法回避這一事實(shí)，需要具備改造、逐步升級(jí)和創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式的能力。

確定數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并將其成功執(zhí)行可能是許多高管看重的能力，例如在何處下手，哪些技術(shù)應(yīng)優(yōu)先考慮？數(shù)字方案和技術(shù)以及數(shù)據(jù)分析逐漸融為一體，變得更加復(fù)雜，這意味著許多航運(yùn)業(yè)人士必須從解決方案的層面來思考問題，并與強(qiáng)大的智能技術(shù)伙伴合作，而不是從個(gè)人采購(gòu)的層面去利用和釋放價(jià)值。行業(yè)組織也需要解決數(shù)據(jù)安全性、流程和組織變革等問題。

記者：航運(yùn)企業(yè)為迎接數(shù)字化需要做出哪些改變？能否請(qǐng)您給出一些建議。

Chris Chung：數(shù)字化不一定非要龐大且復(fù)雜，但它確實(shí)要求公司保持開放，以不同的方式做事，并且愿意挑戰(zhàn)現(xiàn)狀。公司應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮需要關(guān)注的領(lǐng)域和需要解決的問題，而且在許多成功的案例中，除了運(yùn)用技術(shù)和引進(jìn)外部專家外，組織還采取以人為本的方法來協(xié)調(diào)人員的潛力、技能和文化，以確保長(zhǎng)期可持續(xù)性。與采用一次性“大爆炸”方法的IT時(shí)代不同，敏捷意味著組織可以迅速地從測(cè)試中學(xué)習(xí)，并以更快的速度進(jìn)行創(chuàng)新。舉個(gè)例子，假如有組織認(rèn)為某種技術(shù)可以帶來切實(shí)的利益，那么他們第一步就可以進(jìn)行概念驗(yàn)證和價(jià)值驗(yàn)證。

記者：最近，“數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)”成為了航運(yùn)業(yè)熱議的話題，您是如何理解這一概念的？

Chris Chung：在瓦錫蘭，我們將數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)定義為智能海洋生態(tài)系統(tǒng)。智能海洋生態(tài)系統(tǒng)并不僅僅包括船舶和貨物運(yùn)輸，它是一個(gè)在監(jiān)管嚴(yán)格的環(huán)境中由許多利益相關(guān)者共同組成的價(jià)值鏈，包括船東、運(yùn)營(yíng)商、船舶管理人、港口當(dāng)局、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、船級(jí)社、技術(shù)供應(yīng)商、船廠、保險(xiǎn)公司、研究機(jī)構(gòu)、學(xué)術(shù)界以及初創(chuàng)企業(yè)。為了推廣數(shù)字創(chuàng)新，充分實(shí)現(xiàn)價(jià)值，生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴必須齊心協(xié)力，共謀發(fā)展。

在智能海洋生態(tài)系統(tǒng)中，技術(shù)和數(shù)據(jù)并不局限于船舶本身，它們還與船舶周圍的環(huán)境以及價(jià)值鏈（如港口、物流鏈和平臺(tái)）產(chǎn)生交互，這樣能夠有效地減少低效和浪費(fèi)，并且優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，數(shù)字平臺(tái)可以將供需集合起來，模糊行業(yè)與行業(yè)間的界線，這其中可能蘊(yùn)藏著極大的顛覆和變革力量。在中國(guó)，騰訊、阿里巴巴以及拼多多就是很好的例子，它們正在給醫(yī)療保健、金融、零售、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)還有旅游業(yè)帶來顛覆式的變化。

圖3 智能海洋生態(tài)系統(tǒng)

記者：未來瓦錫蘭在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的布局方面將重點(diǎn)聚焦哪些方向和領(lǐng)域？

Chris Chung：數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)每一個(gè)組織都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，而人需要成為其核心。有了技術(shù)，只要投入足夠多的資金，一切都將成為可能，但是擁有合適的人員、文化以及在生態(tài)系統(tǒng)層面上進(jìn)行協(xié)作的能力才是成功的關(guān)鍵。最重要的不是解決問題，而是要以合適的成本、正當(dāng)?shù)睦碛刹⑶沂褂谜_的工具來解決真正需要解決的問題。

分析、數(shù)字平臺(tái)、設(shè)計(jì)、軟件以及網(wǎng)絡(luò)安全方面的新技能將與硬件工程一樣重要。我們很可能會(huì)看到航運(yùn)業(yè)演化出新的職位，例如數(shù)字產(chǎn)品管理和敏捷教練，這些新的概念在銀行和航空業(yè)都很常見了。