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現階段的交通運輸體系包含較為復雜的體系組成要素，交通運輸結構能否得到綜合性的全面改進調整，直接關系到交通運輸效能的發(fā)揮?？沙掷m(xù)發(fā)展的重要實踐理論旨在充分著眼于交通運輸體系未來發(fā)展，運用長效性的思維方式角度來優(yōu)化交通運輸的體系組成架構。由此能夠判斷得出，完善優(yōu)化城鄉(xiāng)地區(qū)目前現有的交通運輸結構必須要根植于可持續(xù)發(fā)展思路，秉持可持續(xù)的交通運輸結構發(fā)展目標來進行協(xié)調整改。

一、可持續(xù)發(fā)展理論對于交通運輸結構優(yōu)化的重要意義

可持續(xù)發(fā)展理論的基本含義體現在對于當代需求給予切實滿足，并且密切關注未來人類的真實發(fā)展需求，其中重點涵蓋了可持續(xù)性、公平性以及共性原則。因此從根本上來講，可持續(xù)發(fā)展的重要基礎實踐理論充分致力于維護未來發(fā)展的空間環(huán)境資源，避免通過攫取過多自然生態(tài)資源的途徑方法來維持人類發(fā)展[1]。在目前的現狀下，可持續(xù)發(fā)展的重要理論正在被融入貫穿到各個生產生活領域，可持續(xù)發(fā)展理論因此表現為不可忽視的啟發(fā)指引作用。

《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》旨在全面促進建成立體化以及智能化的全新交通網絡體系，對于鄉(xiāng)村以及城市區(qū)域現存的交通網絡體系應當逐步實施必要改進優(yōu)化[2]。由此可見，全面優(yōu)化鄉(xiāng)村與城市的現有交通運輸結構必須要根植于可持續(xù)發(fā)展模式，運用有效合理的路徑做法來改造現有交通網絡的組成運行方式。唯有如此，經過全面優(yōu)化以及合理完善整改以后的交通運輸體系才會展現出最佳的綜合效益價值，靈活運用交通運輸資源，切實防控交通運輸污染。

二、交通運輸體系的基本組成部分

（一）公路運輸

公路運輸模式明顯實踐優(yōu)勢體現在靈活性、較好適應性以及時效性等。例如在偏僻山區(qū)如果選擇了公路運輸模式，那么有益于客運與貨運的速度明顯加快，并且能夠適應崎嶇偏僻的各種復雜交通運輸地勢[3]。但是與此同時，公路運輸模式本身表現為鮮明弊端缺陷，因為公路運輸車輛比較容易發(fā)生安全行駛事故，導致乘客的財產與健康利益遭到侵害。并且，公路運輸模式還會引發(fā)區(qū)域性的空氣污染以及噪聲污染現象，尤其是針對于長途貨運以及大宗物品的重載運輸車輛來講。

（二）鐵路運輸

與公路運輸模式相比，具有良好通用性的鐵路運輸模式可以保證長時間進行貨物運輸操作，同時還可確保鐵路客運車輛的準時性以及安全性。鐵路運輸車輛本身能夠承載較多的大宗運輸貨物，消耗的運輸成本資源相對較少。然而在建造鐵路運輸的網絡線路體系過程中，交通運輸部門對此經常表現為較多的資源資金投入現象，同時也體現為較長的鐵路網絡施工周期以及相對較高的材料消耗總量特征[4]。

（三）水路運輸

包含較少運輸投資比例、較低交通運輸成本以及龐大網絡覆蓋范圍的水路運輸模式長期以來得到各地普遍采用，水路運輸過程能否得以順利開展，關鍵取決于區(qū)域性的氣象條件以及水文條件特征。因此從總體角度來講，水路運輸模式本身表現為靈活性較差的弊端，無法適應高速的貨物運輸需求。現階段的港口物流水路運輸模式已經獲得明顯的改進創(chuàng)新，充分展現了水路運輸模式在運送大宗港口貨物實踐操作中的重要價值作用，港口物流模式在根本上創(chuàng)新了原有的水路運輸體系。

（四）航空運輸

航空運輸模式屬于快捷性以及安全性較高的典型運輸方式，因此比較適用于運輸快捷性需求較高的情況。但是航空運輸的實現過程需要消耗較多的運輸系統(tǒng)資源與成本，明顯表現為相對較小的航空旅客運輸總量以及貨物運輸總量特征。由此可以判斷得出，以上幾種類型的常見運輸模式表現為各自弊端與優(yōu)勢特征。具體針對各類運輸模式在進行合理選擇時，應當全面著眼于運輸體系的環(huán)保性以及節(jié)能性，秉持可持續(xù)的交通網絡體系未來發(fā)展思路。

（五）管道運輸

管道運輸模式指的是運用管道作為載體來運輸能源與物質，進而達到快捷傳輸各種類型生活生產資源的目的。降低能耗污染屬于管道運輸的重要優(yōu)勢特征，管道運輸對于尾氣排放污染、土壤生態(tài)污染以及水域污染等安全風險因素都能充分加以避免。但是，管道運輸方式具有適用領域較為狹窄的特性，現階段的管道運輸覆蓋領域范圍亟待實現延伸與擴展。

三、基于可持續(xù)發(fā)展理論的交通運輸結構優(yōu)化措施要點

交通運輸結構具有較為復雜的交通體系組成部分特征，目前現有的交通運輸網絡整體上仍然亟待獲得調整。這是由于，現有交通運輸模式對于潛在性的交通運輸生態(tài)污染威脅因素并未徹底進行消除，那么將會造成現有交通網絡存在程度較為顯著的生態(tài)破壞可能性[5]。此外，目前現有的某些傳統(tǒng)交通方式并未在根源上獲得優(yōu)化，交通運輸中的傳統(tǒng)能源過度使用與消耗現象仍表現為普遍性，引發(fā)程度較為明顯的交通運輸能源枯竭趨勢。為了達到全面優(yōu)化與創(chuàng)新交通運輸結構的目標，那么現階段的交通運輸管理機構部門需要重點關注于以下舉措：

（一）港口物流交通運輸體系運行方式優(yōu)化

港口物流體系在當前背景下應當得到全面的物流方式整改優(yōu)化，對于港口物流的基礎保障設施必須要予以完善建立。近些年以來，港口物流運輸的全新發(fā)展需求正在日益得到突顯，很多沿海的大宗物流運輸港口都表現為頻繁性的運輸使用情況。因此在實踐中，交通管理部門亟待重點針對于港口物流運輸網絡實現全方位的整改優(yōu)化目標，依托港口物流的智能化監(jiān)管平臺來控制港口貨物流向，有效確保港口物流的安全性[6]。《交通強國綱要》針對港口物流的交通體系著眼于拓展完善，結合綠色安全的港口物流交通創(chuàng)新發(fā)展思路來提升港口交通運輸的實效性。港口物流管理系統(tǒng)連接了物流企業(yè)以及終端用戶，切實保證了港口運送物流產品的各個環(huán)節(jié)過程快捷與安全。

當前階段背景下的港口物流交通體系若要得到全面的創(chuàng)新優(yōu)化，則不能缺少港口物流運輸實踐中的智能化管理手段。物流管理系統(tǒng)的基本技術原理體現在二維碼技術、傳感檢測技術、智能化的網絡數據庫技術、射頻識別技術全面融入物流管理過程，運用智能化的網絡技術手段來支撐物流系統(tǒng)運行，并且對于檢測物資質量的數據信息進行準確傳輸與反饋。具有網絡信息化特征的物流管理系統(tǒng)重點應當包含應用服務器、網絡數據庫模塊、物流管理終端模塊、第三方接口以及傳感檢測儀器等?，F階段的物流管理智能化系統(tǒng)關鍵涉及物流生產過程管理、物流產品的訂單狀態(tài)查詢、物流系統(tǒng)管理、物流數據接口、檢斤管理、檢化驗的物流作業(yè)管理等系統(tǒng)組成部分。

（二）構建智能化的交通運輸管理體系

智能化與綠色化的交通運輸體系目前已經構成了全新發(fā)展趨勢，交通管理的部門負責人員必須要針對智能化手段予以充分采用，旨在合理改造以及全面優(yōu)化現有交通管理方式，對于交通運輸實踐領域中的港口運輸資源、土地資源以及交通樞紐資源給予最大限度的配置利用[7]?；A性的城鄉(xiāng)各地交通運輸網絡應當盡快獲得整改，構建能耗比例更低的全新綠色交通發(fā)展架構。交通管理人員目前針對智能化的網絡平臺手段應當完整貫穿于交通運行管理環(huán)節(jié)，切實提升交通運輸安全監(jiān)管的工作實施開展成效。

《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》對于“綠色安全”以及“創(chuàng)新智慧”的交通運輸管理網絡體系旨在盡快促進建成，切實保障了現有交通運輸網絡體系達到更為快捷與環(huán)保節(jié)能標準。綠色交通的現代化以及智能化科技手段應當完整覆蓋于各地交通物流網絡，確保對于原有的物流模式進行必要整改。在傳統(tǒng)的物流體系網絡運行方式下，物流運輸過程本身存在相對較高的能耗污染安全風險因素。

建立在綠色化以及智能化平臺支撐基礎上的全新物流網絡將會達到更好的能耗節(jié)約效益，客觀上有益于現代物流體系以及綠色交通手段實現緊密融合。例如在智能化的射頻識別（RFID）物流管理體系結構中，物流數據接口重點涉及物流產品入庫、物流生產通知單、數字化的物流企業(yè)合同等接口管理?，F代物流企業(yè)如果要維持物流生產實踐過程的順利開展運行，則必須不能缺少物流系統(tǒng)數據接口的智能化管理支撐平臺。物流企業(yè)人員如果有必要查詢物流產品的運送情況以及物流訂單狀況，則可以登錄物流自動化管理網絡系統(tǒng)，對于物流交貨的實時狀況能夠全面予以跟蹤掌握。物流企業(yè)的智能化系統(tǒng)管理重點涉及物流權限管理、用戶角色管理、業(yè)務審計管理、企業(yè)日志管理等部分。物流企業(yè)在涉及處置產品質量異議的過程中，應當調用物流自動化管理系統(tǒng)中的退貨與換貨功能模塊，進而實現妥善處置物資調配使用過程異議的目標。物流企業(yè)人員針對物資入庫出庫的完整實施過程必須要給予嚴格控制監(jiān)測，對于物資發(fā)運的狀況進行密切跟蹤。物流企業(yè)在從事日常生產時，企業(yè)人員應當依靠物流智能化管理平臺來獲知企業(yè)用戶需求，結合物流訂單來擬定物流企業(yè)規(guī)劃。物流企業(yè)人員在提取貨物以及保管物流檢測樣品時，同樣需要依靠上述的智能化二維碼物流管理技術手段。

（三）健全現有交通體系的基礎設施保障

在目前的情況下，城鄉(xiāng)各地的現有交通體系網絡必須要盡快得到彌補與健全。城鄉(xiāng)交通體系的覆蓋規(guī)模范圍必須要適當加以拓展，但是與此同時，交通運輸體系中的基礎線路設施、車站基礎設施以及運輸車輛設施都有待獲得完善更新。因此，交通管理部門針對交通運輸領域的基礎保障設施體系應當不斷進行夯實鞏固，旨在嚴格保證現有交通網絡體系能夠達到更好的安全運輸效益，對于交通運輸實踐環(huán)節(jié)中的人身健康威脅破壞因素給予徹底消除。

例如近些年以來，城鄉(xiāng)各地的交通管理部門正在全面針對于當地軌道運輸車輛進行更換維護處理，并且針對城市現有的公交運輸車輛也在全面實施維護更新操作。城市交管部門通過展開以上的交通基礎設施維護更新工作，應當能夠切實保障交通基礎設施發(fā)揮出預期良好效益。同時，各地交管部門針對智能化的環(huán)保綠色現代交通體系應當投入更多的建設資源，支撐環(huán)保綠色化的全新城鄉(xiāng)交通網絡體系盡快建成。

（四）嚴格控制與降低交通運輸中的能耗污染

交通運輸污染以及運輸能耗現象目前仍然占據較大比例，以上情況必須要引發(fā)交管部門重視。交通基礎設施的管理負責人員應當倡導城鄉(xiāng)各地居民全面接受清潔出行方式，旨在徹底杜絕與消除交通能耗污染，對于各種類型交通工具引發(fā)的生態(tài)破壞安全隱患等級予以明顯降低。

例如對于共享單車的城市居民全新交通出行方式來講，現階段已經有很多的城市居民正在積極接受共享單車的環(huán)保綠色出行模式。此外，軌道列車以及其他環(huán)保綠色的全新交通模式正在日益深入到居民日常生活領域，總體上達到了城市交通能耗顯著降低與控制的良好成效性。城市地區(qū)居民本身需要具備綠色出行意識，自覺摒棄存在較高生態(tài)污染隱患的傳統(tǒng)出行模式。

四、結束語

經過分析可見，城鄉(xiāng)各地目前現有的交通運輸結構仍處在健全優(yōu)化的實踐轉型過程中，其中重點表現為港口物流交通運輸體系的優(yōu)化、構建智能化的交通運輸管理體系、健全現有交通體系的基礎設施保障等。在此基礎上，交通運輸的監(jiān)管機構部門人員必須要重點針對于交通運輸污染給予嚴格控制，倡導城鄉(xiāng)居民選擇清潔型以及綠色型的交通出行方式，切實降低交通運輸污染。