林德茂

摘要：隨著當前科學技術的進一步發(fā)展，社會的穩(wěn)步向前推進，對于當前國內的道路橋梁建設的發(fā)展來說具有廣闊的發(fā)展平臺，與此同時，由于當前國內的道路橋梁建筑發(fā)展處于初步的階段，為此，在對當前的路基路面施工技術發(fā)展的過程中仍然存在諸多的問題。在具體的項目施工制度過程中，對于沉降差異的表現(xiàn)，主要存在于道路路基和橋臺中間。為此，由于其危害性相對比較大。即使最終只出現(xiàn)了比較小的沉降問題，但是也會在無形之中引發(fā)更多的危害，比如橋頭跳車的問題，這種形式會在一定程度上為當前的出行帶來極大的安全和隱患。本文針對這一問題進行深入的分析，并提出施工建議，為后期的相關工作的開展提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：道路橋梁;沉降;施工技術

引言

從當前的道路橋梁沉降路段的發(fā)展情況來看，由于受到豬多因素的影響，因此，必須要對當前的路面施工技術進行合理有效的分析。值得注意的是，就導致公路橋梁出現(xiàn)沉降路段的主要原因是因為當前公路以及橋梁之間的接縫路面出現(xiàn)形變問題，在進行相關項目技術利用的過程中，只有針對其形變的原因進行充分的分析以后，進而提出具體的解決方案，通過合理有效的技術進行彌補和完善，針對不同形變問題的原因進行方案的提出。通過多種方式和途徑進行統(tǒng)籌考慮，進而在此基礎之上，針對其所出現(xiàn)的形變問題進行相關策略和技術的彌補，為后期的施工降低難度，提高工作質量的同時，為人類們自身的出行安全提供安全和保障。

一、公路橋梁沉降段路基路面形變問題的原因分析

（一）臺背的地基

在當前的道路橋梁項目施工的過程中，由于受到諸方面的影響，導致當前的施工問題進一步增加，有關交通事故的發(fā)生頻次穩(wěn)步攀升。作為相關的項目負責人，在日常的施工作業(yè)進行的過程中，一定要進行多方面的分析。一方面由于當前臺背填土的壓實度受到相關管理因素的影響，比如說對于當前施工材料的選擇、施工的順序、施工中所運用到的機械設備等方面，因此，在具體的實踐操作的過程中出現(xiàn)各種問題，比如說臺背壓實、填土壓實度不符合標準，另一方面，對于道路橋梁結構的設置來說出現(xiàn)了溝和地段的構造，這就導致橋梁進行接縫施工中操作難度較大，在一定程度上極容易出現(xiàn)積水堆積，進而使其含水量增加，進一步導致路面出現(xiàn)壓縮以及變形的狀況，在這種更厚的地段內進行道路橋梁施工中，用于強度相對比較低，因此，對于一些較大的負荷以及車輛的壓力來說無法承受。在進行路基填筑的過程中，首先必須要進行加高填筑工作的開展，提高其荷載力，避免后期出現(xiàn)沉降以及變形的問題，與此同時，也在無形之中避免出現(xiàn)返工的問題發(fā)生。

（二）路堤

就公路橋梁的路堤來說是容易產(chǎn)生形變的主要段落，在發(fā)展的過程當中，由于地形的影響，對于當前的施工有了更高的要求和標準。在施工的過程中，地形的不同會在一定程度上使得路堤的承受力有一定的變化，部分地形由于無法承受車輛的壓力，因此，在進行填筑施工的過程中，壓實的施工難度也進一步增加。如果因為地質鉆孔比較少，導致其鉆探的深度不夠，不能夠及時的發(fā)現(xiàn)軟土地基，或者是在進行路況分析和監(jiān)測的過程中，信息不準確，分析不夠全面，導致在后期進行具體的施工中出現(xiàn)諸多的難題。之所以會出現(xiàn)路堤沉降、變形的問題，主要是因為路堤自重以及車輛的荷載壓力過大等方面的因素影響。如果因為外界的壓力過大，就會促使路基土體之間的剛性差異進一步放大，這在無形之中會導致邊坡巖土體的抗滑阻力下降，使得道路橋梁本身的承壓能力和水壓力得不到提高，與此同時，也在無形之中導致后期沉降、變形的問題加劇，甚至更加嚴重。

（三）橋頭

對于道路橋梁沉降問題來說，還有可能會是因為橋頭的變形導致。從當前的橋頭路基施工的方法來看，主要有粗粒料填筑的方式、鋼筋混凝土施工技術，通過這些技術的加工建設，由于橋頭的不同，因此，再進行路基的方式引導的過程中也要有不一樣的側重點，進而避免后期出現(xiàn)各種安全隱患，降低當前的施工難度。就道路橋梁的路基部分來說，是壓力得以支撐的重要部分，在路基的上方進行橋頭施工，使其具有一定的彈性支撐，導致兩者在發(fā)展的過程中又具有不同的應力，出現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)狀[1]。在這個階段，經(jīng)過對整個橋臺路面的運動受理狀況進行了穩(wěn)步分析之后，才能使得整條路面橋梁達到連續(xù)運動的發(fā)展態(tài)勢，而對于車輛持續(xù)發(fā)生位移的運動階段，則使得整個路面橋梁的路基部位都能夠在橋面塔板的末端位置達到了一個壓力峰值的正中間狀態(tài)，在整個路面橋梁過渡階段中，由于軟基變化也會使得路基產(chǎn)生了下沉的問題。與此同時，會導致其抗剪力變低，承載力可變差，進而導致路面出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，當車輛處于一種運動的發(fā)展狀態(tài)下，對于橋頭搭板的塑性變形值也壓力也會進一步增加，進而出現(xiàn)沉降問題[2]。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術的相關內容探討

（一）針對路面搭板的設置問題

首先，對于搭板的設置方式來看，在路面進行頻繁使用期間，由于受到各類車輛負荷潛移默化的影響，因此，對于其厚薄以及剛度相應也會產(chǎn)生一定的改變，進而對當前的路面施工產(chǎn)生一定的影響。為此，首先要對搭板進行合理有效的設置，使其搭板能夠與路面的基面以及頂面進行一個平行狀態(tài)的發(fā)展，使其橋面層底標高能夠與塔板頂面的標高保持一致的狀態(tài)，只有這樣，才能夠確保后期路面質量得到保障[3]。

在進行搭板設置的過程中，亟需使其搭板頂面與路基頂面標高保持一致，以此更好的解決后期路基以及橋梁之間出現(xiàn)各種問題。當塔板以及標高的連接處保持一致的標高以后，可以根據(jù)具體的項目施工情況進行標高的設置，使其高度能夠符合相關的要求和標準，同時，使得路面之間能夠呈現(xiàn)一種反向坡。根據(jù)當前道路橋梁之間的沉降差異進行坡度的大小確定，在這期間，對于路線的縱斷出面來說，一定要使其處于一種平順的發(fā)展狀態(tài)，進而確定后期路基的沉降差。另外，對于橋臺以及大板之間的連接問題來看，再進行施工操作的過程中，一定要注意四個方面的發(fā)展錨栓以及支座、還有倒角、填縫材料，只有強化以上四個方面的工作內容，才能夠確保后期路基的質量不會出現(xiàn)各種問題[4]。

對于錨栓來說，對于近端臺首先要放置在橋臺的最上面，而就踏板和臺背間的布置情況來看，一定要使其設置在水平的拉桿以及豎直的錨栓上，使其交通凹陷的問題能夠得到更好的避免，在進行設置期間，對于材料的使用來說，基本上會選擇一定型號的鋼筋，在進行鋼筋項目施工期間，首先要保持適當?shù)拈g隔，以80厘米左右為準[5]。此外，如果錨栓在豎直的狀態(tài)下會破壞塔板。因此，在具體的項目施工的過程中，對于施工人員來說，一定要讓其與水平的位移保持一致。若是因為所選擇的材料為板式的橡膠材料，那么對其間距也要進行合理有效的把握和控制，一般的標準在80毫米左右。對于倒角的設置來說，對于塔板具有重要的影響和意義，在使用打板的過程中會出現(xiàn)轉動導致路面損傷的現(xiàn)象發(fā)生，進而使其道路的質量出現(xiàn)問題。對于施工人員來說，在具體的道路橋梁施工期間，首先要將進臺上端源設置成一個倒角。就填充材料來說，由于其填縫處于塔板以及橋臺的連接處，因此，對于材料的選擇一定要進行合理有效的把控，提高其搭板的質量。

（二）路基的處理

在當前沉降段路基施工的過程中，存在一個相對比較重要的問題就是橋頭跳車，對于這種問題的出現(xiàn)，對路面本身的安全使用有著深遠的意義和影響，針對以上問題的出現(xiàn)，作為施工的項目人員來說，必須要根據(jù)實際情況進行，針對性的測試處理，要對路基本身所出現(xiàn)的問題進行妥善分析和解決，嚴格按照相關要求和標準實施，結合現(xiàn)場的實際情況進行方法的選擇，穩(wěn)步提高當前路面本身的承載力[6]。另外，還要進一步縮小當前路堤和橋臺之間的沉降差別，在修筑相對厚度比較大的一些軟土地層的時候，會因為填充材料的影響進而出現(xiàn)軟土地基移動的現(xiàn)象，進一步增加其壓力，進而出現(xiàn)橋頭轉動的問題。作為相關的施工人員，首先必須要統(tǒng)籌分析，仔細考慮，針對非正常位移的現(xiàn)象進行及時的排查和解決。

由于地面本身的荷載率相對比較大，因此，通過對土工合成材料進行利用的趨勢下，能夠極大的提高其整體的承載力，避免出現(xiàn)地基下沉的問題，除此之外，為了確保當前的路基能夠符合及要求要求和標準，在設計的過程中一定要按照要求進行，針對其具體的沉降差進行規(guī)范的設定，嚴格按照一定的區(qū)間進行實施。如果因為沉降差的原因進而出現(xiàn)各種問題，在后期相關沉降問題工作開展的過程中一定要引起重視，對其路基的條件進行優(yōu)化和整改，通過適當?shù)恼{整，進而能夠更好的去滿足當前的施工要求，規(guī)范施工的整個流程，對其所存在的潛在問題進行解決，只有對當前沉降路段的地基條件以及路基條件進行充分分析，在滿足其要求以后，在進行相關工作開展的過程中就會更加的高效。

值得注意的是，在進行材料回填的過程中，一定要確保其用量在時間以及情況允許的情況下進行，通過對地基進行測向的流動控制。在對于一些溝壑地段進行施工操作的過程中，因為土壤孔隙相對比較大，因此，整體的含水量相對較高。在這期間，可以進行與粘性土層的換土操作。由于粘性土層本身的強度相對比較大，與此同時，土壤中本身的有機物含量值相對比較豐富，這對路面質量的提升工作具有重要的意義和影響。對于軟土深度的選擇一般主要是根據(jù)原層的厚度決定，一般性的粘土來說，施工人員在進行開發(fā)工作實施期間要進行防曬，只有這樣才能夠更好的提高土地的使用效果。

（三）臺后的施工操作

一般來說。導致路基出現(xiàn)沉降問題主要涉及兩個方面。第一個是因為路基地基的沉降所引起的，另一種是因為路基路面本體上出現(xiàn)壓縮變形。對于路面的壓縮變形來說，對人類自身的安全會產(chǎn)生一定的影響，但是影響不會特別大，為此，在具體的施工操作期間，無需耗費過多的時間和精力。對于路堤沉降來說，從時間角度可以將其劃分為三種情況，第一種是同結問題，第二是次同結，第三是瞬時沉降，就橋頭跳車的問題來看，主要是因為次同結所導致。此外，對于填充材料的質量以及材料的發(fā)展來說，都要對當前路基沉降會產(chǎn)生一定的影響，而輕型的材料能夠有效的減少當前壓縮變形量的發(fā)展，對當前路面整體質量的提升產(chǎn)生了積極的影響。從目前的施工來看，對于路基沉降的問題必須要引起重視，通過對路基沉降的相關問題進行妥善的分析和解決以后，能夠對人類的人們的日常出行提供便利。在當前的臺后項目施工的過程中，針對其陸地沉降的問題可以劃分成不同的層次。另外，在進行材料質量把控的過程中一定要引起重視，對于所要填駐的材料一定要進行仔細的探討，嚴格控制其材料的質量，針對其所要填充的材料進行質量的把控。對于一些輕型材料在進行使用的過程中，要結合填筑臺后的施工進行總結，針對其出現(xiàn)的路基變形問題進行完善，在一定程度上為當前的路面質量提供保障。

此外，就材料的選擇來說，通常會選擇含水量相對比較少的材料，因為其滲水的性能，只有對其材料的基礎工作進行優(yōu)化和完善，以砂石為基礎，禁止出現(xiàn)淤泥、其他的雜物或者是含水量較高的材料。從當前路基路面施工的規(guī)范化流程和要求來看，在進行具體的施工操作處理中，為了能夠滿足當前的施工要求，確保其技術的發(fā)展優(yōu)勢得到凸顯，在進行填充材料選擇期間，必須要根據(jù)其發(fā)展的原則實施，對其填料一定要確保其壓實度，滿足其透水的特點。

三、結束語

在當前的道路橋梁沉降路基路面施工技術應用的過程中，對國內道路工程發(fā)展具有深遠的影響，就目前的施工情況來看，仍然存在著一系列的問題，比如說橋頭跳車的問題、路面沉降問題、路面變形問題等，這對人類正常出行都產(chǎn)生了一定的不便，因此，必須要強化對相關技術的有效分析，根據(jù)具體的施工情況進行方案的選擇，進而穩(wěn)步提高當前道路橋梁的整體施工質量。

參考文獻

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