薛明君 上海大學(xué)悉尼工商學(xué)院

一、引言

“共享經(jīng)濟(jì)”是美國得克薩斯大學(xué)社會(huì)學(xué)教授Marcos Felson和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授Joan Spantz早在1978年就提出的一個(gè)術(shù)語?，F(xiàn)階段，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟時(shí)，“共享經(jīng)濟(jì)”主要特征是通過第三方創(chuàng)建的基于信息技術(shù)的市場平臺(tái)，將服務(wù)與最終的需求和供應(yīng)聯(lián)系起來。

伴隨著消費(fèi)升級，可持續(xù)性取代消費(fèi)主義，合作壓倒競爭，物品之間的交換價(jià)值變的沒有之前那么重要，“共享價(jià)值”正在被越來越多的人所接受。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，“共享”理念已深入人心。2016年，共享單車呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，一時(shí)火爆全國。共享單車的出現(xiàn)，使得人們不再需要擁有單車的所有權(quán)，而僅僅是使用權(quán)。共享單車為人們的出行提供了無比的方便，然而在其展現(xiàn)優(yōu)越性的同時(shí)，也出現(xiàn)了諸多問題。

由于租賃模式下通常需要收取押金以此來保證財(cái)產(chǎn)的安全性，所以用戶一般都會(huì)接受企業(yè)收取押金的做法。除此之外，由于信息不對稱，在傳統(tǒng)模式下的租賃業(yè)務(wù)往往是“一車一押”，而共享單車企業(yè)利用信息不對稱的優(yōu)勢，將共享單車租賃模式變成“一車多押”。綜上而言，共享單車企業(yè)的就獲得了一部不菲的現(xiàn)金流[1]。共享單車由于其租賃模式，收取一定的押金，就容易形成巨大的資金池。

但是這些平臺(tái)缺乏相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)，對于屬于單車平臺(tái)的資金與屬于客戶的資金沒有進(jìn)行隔離[2]。于是，共享單車存在的最核心、也最為人們關(guān)注的便是共享單車押金的返還問題。2018年有新聞報(bào)道很多共享單車企業(yè)倒閉以后出現(xiàn)了人去樓空的情況，很多用戶交付的押金不知去向，百億資金池出現(xiàn)了監(jiān)管真空，用戶合法權(quán)益的保障問題亟須解決。本文正是基于此展開研究，首先分析我國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)目前現(xiàn)狀，根據(jù)《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2019》的數(shù)據(jù)顯示，我國共享經(jīng)濟(jì)正處于一個(gè)欣欣向榮的狀態(tài)，未來有很大的發(fā)展空間。但是，正是由于共享經(jīng)濟(jì)在我國是一個(gè)新概念經(jīng)濟(jì)形，其發(fā)展到成熟的形態(tài)必然要經(jīng)歷一定的曲折。只有解決發(fā)展之路上存在的問題，才能構(gòu)建共享單車金融監(jiān)管體系。以此希望能夠在共享經(jīng)濟(jì)造福社會(huì)的同時(shí)，進(jìn)而維護(hù)公眾利益、促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展提出一些建議和期望。

二、共享單車企業(yè)的商業(yè)模型

共享單車作為一種較為新奇的模式，自從出現(xiàn)在資本市場之后，便吸引了眾多資本的青睞。自從ofo摩拜單車推行獲得市場之后，各種各樣的共享單車如雨后春筍一樣進(jìn)入到大眾的視野中。但是隨著行業(yè)競爭的加劇，行業(yè)洗牌的加快，共享單車行業(yè)開始出現(xiàn)“倒閉潮”，甚至有共享單車企業(yè)出現(xiàn)疑似“卷款逃亡人去樓空”的惡劣現(xiàn)象，消費(fèi)者“押金難退”的現(xiàn)象頻出。

如果不考慮獲客成本，共享單車公司的主要成本由初始單車的投入成本和運(yùn)營成本構(gòu)成。共享單車的初始成本較高但是隨著規(guī)?；慨a(chǎn)，其成本會(huì)逐步下降。另外一方面就是運(yùn)營成本，共享單車投放之后需要大量的運(yùn)營工作，包括市場營銷、壞車維修、車輛調(diào)度等工作。一般而言，單車的生命周期在初始設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)為3-5年，但是在實(shí)際的使用過程中，往往會(huì)遭到各種惡意破壞，所以共享單車真正的生命周期取決于損失情況。在共享單車的商業(yè)模式下主營業(yè)務(wù)收入來源為用戶的騎行收入。

拿共享單車行業(yè)最具有代表性的摩拜單車舉例說明，雖然相比較其他的共享單車企業(yè)，摩拜的單車生命周期較長，但是在激烈的價(jià)格戰(zhàn)下，收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能覆蓋運(yùn)營成本。根據(jù)媒體披露的摩拜 2017 年 12 月的運(yùn)營數(shù)據(jù)，當(dāng)月收入 1.1 億元，運(yùn)營成本 2.8 億元，再加其他費(fèi)支出合計(jì)虧損 6.8 億元。此外，摩拜還挪用了用戶押金 60 億元，還欠供應(yīng)商 10 億元。

總結(jié)起來，在摩拜狂飆突進(jìn)的背后，隱藏著一個(gè)致命的問題：共享單車公司的商業(yè)模型都是跑不通。到了 2017 年底，兩家公司都處在嚴(yán)重失血中，賬面現(xiàn)金根本不夠支撐公司未來幾個(gè)月的發(fā)展。

三、共享單車押金分析

（一）財(cái)務(wù)視角下共享單車盈利能力分析

共享單車行業(yè)的收入主要有三種，分別為租賃收入、廣告收入、資金沉淀收入。

共享單車的本質(zhì)可以理解為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”，所以收取租金應(yīng)當(dāng)是共享單車行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入。現(xiàn)在共享單車收取租金的方式大概有兩種，一種是用戶在線記錄騎行的里程，然后確認(rèn)所需支付的金額，通過第三方平臺(tái)，如支付寶和微信支付之后，當(dāng)平臺(tái)收到錢款時(shí)確認(rèn)收入。另一種是用戶辦理騎行卡，當(dāng)平臺(tái)收到用戶辦理騎行卡時(shí)確認(rèn)為預(yù)收賬款，作為企業(yè)的一項(xiàng)負(fù)債，之后再確認(rèn)收入。

不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)騎行完共享單車之后，車會(huì)有語音播報(bào)廣告。不僅如此，可能車身還印有各種廣告。所以，廣告收入也應(yīng)當(dāng)作為共享單車收入的一個(gè)來源。這項(xiàng)收入應(yīng)該確認(rèn)為其他業(yè)務(wù)收入。

資金沉淀收入是共享單車平臺(tái)一個(gè)非常巨大的收入來源之一。龐大的用戶規(guī)模可以為企業(yè)形成巨量的資金池，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為“其他應(yīng)付款”，屬于企業(yè)的負(fù)債。雖然并不能直接將用戶的押金確認(rèn)為收入，但是如果將這筆資金用于投資，便可以獲得相應(yīng)的利息收入。而獲得的利息收入可以確認(rèn)為投資收益。

（二）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)視角下共享單車行業(yè)押金的性質(zhì)

共享單車在向共同使用經(jīng)濟(jì)過渡的風(fēng)口浪尖，從一開始受到資本市場的青睞，獲得大量資本的流入，由于缺少合理的風(fēng)險(xiǎn)控制和監(jiān)管，于是就出現(xiàn)了大量資本流入的問題。更進(jìn)一步的說，它所附帶的金融融資屬性在促進(jìn)這些問題的出現(xiàn)方面發(fā)揮了作用。本文作者認(rèn)為，目前市場上的每一輛共享單車，不是純粹的自行車，而是儲(chǔ)蓄箱。從共享單車共同抵押的押金來看，目前的共享單車是一個(gè)具有強(qiáng)大融資功能的金融單車[3]。消費(fèi)者押金、充值都填充了這些儲(chǔ)蓄箱。每個(gè)儲(chǔ)蓄箱里有幾個(gè)用戶交納的保證金和充值額。這些儲(chǔ)蓄箱雖然規(guī)模很小，但合計(jì)起來，這將把共享自行車產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)巨大的儲(chǔ)蓄罐，隨著共享單車的繼續(xù)作業(yè)，它不斷吸收其他資本，從而積累成了龐大的資金庫。從企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的角度來分析，收取用戶存放的押金不屬于企業(yè)的資產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為企業(yè)的“其他應(yīng)付款”。用戶存放的資金形成的巨大資金沉淀，各個(gè)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人都表示沒有挪用這一部分資金，而是存放在第三方金融機(jī)構(gòu)。而實(shí)際上共享單車押金監(jiān)管是一個(gè)黑洞，急需得到有力的監(jiān)管和政府指導(dǎo)。

四、風(fēng)險(xiǎn)以及對策

（一）押金監(jiān)管不力的風(fēng)險(xiǎn)

共享單車押金盈利模式有益于提高金融資源的配置效率，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的促進(jìn)作用，但也可能隱伏著對社會(huì)公共利益和國家金融秩序的侵害[4]。法律對企業(yè)資金監(jiān)管沒有明確規(guī)定。如果企業(yè)經(jīng)營不下去，最后的資本風(fēng)險(xiǎn)會(huì)由公眾來承擔(dān)。從長遠(yuǎn)來看，如果共享單車仍舊頻繁的暴露出這樣的問題，久而久之，消費(fèi)者就會(huì)對自行車共享企業(yè)的返還保證金沒有信心，這就會(huì)成為自行車共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。

（二）對策與期望

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一個(gè)共性問題就是關(guān)于押金的監(jiān)管，而不能簡單將這個(gè)共性問題歸責(zé)為共享單車企業(yè)缺失責(zé)任意識(shí)的表現(xiàn)。一方面，押金監(jiān)管不力導(dǎo)致企業(yè)利用資金池的問題應(yīng)該歸結(jié)于現(xiàn)行制度的不完善和銀行系統(tǒng)未對共享單車企業(yè)挪用押金的行為形成有力的約束；另一方面，利用押金形成的現(xiàn)金流會(huì)為企業(yè)帶來可觀的利益，為此很多共享單車企業(yè)不惜鋌而走險(xiǎn)。由于現(xiàn)有的草案并沒有涉及共享單車押金的監(jiān)管問題，為了市場更加規(guī)范有效的運(yùn)行，全國人民代表大會(huì)正在審議電子商務(wù)法案，為以后預(yù)防、監(jiān)管和追責(zé)類似的事件提供法律基礎(chǔ)。