張彥

摘要：文章主要是分析了乘務組織方式，在此基礎上講解了城市軌道交通乘務組織中的主要內(nèi)容，最后探討了其中存在的問題，提出了可行性的解決措施，望可以為有關人員提供到一定的參考和幫助。

關鍵詞：軌道交通;乘務組織;優(yōu)化

1、前言

當前我國經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，同時也推動了城市化的發(fā)展進程。城市軌道交通是城市交通運輸系統(tǒng)中重要的運輸方式，其有著安全、快速以及便利等的特點，已被人們共同接收且認可，為成為城市中的象征，為此文章主要是對城市軌道交通乘務組織的優(yōu)化與運用情況展開了研究和探討。

2、乘務組織方式

2.1、包乘制

乘務組織法是指乘務人員如何改變工作方法和組織工作。當前有三種常見方法，輪乘、包乘和混合。各種移動組織之間的本質區(qū)別在于，乘務員和列車之間存在固定通信，這反過來會導致配置和調(diào)度的差異。在包裝中，旅客群體在列車上運行，整個過程由旅客負責。具體步驟對具體列車的申請、安全、準備、驗收、保管等負全面責任，不設人員。乘務員對列車的性能有很好的了解，能充分掌握列車的運行特點，促進熟練操作，在一定程度上減少列車的損失，為了給自己創(chuàng)造一個更舒適的駕駛環(huán)境，司機會更愿意保養(yǎng)列車，盡量減少列車行駛造成的損失，并縮短全人的平均工作時間，但連續(xù)工作時間會更長。這種不平衡的時間可能會有某些潛在的安全隱患。對同樣的運輸計劃，一般而言，實施憲章制度的班次計劃需要更多的機組人員，并且更多人員參與意味著更高的運營成本。與此同時，人事培訓和日常費用的成本將相應增加。

2.2、輪乘制

在輪換制中，列車和乘務員統(tǒng)一安排，人車之間沒有固定的對應關系。機組人員根據(jù)機組計劃依次工作。同一列車運行時可能有多人值班。由于輪換制在效率和效益上的優(yōu)勢，目前我國城市軌道交通輪換制主要用于乘務組織。對于相同的工作量，輪換制下的列車和人員數(shù)量通常少于打包機制下的列車和人員數(shù)量。同時，機組勞動生產(chǎn)效率高，列車周轉加快，出入段減少，且可以使得運營成本降低。降低維護方案的技能要求，由于多功能分工勞動力，員工在騎行系統(tǒng)下可以掌握特定技能，更容易訓練，減少修改閾值和培訓成本，重點關注維護培訓，以及專業(yè)的全職維護工作，提高維護質量并降低維護成本。騎行系統(tǒng)對電動列車運營管理和人員管理提出了更高的要求。由于車輛的不固定關系，工作組織更加復雜，因此管理人員具有更高水平的組織工作，以確保有效地完成列車運營。

3、主要內(nèi)容

當前的城市軌道交通組織優(yōu)化的主要內(nèi)容是調(diào)度。同時可以依照城市軌道交通運營環(huán)境的不同，然后分為日調(diào)度和高峰客流調(diào)度。根據(jù)當前城市軌道交通運營的實際需要，需要解決行車計劃、列車運行圖編制、乘務員調(diào)度等相關問題，其中乘務員是城市軌道交通乘務員組織中最關鍵的部分，其最終效果直接決定著其他環(huán)節(jié)的成功與否。在其他工作的基礎上，將運行值班站進一步劃分為每列車的求職任務，對每列車的貫穿區(qū)段、出勤時間、返程時間等進行更詳細的安排，更好的保障工作，當人員在自己的工作時間內(nèi)完成了相關的工作任務時，遇節(jié)假日時，城市軌道交通的客運量往往會出現(xiàn)短期的激增，而城市軌道交通在日常運營情況下無法滿足這些突發(fā)性的需求，還要調(diào)整市場問題的調(diào)整、主體調(diào)整的調(diào)整、運營計劃的調(diào)整、工作任務。在城市軌道交通的機組組織優(yōu)化過程中，由于其中所需要考慮到的許多內(nèi)容，城市軌道交通的機組組織優(yōu)化呈現(xiàn)了多目標，大規(guī)模解決方案和復雜約束的特點。其中的多目標特征是優(yōu)化城市軌道交通的機組組織時，我們不僅應考慮整個城市軌道交通的順利運行，還要控制整體運行的科學性，經(jīng)濟和合理性城市軌道交通，城市軌道交通過渡組織優(yōu)化的實際解決方案規(guī)模往往很大。特別是近年來我國城市人口的不斷增加，城市軌道交通的鐵路運輸密度變得越來越大。在城市軌道交通工程組織中，優(yōu)化準備的內(nèi)容。

4、影響因素

城市軌道交通需要許多的司機。其的數(shù)量直接影響到了單位成本的支出，不同的單位調(diào)度方法也將直接影響單位成本的使用。調(diào)度方法直接影響駕駛員的工作和休息時間。常規(guī)工作和休息時間可以使司機更好的休息，減少疲勞并有利于推動安全。例如，司機的工作的作息和飲食變化很大，還有司機的工作狀態(tài)將直接影響現(xiàn)場運營的安全性，為了規(guī)范和改善城市軌道交通工業(yè)的管理，有各種各樣的管理目標和卡控制指標，如列車，勞動生產(chǎn)率等，因此每個操作單元也需要均勻組合。

5、乘務組織優(yōu)化與運用

5.1、增設日勤車隊

城市軌道交通的電動列車運行在兩端具有大的特點，中間小。因此，電動列車司機的使用也是高峰人員比高峰人員的現(xiàn)象。在總結國內(nèi)外鐵路運輸工業(yè)中的船員調(diào)度方法的基礎上，根據(jù)外國城市軌道交通的船員優(yōu)化調(diào)度的經(jīng)驗，我個人認為我們可以從電動列車操作模式開始，結合了特點其高扁平的峰值操作，優(yōu)化司機的使用，根據(jù)平頂車輛的情況，減少船員人員，增加日常團隊，并完成峰列車運行。每日隊伍在過去兩天休息一天，每日工作時間為8：00-19：00。其中，8：00-10：00完成早高峰后返回庫里，晚上15：00-19：00返回倉庫等待高峰班，實際每天工作時間為8小時，每月工作時間為160小時，雖然方案優(yōu)化了班組組織模式，在實際應用中應注意：1、由于日常工作人員參與晨峰列車運行，出勤時間、出發(fā)時間相對較晚，因此有必要考慮日常工作人員是否能滿足這一情況。員工每天工作時間為上午8：00至19：00，跨度較大，但其中的實際工作周期僅為8小時，員工可結合實際情況安排休息、等待乘車，避免過度疲勞和人力資源浪費。由于日常車隊每天有工作和休息，且工作相對分散，需要根據(jù)實際工作合理安排運輸業(yè)務培訓和日常管理。

5.2、調(diào)整司機交接班搭配方式

根據(jù)高峰期中使用的列車數(shù)量，根據(jù)高峰時段中使用的電動列車分配人改變了每個團隊的原始調(diào)度方法，并且電動列車的列車問題通過變化在列車的峰值上轉移電動列車。在車輛的峰值期間，在峰值周期中使用的車輛，在車輛的峰值期間，在峰值周期中使用的車輛，駕駛員的短缺是根據(jù)使用的車輛進行分布。雖然該方案優(yōu)化了單位組織模式，但應在實際應用中注意以下問題：1.轉移人員需要重疊完成高峰列車運行，早上峰值的出勤時間早期和出發(fā)時間相對較晚，所以應考慮人員安排;2.在重疊運行期間，人員輪換時間緊張，駕駛員的管理應采取良好的措施，這樣才可以防止由于人員組織錯誤導致駕駛員出現(xiàn)失誤，導致駕駛員的單圈占空比太長;以這種方式，司機的整體工作量得到了明顯的改善，速度相應地加速了，做好司機心理咨詢和手術卡控制，以防止駕駛員心理波動和疲勞駕駛等情況的出現(xiàn)。

6、結束語

由上可知，當前軌道交通已被人們廣泛認同和接受，這在一定程度上加快了軌道交通建設的步伐，為能夠有效的提升到軌道交通運營行業(yè)的發(fā)展，有關人員應當對其進行優(yōu)化和管理，及時解決其中存在的問題，才能有效推動到城市化的發(fā)展進程。

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