張?chǎng)?麻福才

摘要：在經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展下，當(dāng)前航班越來(lái)越密集且分布在各個(gè)地區(qū)，意味著飛機(jī)試駕次數(shù)也在增多，大大提高了飛機(jī)起飛和著陸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。目前飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)和電磁環(huán)境及場(chǎng)地有較大的聯(lián)系。為了提高行業(yè)的安全性，本文首先概括了儀表著陸系統(tǒng)的相關(guān)概念，接著分析影響儀表著陸系統(tǒng)信號(hào)抖動(dòng)的影響因素，接著探討出機(jī)場(chǎng)附近防干擾的措施。期許能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航工作人員的工作提出建設(shè)性的建議，進(jìn)而有利于排除感染信號(hào)的因素，提高飛機(jī)著陸的安全性。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng);干擾信號(hào);影響

人們的生活出行方式有很大的改變，交通工具越來(lái)越豐富，出行越來(lái)越便捷，目前大多數(shù)人都有能力消費(fèi)飛機(jī)方式出行，所以使用頻率越來(lái)越大。近年來(lái)，飛機(jī)因著陸系統(tǒng)受到干擾系統(tǒng)影響而發(fā)生事故的事件經(jīng)常在新聞上看到，大大影響了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須采取措施來(lái)清除干擾儀表著陸系統(tǒng)的信號(hào)，為人們的飛行安全提供扎實(shí)的保障。

一、儀表著陸系統(tǒng)概述

飛機(jī)上的儀表著陸系統(tǒng)還有另外兩個(gè)名字，分別是盲降系統(tǒng)和儀器降落系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要是在地面上發(fā)射的兩束無(wú)線(xiàn)電信號(hào)引導(dǎo)完成，在這兩束無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的指引下構(gòu)成虛擬的路徑，并把路徑信號(hào)發(fā)送給飛機(jī)的機(jī)載接收設(shè)備，使飛機(jī)判斷自身位置和路徑位置之間的距離，供飛機(jī)選擇一條最安全和最合適的方向，以保證飛機(jī)能夠平穩(wěn)的下降。在飛機(jī)中裝入儀表著陸系統(tǒng)有很多好處，比如在極端的天氣中，能夠提高飛機(jī)降落的安全性。飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)由多個(gè)甚高頻指點(diǎn)標(biāo)、一個(gè)甚高頻航向信標(biāo)臺(tái)和一個(gè)特高頻下滑信標(biāo)臺(tái)構(gòu)成。其中航向面由航向信標(biāo)臺(tái)構(gòu)成，航向面對(duì)準(zhǔn)跑道中心線(xiàn)，下滑面信標(biāo)指示下畫(huà)面的信息，要保證下滑面的仰角大于2.5°，不超過(guò)3.5°，而飛機(jī)降落著陸的正確方向就是航向面和下畫(huà)面之間的交線(xiàn)。

二、儀表著陸系統(tǒng)干擾信號(hào)影響

（一）信標(biāo)場(chǎng)地的干擾

下滑信標(biāo)場(chǎng)地的規(guī)范性會(huì)影響著陸系統(tǒng)的信號(hào)，當(dāng)下滑信標(biāo)場(chǎng)地不規(guī)范時(shí)，鏡像反映的畫(huà)面不是平整的，影響形成影像的清晰度，將和預(yù)期的場(chǎng)型出現(xiàn)偏差。另外如果下滑天線(xiàn)的前方存在障礙物，則會(huì)出現(xiàn)二次發(fā)射的問(wèn)題，嚴(yán)重影響信號(hào)的反饋效果。信號(hào)再經(jīng)過(guò)兩次的反射之后才到下滑到，會(huì)改變信號(hào)的波變，進(jìn)而對(duì)影響飛機(jī)著陸系統(tǒng)接收信號(hào)。感染飛機(jī)著陸系統(tǒng)接收信號(hào)的原因較多，根本原因是沒(méi)有嚴(yán)格按照要求來(lái)安裝，在調(diào)整場(chǎng)地對(duì)天線(xiàn)和設(shè)備的參數(shù)過(guò)程中，就會(huì)影響信號(hào)的發(fā)射和接收，通常這類(lèi)影響具有較大主動(dòng)性。若天線(xiàn)的橫向偏置沒(méi)有按照要求來(lái)設(shè)置，則進(jìn)場(chǎng)時(shí)的輻射相位達(dá)不到要求。進(jìn)而信號(hào)入口的高度達(dá)不到要求，干擾飛機(jī)對(duì)導(dǎo)航位置的判定。

（二）電磁信號(hào)的干擾

飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)會(huì)直接受到電磁信號(hào)的干擾，系統(tǒng)在電磁信號(hào)的干擾下常常出現(xiàn)不穩(wěn)定的特征。電磁信號(hào)的影響主要是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)附近的個(gè)人、企業(yè)等非法使用無(wú)線(xiàn)電造成的，無(wú)線(xiàn)電頻段信號(hào)會(huì)給飛機(jī)信號(hào)造成一定的影響。若使用的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)頻率與飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)中的頻率相似，那么就會(huì)因?yàn)椴ㄐ蔚寞B加造成不按照導(dǎo)航設(shè)置運(yùn)行，影響儀表著陸系統(tǒng)信號(hào)抖動(dòng)的穩(wěn)定性。另外導(dǎo)航發(fā)射設(shè)備和雷達(dá)等也會(huì)干擾儀表著陸系統(tǒng)。最后機(jī)場(chǎng)附近工廠(chǎng)和醫(yī)院的高頻設(shè)備機(jī)及地面上的電力設(shè)備和移動(dòng)通信站等，都會(huì)干擾儀表著陸系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

（三）極端天氣對(duì)信號(hào)的干擾

飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)也會(huì)受到極端天氣的影響，在酷寒天氣下，儀表著陸系統(tǒng)中的天線(xiàn)系統(tǒng)會(huì)受到低溫的影響。天線(xiàn)系統(tǒng)因?yàn)闊崮艿膿p耗，在傳輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)損失能量，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)信號(hào)的全部轉(zhuǎn)換。在惡劣的天氣情況下，通常天線(xiàn)的輻射振子的傳輸損耗會(huì)增大，進(jìn)而傳輸損耗會(huì)的效率大大降低。在大雪天氣環(huán)境下，由于天線(xiàn)振子的輻射面不光滑和憑證，所以無(wú)法全部吸收和輻射電磁波，進(jìn)而破壞了天線(xiàn)的方向性函數(shù)。

（四）下滑區(qū)惡化帶來(lái)的干擾

作為飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)，需要滿(mǎn)足一些按要求，其中需要將飛機(jī)著陸區(qū)分為A、B、C三個(gè)保護(hù)區(qū)域，且對(duì)每一個(gè)區(qū)域進(jìn)一步提出了規(guī)范要求。其中A區(qū)域內(nèi)的雜草和農(nóng)作物的高度都必須低于30cm，且縱向的坡度還需要和飛機(jī)跑道的坡度一樣，這個(gè)區(qū)域禁止停放飛機(jī)和汽車(chē)，并且嚴(yán)禁在該區(qū)域開(kāi)展一切活動(dòng)。B區(qū)域的地面平坦度要求較高，若B區(qū)域出現(xiàn)不平整，需要及時(shí)的對(duì)不平整之處進(jìn)行整改，將平坦度和高度控制在合理的范圍內(nèi)。要求C區(qū)域的建筑物高度低于10m，還要保證樹(shù)木和高壓線(xiàn)的高度都在10m以?xún)?nèi)，避免出現(xiàn)一切干擾飛機(jī)儀器著陸系統(tǒng)的因素。若沒(méi)有按照相關(guān)要求設(shè)置場(chǎng)地，則容易引起環(huán)境惡化的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)下滑道出現(xiàn)彎曲的問(wèn)題，嚴(yán)重影響儀表著陸系統(tǒng)的穩(wěn)定性，增加了飛機(jī)著陸出現(xiàn)危險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

三、機(jī)場(chǎng)附近防干擾措施

飛機(jī)在著陸時(shí)的信號(hào)受到干擾，飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)安全會(huì)受到很大的威脅，從而飛機(jī)上的乘客和飛行人員的生命財(cái)產(chǎn)就會(huì)有很大的損失。所以機(jī)場(chǎng)管理人員務(wù)必重視排查機(jī)場(chǎng)附近干擾飛機(jī)著陸信號(hào)的因素，以下時(shí)機(jī)場(chǎng)附近具體防干擾的措施：

（一）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平。首先需要讓機(jī)場(chǎng)管理人員認(rèn)識(shí)到ILS保護(hù)區(qū)及周邊環(huán)境和飛機(jī)著陸的聯(lián)系，意識(shí)到排查工作的重要性，且在工作之余通過(guò)不斷學(xué)習(xí)以及工作上的實(shí)踐，來(lái)提高專(zhuān)業(yè)性和職業(yè)素養(yǎng)。由于ILS信號(hào)關(guān)乎航班的準(zhǔn)時(shí)、跑道的使用效率及航班的安全，因此必須加強(qiáng)工作人員對(duì)ILS信號(hào)的認(rèn)識(shí)。另外機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和管理人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)，聘請(qǐng)專(zhuān)家來(lái)向他們講授排查工作的重要性，以及定期開(kāi)展課程專(zhuān)業(yè)教育，再開(kāi)展優(yōu)秀員工外出學(xué)習(xí)活動(dòng)，為工作人員專(zhuān)業(yè)性的提高提供多個(gè)渠道，最后需要對(duì)這些培訓(xùn)活動(dòng)實(shí)行監(jiān)督管理，確保機(jī)場(chǎng)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平能夠得到有效提高。這些系統(tǒng)的只有在提高機(jī)床管理人員的專(zhuān)業(yè)水平之后，機(jī)場(chǎng)管理人員才能夠及時(shí)的采取正確措施來(lái)排除干擾因素，為飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)凈化著陸環(huán)境。

（二）密切關(guān)注通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)內(nèi)部的電磁環(huán)境。由于通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)內(nèi)部的電磁環(huán)境對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的影響較大，因此必須要加強(qiáng)ILS保護(hù)區(qū)的維護(hù)人員對(duì)通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)內(nèi)部環(huán)境的重視，并對(duì)監(jiān)視臺(tái)內(nèi)部實(shí)行全方位的合理布局，比如將具有強(qiáng)電磁輻射的設(shè)備和通信設(shè)備分別設(shè)置再不同的機(jī)房?jī)?nèi)。最后還要監(jiān)督維護(hù)人員是否無(wú)誤的做好設(shè)備接地以及凈化電源的工作，以此確保無(wú)線(xiàn)電設(shè)備沒(méi)有給航空頻率帶來(lái)過(guò)多影響。當(dāng)前很多儀表著陸系統(tǒng)信號(hào)受到感染，都是因?yàn)镮LS保護(hù)區(qū)內(nèi)的工作過(guò)人員不遵守規(guī)定造成的，一些機(jī)場(chǎng)管理人員并不重視相關(guān)規(guī)定，所以讓管理人員意識(shí)到電磁環(huán)境的重要性。

（三）落實(shí)信號(hào)覆蓋區(qū)電磁環(huán)境的保護(hù)措施。機(jī)場(chǎng)管理人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)信號(hào)覆蓋區(qū)電磁環(huán)境的重視，通過(guò)與地方無(wú)線(xiàn)電管理協(xié)會(huì)的溝通，以及聯(lián)合地方無(wú)線(xiàn)電管理共同排查和整理再I(mǎi)LS保護(hù)區(qū)弧線(xiàn)的干擾因素。最后空管管制人員在指揮飛機(jī)運(yùn)行中，必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定和要求，比如保護(hù)區(qū)內(nèi)不允許出現(xiàn)等待起飛的飛機(jī)，以及當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)禁止在保護(hù)區(qū)內(nèi)部出現(xiàn)地面上出現(xiàn)車(chē)輛。

結(jié)束語(yǔ)

航班安全受到飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)的深刻影響，為了能夠最大程度保證航班的安全，需要加強(qiáng)對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的管理，從外部環(huán)境著手，對(duì)干擾儀表著陸系統(tǒng)信號(hào)的因素進(jìn)行全面排查。主要有四個(gè)方面會(huì)對(duì)飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)的信號(hào)造成干擾，分別是信標(biāo)場(chǎng)地、電磁信號(hào)、極端天氣和下滑區(qū)惡化。因此需要通過(guò)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)管理人員的專(zhuān)業(yè)水平、密切關(guān)注通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)內(nèi)部的電磁環(huán)境、落實(shí)信號(hào)覆蓋區(qū)電磁環(huán)境的保護(hù)措施等措施來(lái)對(duì)這些影響因素進(jìn)行規(guī)避和排查，只有在全方面的管理下，才能夠最大程度的保證飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)的信號(hào)不會(huì)受到干擾。

參考文獻(xiàn)

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[3]汪海燕.儀表著陸系統(tǒng)性能分析[J].科技風(fēng)，2018.

作者簡(jiǎn)介

姓名：張?chǎng)?出生年月：1993.6.9;性別：男;民族：漢;籍貫：青海;學(xué)歷：本科;職稱(chēng)：通信導(dǎo)航助理工程師;研究方向：民航通信導(dǎo)航機(jī)務(wù)員

姓名：麻福才;出生年月：1992.08.01;;性別：男;民族：回;籍貫：青海;學(xué)歷：本科;職稱(chēng)：通信導(dǎo)航助理工程師;研究方向：民航通信導(dǎo)航機(jī)務(wù)員