□ 曹 慧，鄭 琰

(南京林業(yè)大學 汽車與交通工程學院，江蘇 南京 210037)

1 引言

由于經濟全球化腳步加快以及“一帶一路”合作倡議的提出和實施，江蘇省港口物流的發(fā)展速度也明顯加速。江蘇省港口物流的發(fā)展迅速，實質上也推動了江蘇省沿海港口城市的經濟發(fā)展。港口是水路交通的重要樞紐，是城市水路、鐵路、公路、航空運輸網絡的節(jié)點。港口是一個沿海城市或地區(qū)十分重要的交通基礎設施，是該城市或地區(qū)對外貿易的窗口之一，為城市或地區(qū)經濟發(fā)展注入活力。港口物流是隨著現代港口的發(fā)展而出現的，是基于實體港口平臺進行作業(yè)的物流活動。港口物流是由交通運輸、各種港口物資以及各種服務資源的集成。港口物流涉及倉儲、運輸、裝卸搬運、產品包裝、流通加工、最終配送、信息處理以及為以上多個環(huán)節(jié)提供服務的各個領域；港口物流服務涉及經濟的多個方面，是一個跨地區(qū)、跨行業(yè)的重要產業(yè)，具有較強的經濟滲透力和推動能力。

港口與港口物流的發(fā)展是第三產業(yè)進一步發(fā)展的結果。港口物流從基本的物流服務向更多物流相關服務領域拓展，將各個物流環(huán)節(jié)與相關服務環(huán)節(jié)在港口加以有機結合，形成完整的物流服務供應鏈，以港口為中心為顧客提供現代化、精準化、專業(yè)化的物流服務。

2 江蘇港口物流現狀

江蘇省緊鄰黃海，沿海港口有鹽城港、連云港港和南通港。

2.1 連云港港

連云港港位于江蘇省的東北部，該港區(qū)含括連云港市的贛榆港區(qū)、徐圩港區(qū)和灌河港區(qū)等。連云港港是橫貫中國東西的隴海、蘭新鐵路的東部終點港口，是新絲綢之路東端起點，是我國中西部地區(qū)最便捷的出海港口。

目前，世界上多個國家和地區(qū)參與了新亞大陸橋國際運輸，運輸的貨物涉及諸多品種。連云港港軟硬件設施齊全，內外貿易貨物中轉服務經驗十分豐富，連云港港承擔了我國口岸近90%的過境運輸量。

連云港港以建成集裝箱運輸優(yōu)先發(fā)展的億噸大港，擁有128個碼頭泊位，其中大多數是萬噸級以上泊位，吞吐量極高。

2.2 鹽城港

鹽城市處于江蘇省沿海地區(qū)的中部，是江蘇省海岸線最長的城市。鹽城港包括四個港區(qū)，分別是響水港區(qū)、濱海港區(qū)、射陽港區(qū)和大豐港區(qū)。其中，大豐港區(qū)是鹽城港的主港區(qū)，是國家一類開放口岸。

至2017年底，鹽城市沿海地區(qū)已經建成國家一類開放口岸2個以及2個臨時開放口岸。

到2019年6月，鹽城港已經建成19個萬噸級以上的碼頭泊位，成為中國沿海億噸大港之一。

鹽城港四個港區(qū)的基本情況如表1，從表中可以看出，目前吞吐量最大的港口是大豐港區(qū)；射陽港區(qū)的設施建設遠不如其他三個港區(qū)，這與射陽港的吞吐量較少有關；濱海港區(qū)貨物吞吐量不高，但大部分都是煤炭。

2.3 南通港

南通市是我國首批對外開放的14個沿海城市之一，是一座現代化港口城市。南通港是國家一類開放口岸、中國十大港口之一，也是長江水系江河運輸直達中轉的樞紐。至今，南通港已經實現與數十個國家和地區(qū)的近兩百個港口通航。

由于南通市緊鄰黃海和長江，南通市海鮮河鮮產業(yè)和造船業(yè)非常發(fā)達，這兩大產業(yè)的發(fā)展也帶動了港口物流的發(fā)展，從而推動南通市經濟快速發(fā)展。從圖1中可以看出，2017年連云港港和南通港的貨物吞吐量都高達兩萬萬噸，鹽城港貨物吞吐量比較少。

3 江蘇港口物流現存問題分析

3.1 港口基礎設施標準化、自動化、智能化程度低

現階段江蘇港口的基礎設施與此前相比有了一定的改善，但是大多數物流設施比較陳舊，標準化水平比較低。港口物流大部分設備需要人為操控，沒有形成自動化、智能化的生產鏈。

例如，射陽港規(guī)模較小，很多港口物流基礎設施都不夠完善，需要加強基礎設施建設；而連云港港規(guī)模較大，又是與國際接軌的現代化港口，就要加強港口物流設施自動化、智能化建設。

3.2 港口物流相關服務行業(yè)發(fā)展水平較低

江蘇沿海港口基本上以運輸、中轉為工作核心，忽略了與港口物流相關的服務行業(yè)。即使有相關的物流服務供應商和相關企業(yè)，也是小而雜亂，沒有一定的制度，沒有正規(guī)的組織去管理這些企業(yè)。因此，與港口物流相關的服務行業(yè)發(fā)展水平較為低下。

3.3 缺乏港口物流相關專業(yè)人才

人才，是任何行業(yè)發(fā)展都不可缺少的重要因素。目前，部分港口物流企業(yè)由于企業(yè)規(guī)模較小，業(yè)務比較單一，只注重業(yè)務量的增長不注重人才的培養(yǎng)；很多港口物流企業(yè)競爭力不足就是專業(yè)人才不足導致的。人才和資金是企業(yè)正常運轉的兩大要素，缺乏懂得現代港口物流專業(yè)知識和技能的人才，企業(yè)難以在市場上有一定的競爭力。

3.4 規(guī)劃不合理，信息化水平低

港口物流屬于新興產業(yè)，也是一種復合型產業(yè)。港口物流行業(yè)不僅涉及到水路、公路、鐵路等運輸方式還涉及到商務、土地等其他部門。如今很多港口物流企業(yè)對自身定位不夠準確，不能夠進行綜合性的評估，對自身企業(yè)的未來發(fā)展規(guī)劃不合理。

涉及到物流，時效性是非常重要的。因此，企業(yè)與企業(yè)之間信息的快速傳達、接收、回復是非常必要的。部分港口物流企業(yè)還不能把自己信息迅速傳達出去，不能及時與合作企業(yè)共享，導致貨物延時送達等，不能給顧客帶來滿意的消費體驗。

4 港口物流發(fā)展策略

4.1 加強港口物流基礎設施建設

隨著時代發(fā)展，交通運輸技術也取得了長足的發(fā)展，港口和港口物流設施設備也需要跟上時代的步伐?，F今，江蘇省部分港口基礎設施的建設不足，導致港口以及港口物流發(fā)展速度緩慢。港口基礎設施建設有利于推動港口物流和地區(qū)經濟的發(fā)展，因此，加強江蘇港口物流基礎設施建設是非常必要的。比如，射陽港區(qū)需要加強重量級碼頭的建設；濱海港區(qū)應該增加生產性泊位的數量；而在連云港港需要對港口設備進行更新換代，爭取在港區(qū)內實現自動化作業(yè)。在鐵路運輸方面，各港區(qū)都應該加強與鐵路各直線的聯系，盡可能向內地沿線擴展，進一步完善交通集運網絡。

4.2 全面推動港口物流園區(qū)建設

港口物流園區(qū)的建設對港口物流的發(fā)展有一定的推動作用。在園區(qū)可以將所有規(guī)模大小不同、營運方式不同的物流服務提供商和專業(yè)港口物流公司集合在一起。

港口物流園區(qū)的建設可以把各類有效資源進行整合，統(tǒng)籌配置，推動港口物流的發(fā)展。港口物流園區(qū)管理者需要確定港口物流園區(qū)的類型，對該園區(qū)進行專業(yè)的前景規(guī)劃，使港口物流園區(qū)能夠在激烈的市場競爭中有立足之處。

4.3 建立港口物流聯盟，加強信息化建設

江蘇省有連云港港、鹽城港和南通港三

個沿海港口，可以建成一個港口物流聯盟。港口物流聯盟將不同的港口和港口物流企業(yè)集合到一起，聯盟各個成員參與聯盟建設的同時，也要加強自身信息化建設，以方便今后更好地發(fā)展。

港口物流聯盟是將江蘇省內的港口物流企業(yè)打造成一個整體，根據各個成員的實際狀況構建統(tǒng)一的經營戰(zhàn)略，對資源進行統(tǒng)籌配置。聯盟內部應該搭建信息平臺，將所有資源信息化，所有成員共享信息，這樣，有用的信息才能更快更好地傳達到每個成員手中。

4.4 引進和培養(yǎng)專業(yè)的港口物流人才

江蘇港口物流企業(yè)首先可以引進其他先進國家或地區(qū)的優(yōu)秀人才，彌補人才缺少的缺憾，增加企業(yè)內部活力。其次，江蘇港口物流企業(yè)可以在企業(yè)內部篩選出學習能力比較強的優(yōu)秀員工，派遣這些優(yōu)秀的員工到專業(yè)更先進的地方學習技術和能力，這些員工就可以把最先進的技術和知識帶回企業(yè)繼續(xù)傳播。

江蘇港口物流企業(yè)還應該與省內相關高校加強合作，聯合培養(yǎng)具有專業(yè)知識的港口物流人才。江蘇港口物流企業(yè)也可以在與該行業(yè)相關的比賽，設立獎金，吸引優(yōu)秀的專業(yè)人才參加，從而將優(yōu)秀人才吸引進企業(yè)。

5 結束語

江蘇港口物流近些年發(fā)展飛速，離不開經濟全球化和“一帶一路”倡議的提出。江蘇港口要抓住機遇，合理利用自身優(yōu)勢，提高信息化程度，積極引進和培養(yǎng)專業(yè)人才，有效推動江蘇沿海港口更好的發(fā)展。