于磊

【摘要】在我國社會不斷發(fā)展和進步的當下，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善，路橋作為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施最為主要的構(gòu)成，對社會區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、人們出行提供了便捷。路橋工程質(zhì)量好壞，展現(xiàn)出了我國交通運輸質(zhì)量水平，若路橋工程質(zhì)量較差，不僅影響了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸效率，而且還影響著群眾交通出行安全。本文將針對搭板技術(shù)內(nèi)涵進行詳細分析，其目的是研究出路橋過渡段的路基路面搭板設(shè)計要點與施工策略。

【關(guān)鍵詞】路橋工程;過渡段;路基路面;搭板技術(shù)? ? ? ? ? ?【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.34.089

在路橋工程建設(shè)的過程中，路橋過渡段是非常容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，直接影響了整個路橋工程的整體質(zhì)量。若對路橋過渡段沒有進行科學(xué)處理，那么最常見的工程病害便是沉降問題，影響了路橋工程運輸質(zhì)量和路橋工程使用壽命。路橋過渡段沉降，是引發(fā)橋頭跳車最為主要的問題。若出現(xiàn)了橋頭跳車，會對車輛運行帶來嚴重的安全隱患，還容易加劇車輛對路基、橋臺的沖擊，造成沉降差越開越大。路橋過渡段搭板施工，能夠有效對此種情況進行科學(xué)治理，確保車輛運行安全，提升路橋工程質(zhì)量。本文將針對路橋工程過渡段的路基路面搭板設(shè)計與施工相關(guān)內(nèi)容進行詳細分析。

1、搭板技術(shù)內(nèi)涵概述

搭板技術(shù)也稱之為橋頭搭板（bridge end transition slab），搭板技術(shù)一般會用于路橋工程建設(shè)當中，以便于杜絕道路與橋梁連接部分出現(xiàn)沉降問題，是避免路橋過渡段沉降而采取的施工建設(shè)措施。在開展搭板技術(shù)時，一般會將搭板設(shè)置在橋臺、懸臂梁板端與填土之間。搭板設(shè)置完畢之后，搭板可以隨著填土的沉降而進行轉(zhuǎn)動，這樣車輛在行駛到路橋過渡段位置時，經(jīng)過搭板施工位置便可以起到緩沖作用，即便臺背位置出現(xiàn)填土沉降，也不會導(dǎo)致路橋過渡段凹凸不平，切實保障了車輛運行安全與穩(wěn)定性。在進行搭板技術(shù)施工時，一般填土高度與路基路面搭板的固定實現(xiàn)成正比，填土高度越高，那么搭板在應(yīng)用的過程中固定時間越長，越可以保障路橋工程過渡段的安全穩(wěn)定性。但是從客觀層次上來看，因為路橋工程建設(shè)的過程中，涉及到了諸多影響因素限制，所以工程建設(shè)的內(nèi)容非常復(fù)雜，除了工程預(yù)算之外，還存在施工成本、施工期限等多因素制約。為了確保搭板技術(shù)實施價值，必須要結(jié)合路橋工程過渡段的實際情況，做好路基路面搭板施工設(shè)計，嚴格把控各個施工環(huán)節(jié)的精準性，以便于延長路橋過渡段的使用價值、應(yīng)用性能。

2、路橋過渡段的路基路面搭板設(shè)計要點

2.1臺北高度設(shè)計

臺北高度設(shè)計直接影響了搭板的實際應(yīng)用質(zhì)量和使用壽命，在進行臺背設(shè)計的過程中，應(yīng)該結(jié)合實際填土高度為依據(jù)。焊距一般為0.4m，采用10cm或者15cm高的土工格室，并且將其作為主要的加筋材料。此外，還需要在土工格室當中使用滿足施工要求的材料進行填筑管控，在機械設(shè)備壓實之后，與楔形區(qū)產(chǎn)生搭板結(jié)構(gòu)，確保這一區(qū)域的模量，以便于實現(xiàn)科學(xué)合理的剛?cè)徇^渡。

2.2搭板布置設(shè)計

搭板布置決定了搭板施工的科學(xué)合理性，針對搭板布置設(shè)計時，需要嚴格按照“上密下疏、上長下短”的原則進行設(shè)計。搭板布置間距需要控制1-2m之間，嚴格按照“從下到上”的順序進行設(shè)計，保障傾斜率控制在1：1之內(nèi)。搭板的布置類型，應(yīng)該結(jié)合橋臺的實際類型進行科學(xué)合理設(shè)計。一般情況下，搭板布置形式有3種類型，分別是重力式搭板、樁柱式搭板、肋板式搭板。針對重力式搭板來說，所有土工格室都可以與臺背進行連接固定，樁柱式與肋板不能與土工格室進行連接固定，具體的臺背布置數(shù)量，需要結(jié)合路堤實際填筑高度進行確定。

2.3搭板與橋臺連接處設(shè)計

在搭板施工設(shè)計時，頂層搭板與橋臺連接處設(shè)計也不容小覷，應(yīng)該在靠近搭板的一端，借助柔性支撐的方式開展結(jié)構(gòu)設(shè)計。針對柔性支撐工程設(shè)計來說，可以結(jié)合工程建設(shè)情況使用牛腿結(jié)構(gòu)支撐模式。此外，還應(yīng)該專門設(shè)計連接件來協(xié)助搭板與橋臺之間連接位置，并且對其進行有效固定。對于兩者的差異沉降情況進行嚴格控制，并且將沉降控制在規(guī)范要求之內(nèi)。

3、路橋過渡段的路基路面搭板策略

3.1施工前期準備

（1）機械設(shè)備準備

施工機械是路橋過渡段路基路面搭板施工當中不可或缺的基礎(chǔ)，為了確保施工過程中填料的壓實程度，必須要做好施工設(shè)備準備工作。在路基路面搭板施工當中所需要的設(shè)備涵蓋了振動壓實機械設(shè)備、打夯機械設(shè)備、射釘槍、汽車、墨斗、墨汁、鋼卷尺、鋼釬、射釘、扳手、鉗子等。切實結(jié)合路基路面搭板施工需求，做好施工設(shè)備準備，為路基路面搭板施工奠定好機械設(shè)備基礎(chǔ)。

（2）填料準備

填料是路基路面搭板施工當中最為基礎(chǔ)的施工材料，直接決定了路基路面搭板施工質(zhì)量。在填料選擇的過程中，應(yīng)該確保其與路橋工程路基建設(shè)完全一致的填料。結(jié)合工程建設(shè)技術(shù)要求標準，對填料的透水性進行把控，確保填料的透水性能。此外，填料的粒徑一般不能超過5cm，并且應(yīng)該滿足工程建設(shè)的質(zhì)量規(guī)范要求，確保工程建設(shè)施工質(zhì)量。

（3）土工格室相關(guān)材料準備

在進行路基路面搭板施工建設(shè)之前，必須要對土工格室的相關(guān)材料進行質(zhì)量管控。結(jié)合路基路面搭板施工設(shè)計圖紙的要求，對土工格室相關(guān)材料質(zhì)量、規(guī)格進行檢查驗收。對每一批次的土工格室相關(guān)材料進行檢查，明確合格證書、測試報告情況，按照5000m/2批進行隨機抽樣檢測處理，確保檢測結(jié)果滿足規(guī)格與性能層次的需求。在確保材料質(zhì)量合格之后，才能夠開展路基路面搭板施工建設(shè)。土工格室材料的規(guī)格應(yīng)該進行合理把控，確保材料厚度為1.25mm以上，高度為15cm左右，焊接距離按照40cm進行控制。此外，土工格室相鄰的兩個方陣還應(yīng)該使用專門的構(gòu)件進行連接。此外，土工格室還應(yīng)該滿足施工材料質(zhì)量需求，其抗拉伸強度與模量應(yīng)該高于25MPa、650MPa，常溫條件下的焊接剝離強度應(yīng)該達到100N/cm，低溫條件下的脆化溫度不能超過零下五十攝氏度。

3.2施工方法

（1）地面平整度與振壓

路基路面搭板施工之前，最基礎(chǔ)的施工環(huán)節(jié)便是對施工地面的平整度進行整理，并且進行地面振壓工作。在鋪設(shè)土工格室之前，臺背位置的地基應(yīng)該具備平整度，地基壓實度應(yīng)該滿足現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范要求，由現(xiàn)場質(zhì)量檢查人員與監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場情況檢查與確認。此外，還應(yīng)該對橋臺周圍的路基進行科學(xué)合理處理，填土位置應(yīng)該比設(shè)計標高略高，杜絕橋臺和土工格室之間連接時的科學(xué)性。若填土位置在施工的過程中并未達到設(shè)計要求，那么則會導(dǎo)致土基表面有土工格室浮起情況，并在土工格室下部位出現(xiàn)虛土，直接對土工格室的整體施工質(zhì)量帶來不良影響。

（2）固定件安裝

土工格室和橋臺之間的連接施工質(zhì)量，直接影響搭板整體性能，對路基路面搭板施工質(zhì)量起到了影響，所以必須要確保固定件安裝的安全性與穩(wěn)定性。相關(guān)施工人員應(yīng)該引起重視，切實做好連接工作管理控制。在進行固定件安裝前，需要做好定位設(shè)計工作，嚴格按照設(shè)計標高與橋臺表面彈出的水平方向線，使用卷尺進行測量。人工測量工作開展時，需要對每20cm進行標識，并且使用射釘槍激昂錨釘打入到橋臺當中，確保每個步驟的精準性之后，確保施工無誤便可以進行安裝固定。待所有的固定件都安裝完畢之后，便可以對整體安裝的質(zhì)量進行檢查。

（3）土工格室張拉鋪設(shè)

土工格室進行鋪設(shè)施工之前，應(yīng)該結(jié)合路基路面搭板施工設(shè)計需求，對土工格室布置的位置進行科學(xué)合理的尺寸規(guī)劃，配置各個規(guī)格尺寸的土工格室。借助鋼釬、插銷等構(gòu)件，在固定件上進行土工格室連接，并且將土工格室其中一側(cè)拉至規(guī)范尺寸當中。設(shè)置鋼釬或者填料進行固定處理，并且在人工處理之下，對土工格室進行整合張拉，確保所有相鄰的土工格室都用專門的插銷進行連接。在土工格室張拉完畢之后，便可以進行鋪設(shè)處理?？梢栽谒闹苁褂娩撯F或者填料對其進行固定處理，待檢查完畢之后、確保鋪設(shè)科學(xué)合理之后，便可以進行下一道工序處理。

（4）土工格室填料

在土工格室鋪設(shè)完畢之后，確保鋪設(shè)位置和路基路面搭板施工設(shè)計方案一致的基礎(chǔ)上，便可以按照施工技術(shù)規(guī)范要求進行土工格室填料工作。對填料的質(zhì)量進行檢查，確保土工格室填料的質(zhì)量符合施工設(shè)計要求，借助人工與機械融合的方式對填料進行處理，對填料的含水量、配比情況進行檢查。在質(zhì)量合格的同時，使用推土機將填料填到鋪設(shè)完畢的土工格室當中，并且對填料進行整平處理。當填料虛鋪設(shè)到25cm時，施工人員便可以對填料死角進行填充并且對填料進行整平處理。土工格室填料的過程中，不能有大型機械、施工人員路過或者碾壓，否則會導(dǎo)致土工格室出現(xiàn)形變，直接影響整個路基路面搭板施工質(zhì)量。

（5）填料壓實

填料壓式是路基路面搭板施工最后一個流程，針對臺背路基來說，填料壓式應(yīng)該嚴格按照當前路橋工程施工的技術(shù)標準要求，確保填料壓實施工質(zhì)量。實施填料壓式的過程中，所使用到的機械設(shè)備有振動壓路機，值得注意的是應(yīng)該使用小型振動壓路機進行多次壓實。臺背周圍碾壓的次數(shù)應(yīng)該比其他位置多出1-2次，確保路基路面搭板施工的壓實度，杜絕因為壓實施工不到位導(dǎo)致的差異性沉降問題。

結(jié)語：

總而言之，路橋工程過渡段路基路面施工，直接影響著路橋工程的質(zhì)量，所以在進行路橋工程過渡段路基路面施工的過程中，必須要科學(xué)有效的引入搭板施工技術(shù)，全面提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量，杜絕路橋工程潛在的質(zhì)量安全隱患，展現(xiàn)出路橋工程的應(yīng)用價值。

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