公路橋梁施工管理常見問題與對策

吳鳴飛

(浙江華東工程咨詢有限公司，浙江 杭州 310000)

公路橋梁施工企業(yè)在施工建設(shè)中，由于操作不到位，會(huì)影響公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以必須注重公路橋梁施工建設(shè)與管理。施工企業(yè)在監(jiān)督和管理公路橋梁時(shí)，應(yīng)當(dāng)落實(shí)到整個(gè)工程建設(shè)全過程中。政府部門要求開展公路橋梁設(shè)施建設(shè)時(shí)，必須組織公路橋梁展開初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、初設(shè)評審和申報(bào)審批等，同時(shí)涉及到后期養(yǎng)護(hù)工作。因此，施工管理工作應(yīng)當(dāng)落實(shí)到整個(gè)公路橋梁工程中，主管部門的監(jiān)督管理質(zhì)量，會(huì)對公路橋梁工程質(zhì)量安全造成極大影響。

1 工程概況

項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量及業(yè)主意見分段設(shè)置，其中起點(diǎn)至黃壇口段(K0+000～K4+119)按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度60 km/h，路基寬12 m，路面寬10.5 m，橫斷面布置形式為：0.75 m土路肩+1.75 m硬路肩+2×3.5 m行車道+硬路肩1.75 m+0.75 m土路肩；黃壇口至雷公殿段(K4+119～K8+015)按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度30 km/h，路基寬7.5 m，路面寬6.5 m，橫斷面布置形式為：0.5 m土路肩+2×3.25 m行車道+0.5 m土路肩；雷公殿至坑口段(K8+015～K12+186.893)主要對老路修整改造，修復(fù)路面、擋墻、防護(hù)，完善安全設(shè)施。

本工程共3座橋梁，橋梁全長382.4 m。橋梁設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)，驗(yàn)算荷載為掛-300。為了確保公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的順利性，總承包項(xiàng)目部聯(lián)合建設(shè)單位、監(jiān)理單位等參建單位，全面做好項(xiàng)目監(jiān)督與管理工作。

2 公路橋梁施工管理特點(diǎn)

2.1 管理內(nèi)容復(fù)雜性

管理內(nèi)容比較復(fù)雜，主要是受到工程產(chǎn)品多樣性影響。工程產(chǎn)品種類多樣，地理環(huán)境條件變化大，建設(shè)區(qū)域差異大，由于受到上述因素影響，公路橋梁施工工程類型一致，也會(huì)導(dǎo)致管理工程存在明顯差異。

2.2 施工周期長，技術(shù)要求高

公路橋梁建設(shè)周期長，項(xiàng)目人員發(fā)生調(diào)動(dòng)，人員結(jié)構(gòu)和施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，在更換項(xiàng)目人員時(shí)，應(yīng)當(dāng)注重管理風(fēng)格的一致性，會(huì)加大橋梁施工管理難度。

2.3 施工流動(dòng)性強(qiáng)

公路橋梁工程無固定建設(shè)場所，無法在同一場所和地區(qū)開展，項(xiàng)目人員應(yīng)當(dāng)更換辦公場所，甚至長時(shí)間內(nèi)跨多個(gè)領(lǐng)域，從而導(dǎo)致工作與生活難度比較大，對員工工作積極性影響非常大。

2.4 施工計(jì)劃重要性強(qiáng)

由于公路橋梁項(xiàng)目是在室外施工，惡劣自然環(huán)境極易影響工作計(jì)劃，因此必須按照實(shí)際情況，合理轉(zhuǎn)變建設(shè)計(jì)劃，同時(shí)要求計(jì)劃具備預(yù)見性與可行性，會(huì)加劇公路橋梁工程施工管理力度，成為施工不穩(wěn)定因素。

3 公路橋梁施工管理常見問題

3.1 施工管理設(shè)計(jì)不規(guī)范

在管理公路橋梁工程時(shí)，設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及到設(shè)計(jì)階段的計(jì)劃編制，投標(biāo)之前編制施工設(shè)計(jì)方案，中標(biāo)后編制施工計(jì)劃。但是，在項(xiàng)目實(shí)施階段，施工設(shè)計(jì)內(nèi)容無合理性及標(biāo)準(zhǔn)，因此會(huì)導(dǎo)致施工管理無序，對設(shè)計(jì)功能的影響非常大。

3.2 公路橋梁工程項(xiàng)目施工難度大

公路橋梁工程項(xiàng)目任務(wù)繁重，涉及較多問題。在施工建設(shè)期間會(huì)出現(xiàn)較多不可知事件，從而加大工程管理難度，成本控制與管理問題比較多。由于受到施工進(jìn)度控制影響，極易導(dǎo)致竣工驗(yàn)收延期。

3.3 專業(yè)知識(shí)與技巧欠缺

公路橋梁工程管理涉及較多專業(yè)技巧與知識(shí)，但是工程管理人員的理論知識(shí)掌握度不足，也不熟悉和了解公路橋梁工程使用的新技術(shù)與新材料。

3.4 施工質(zhì)量監(jiān)督管理不嚴(yán)格

在增加公路橋梁施工管理內(nèi)容時(shí)，施工質(zhì)量監(jiān)管部門不注重監(jiān)督和管理施工質(zhì)量，存在偷工減料行為。

3.5 安全問題頻發(fā)

在公路工程橋梁安全管理時(shí)，即使政府和企業(yè)比較關(guān)注安全施工與文明生產(chǎn)，然而實(shí)際施工期間，安全事故發(fā)生率仍然較高，多是由于施工人員安全意識(shí)薄弱所致。

4 公路橋梁施工管理的優(yōu)化措施

4.1 建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系

公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)屬于現(xiàn)代化工程的基礎(chǔ)保證，可以劃分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范后，必須全面保證施工人員的貫徹落實(shí)與執(zhí)行。施工人員上崗之前，應(yīng)當(dāng)集中學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，以此掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在操作期間，應(yīng)當(dāng)加大監(jiān)督與檢查力度，以此確保施工順利性。

4.2 注重施工項(xiàng)目隊(duì)伍建設(shè)

(1)加強(qiáng)項(xiàng)目基層領(lǐng)導(dǎo)隊(duì)伍建設(shè)。確?；鶎尤藛T持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)管理理念與方法，加強(qiáng)思想建設(shè)，以此提升工作熱情與責(zé)任心，全面倡導(dǎo)基層領(lǐng)導(dǎo)人員實(shí)行民主作風(fēng)，確保施工人員的穩(wěn)定性，加強(qiáng)施工項(xiàng)目的凝聚力。

(2)注重技術(shù)人員與管理人員素質(zhì)培養(yǎng)，確保施工現(xiàn)場技術(shù)人員與管理人員具備專業(yè)技能，能夠不斷學(xué)習(xí)，全面豐富專業(yè)知識(shí)，以此提升自身素質(zhì)。通過合理獎(jiǎng)懲、績效考核方式，全面鼓勵(lì)技術(shù)人員與管理人員完善。

(3)對于基層施工人員，以此加強(qiáng)安全教育與技術(shù)交底，全面遵循安全生產(chǎn)原則，全面按照施工現(xiàn)場的規(guī)章制度操作，以此規(guī)避質(zhì)量安全事故。

4.3 加強(qiáng)工程施工技術(shù)管理

(1)控制混凝土裂縫。全面確保橋梁基礎(chǔ)與橋墩質(zhì)量，橋梁基礎(chǔ)與墩柱為大體積混凝，由于受到水化熱反應(yīng)影響，在受到外層約束后，就會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，此時(shí)應(yīng)當(dāng)合理控制混凝土澆筑溫度與內(nèi)部溫度。

(2)嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程。在公路橋梁工程中，需要應(yīng)用大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件制作工程對質(zhì)量影響非常大。預(yù)應(yīng)力張拉施工應(yīng)當(dāng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，張拉人員經(jīng)過培訓(xùn)后，保證考核合格后上崗。在安裝預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)當(dāng)做好全面檢查與監(jiān)督，嚴(yán)格控制壓漿、封錨與養(yǎng)護(hù)過程。

4.4 加強(qiáng)現(xiàn)場巡查力度，細(xì)化管理內(nèi)容

注重巡查公路橋梁施工現(xiàn)場，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患、安全隱患與施工問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取有效措施加強(qiáng)施工管理成效。基于以上方面，施工現(xiàn)場管理人員應(yīng)當(dāng)全面落實(shí)現(xiàn)場巡查的規(guī)章制度，詳細(xì)記錄現(xiàn)場建設(shè)進(jìn)度、設(shè)備機(jī)械、材料、質(zhì)量與工藝等。為了對現(xiàn)場管理內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，應(yīng)當(dāng)合理安排巡查實(shí)踐，確保施工現(xiàn)場的全時(shí)間段、全天候巡查，全面加強(qiáng)巡查質(zhì)量。

4.5 注重工程管理的信息化建設(shè)

為了確保公路橋梁工程管理的人員管理、材料管理、設(shè)備管理與安全管理，必須實(shí)行管理信息化建設(shè)，詳細(xì)錄入健全的實(shí)時(shí)信息，優(yōu)化建設(shè)信息記錄與反饋流程，同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)與設(shè)備保障，詳細(xì)記錄和處理全方位所有信息，以此確保管理信息體系的嚴(yán)密性，發(fā)揮出信息調(diào)取能力的信息庫作用，對公路橋梁工程開展信息化管理。具體如下：首先，引入信息化技術(shù)，建立信息化管理平臺(tái)，合理劃分進(jìn)度管理機(jī)制，以此實(shí)現(xiàn)信息共享。其次，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)深入研究信息技術(shù)，在引入信息技術(shù)人員的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)持續(xù)提升資金投入力度，全面按照工程實(shí)況開展各項(xiàng)操作，以此提升項(xiàng)目進(jìn)度管理的信息化水平。不僅能夠控制工程建設(shè)進(jìn)度，還能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4.6 注重建筑材料管理

鋼筋是橋梁工程常用材料，因此必須合理控制鋼筋銹蝕問題，可以基于鋼筋表面治理與防護(hù)，注重現(xiàn)有鋼筋銹蝕問題的防治。首先，科學(xué)處置和防護(hù)橋梁鋼筋表面，在公路橋梁施工建設(shè)中，通過鋼筋防銹與電化學(xué)方式，合理處置和防護(hù)橋梁鋼筋表面。當(dāng)前常見的防護(hù)技術(shù)為涂層鋼筋，使用防腐涂液涂刷在鋼筋表面，以此隔離鋼筋與外界環(huán)境，全面減少外界環(huán)境對鋼筋的腐蝕影響。電化學(xué)保護(hù)技術(shù)主要是鋼筋自身攜帶足夠電子，無論電解液處于何種pH環(huán)境，鋼筋會(huì)處于穩(wěn)定狀態(tài)，且銹蝕的可能性低。其次，在防治現(xiàn)有橋梁鋼筋銹蝕時(shí)，不僅可以防治既有橋梁鋼筋銹蝕，實(shí)行無破損防護(hù)，還可以實(shí)行無破損防護(hù)。拆除橋梁原有鋪裝后，需要將柔性防水層與防水劑涂刷在表面，但是屬于破損性防護(hù)技術(shù)。

4.7 橋梁鋪裝層松散脫落問題

在公路橋梁施工建設(shè)中，必須合理確定橋梁鋪裝層厚度。在選擇鋪裝材料時(shí)，優(yōu)先選擇彎曲性能良好的材料，可以防止鋪裝層彎曲開裂。此外，當(dāng)鋪裝材料彎曲性能良好時(shí)，可以確保鋪裝材料在使用期間，不會(huì)出現(xiàn)開裂問題。在鋪磚層施工時(shí)，施工人員應(yīng)當(dāng)應(yīng)用防水材料，確保施工完成后，公路橋梁路面無滲水問題，以免破壞路面質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁等建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)意義重大，施工企業(yè)必須轉(zhuǎn)變自身管理理念與管理體制，以此提升工作質(zhì)量和工作水平，促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)資源應(yīng)用的合理性，科學(xué)配制工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，以此提升管理人員的素質(zhì)水平，強(qiáng)化管理意識(shí)，還可以解決路橋項(xiàng)目建設(shè)問題與缺陷不足，從根本上加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)保障。