許保生 中鐵四局集團有限公司第一工程有限公司

試車場工程項目主要分為測試道工程以及測試道周邊工程。而測試道工程具體的概念是由日本NIPPOO株式會社以及中國臺灣中興工程顧問股份有限公司設計率先提出的，其中包含高速周回道、綜合性能測試道等，對于試車場而言，試車場主要目的就是測量車輛的性能，不同于普通路面，試車場的路面狀態(tài)更加具有多樣性以及復雜性，整體路面質量的需求更為嚴謹。其中，路面的抗滑性以及平整度是要求試車場的基準，因此，在具體施工管控時，應對路面的各個層次的抗滑性以及平整度進行實施管控，確保試車場的整體品質符合相關標準。其次，由于部分路面的孔隙率以及吸音率等有著明顯的需求，因此在進行標準化施工前，應通過各類實驗確保工程施工的整體質量符合相關標準，然后，在進行具體的施工。

一、試車場特殊路面的工作內容

符合相關標準的試車場應具備以下車道，（1）高速周回道彎道段低速車道以及中高速車道；（2）剎車性能測試道其中包含了水泥路、玄武石瓷磚路以及瀝青路等（3）旋回測試道，其中包含玄武巖瓷磚路以及瀝青路等（4）噪音測試道ISO路面；（5）操安性能測試道；（6）振動噪音測試道以及綜合耐久測試道[1]。

二、試車場特殊路面施工管控要點

（一）高速周回道曲線段

1.總體要求

高速周作為試車場標準的場地，在車輛測量時，由于車速過快，而設計的速度基準為160km/h。因此，對于整體路面的質量而言，較為嚴格，而標準的直線段縱向平整度基準為不得超出0.6mm，而曲線段低速車道的平整度也不得超出1.0mm，由此可見，相較于普通高速公路整體的質量的需求明顯提升。其次，緩和曲線作為銜接直線與圓曲線特定的介質，在確保車輛進出圓曲線時，進一步降低離心力，并逐漸并更行駛方向，同時并保持相應的速度，而作為超高階段的漸變區(qū)段，其超高度可以充分避免緩和曲線的動態(tài)變化。確保行車塑料布與曲率半徑相關協(xié)作，同時也應重視車輛高速行駛發(fā)生的加速度變化率，進一步保證車輛在最舒適的環(huán)境下，進行運作，并確定彎道段應實時McConnel曲線設計，并充分保證橫斷面采用3次趨向。除此之外。由于彎道部分的高速車道導致因角角度較大時，應采取相應粘結介意代替特殊粘結劑，進一步提升瀝青路面分曾鋪建的粘結力[2]。

2.曲線施工方式

首先應按照科學合理的施工順序進行作業(yè)分組，對于高速回周路應將所有的曲線段施工完成再進行直線段施工。其次，應按照從低到高的車道順序進行測量放樣，當符合相關標準時，再進行施工作業(yè)。除此之外，應將現(xiàn)場施工的有關人員進行分組，劃分為鋪裝組以及監(jiān)管組，確保鋪裝作業(yè)與會監(jiān)管作業(yè)清晰分明。

相關的人員負責自身所在組別作業(yè)，例如，負責鋪設的隊伍應確保瀝青材料品質、溫度等，為監(jiān)管組主要任務就是完成整體路面質量確認等。

3.施工設施作業(yè)

在具體完成路床填土后，運用挖掘機等設施，修整3次曲面的坡度，在充分運營壓路機橫向上下進行施工作業(yè)，最后將縱橫坡面線進行均勻的夯實。其次，在進行人工撒布瀝青透、粘層油作業(yè)時，此時的坡面如果高于30。時，應事前人工涂布橡膠瀝青粘層油。除此之外，對于瀝青混凝土的底層以及面層鋪裝而言，應在堤頂?shù)缆飞现苽?臺以上的牽引機，從堤底科學合理規(guī)劃一條施工便道，以此方便相應的機械設計更順利的完成施工作業(yè)。而曲面上應至少安置曲面鋪裝機1臺以及2條三輪壓路機等，同步進行施工作業(yè)，確保道路的平整度符合相關標準[3]。

4.測量作業(yè)

當完成夯實作業(yè)后，運用一條細綱線固定在于堤頂和堤底處各設置的龍門板上，在鋼線上間隔1m定點設置控制點垂直，以此實現(xiàn)曲面的測量高度。其次，在測量瀝青混凝土車道寬度以及厚度時，應包括瀝青中粗級配瀝青緩凝土等。施工流程也應從低到高，并協(xié)助進行高程測量放樣等施工作業(yè)。除此之外，當具體開展施工前，應事前做好準備，將準確的AC鋪筑面高程資料傳輸?shù)饺巳毡咎厥怃佈b機電腦，在完成相應電腦管控鋪裝機各種類別的作業(yè)，此時，應注意的是緩和曲線會因曲面縱橫向高程程隨鋪裝機的施工發(fā)生相應的變化，因此，需將計算好的結果傳輸?shù)诫娔X中，才能進一步確保AC面層各項特征的整體質量。

（二）剎車性能測試道

水泥路面通常都是采取剛性路面的方式進行施工作業(yè)，想要確保路面表面的平整性符合相關標準，應事先進行單元分工，在施工完成后運用研磨機等相關設計進行表面優(yōu)化，直至各類的需求符合相關標準。其次，剛性路面的施工流程通常為：立側模、安裝伸縮縫鋼棒及鋼筋、澆筑低坍落度混凝土并振搗密實、放置鋼絲網及鋼筋、表面振動機振實、初步抹平、鏝刀精修、覆蓋養(yǎng)護。當進行瓷器瓷磚平坦型檢驗時應運用3m直尺測量平整度，只有平整度低于1.5mm且支持測量的縱橫向間隔保持在1.5m的個別差值，并控制在2mm以內，就符合相關的標準。對于材質而言，只有可以承受車輛剎車所產生的摩擦力，避免下粘層緊密不脫落就 符合了相應的標準[4]。

（三）噪音測試道ISO路面

對于噪音測試道ISO瀝青路面而言，除了有著嚴格的平整度要求外，還要對相應的孔隙率以及吸音率等標準有著更為嚴格的需求。因此，在進行ISO瀝青混凝土進行配比設計時，應進行試驗工程施工，將孔隙率管控在不得超出8%，而吸音率應低于10%，以及紋理深度應超出0.4mm，進一步確保施工的整體質量符合相關標準。當試驗施工過后，應進行施工小結，為具體施工提供有力的依據(jù)。

（四）綜合耐久測試道

裂縫路施工應遵循裂縫形狀的施工設計圖進行干組鐵模，在進行鋪設作業(yè)時，應按照侍寢設計好的施工圖進行合理配置，將鋪撒沙粒于鐵模路上，完成終壓后進行掃除沙粒作業(yè)。其次，輪轍路表面基本材質為密級配瀝青混凝土，因此，應事先完成細或中級配瀝青面層，然后在優(yōu)化細或中級配瀝青面層，從而形成密級配瀝青混凝土。而石板路施工，應穩(wěn)定基層上以人工水泥砂漿作為地基，并進行石板砂漿鋪設，并運用基準線合理的檢測每塊石板高程以及位置，當出現(xiàn)溝縫時，運用水泥沙井進行修補[5]。

三、結束語

總而言之，目前我國試車場工程施工比較少見，各種類型的路面施工方式以及材料的需求竟不相同，并對施工機械的要求較高，也沒有科學合理的施工規(guī)范，再加上實際的施工經驗較少，部分路面大多數(shù)都是由日本施工隊伍所完成。不僅要求對傳統(tǒng)的高程、壓實度等要素要嚴格管控外，還要對原材料的配比有著更為科學合理的設計，而施工方法與施工器具以及對材料檢測有著更為嚴格的要求，因此，我國應重視試車場項目標準化施工中的特殊路面建設，嚴格管控路面的平整度以及抗滑度等各種標準，進一步提升試車道的整體品質，滿足國家相關的標準。