徐云菲 浙江東華規(guī)劃建筑園林設(shè)計有限公司

一、道路交通規(guī)劃設(shè)計的含義及特點

交通規(guī)劃是根據(jù)現(xiàn)階段的交通狀況以及該地區(qū)的交通流量、經(jīng)濟(jì)、周圍環(huán)境、地質(zhì)狀況來研究預(yù)測未來的交通狀況、人口密集度以及經(jīng)濟(jì)走向，從而進(jìn)行城市交通的預(yù)測規(guī)劃分析，并提出對應(yīng)的建設(shè)方案。在過去的城市道路規(guī)劃設(shè)計中，道路的規(guī)劃建設(shè)僅集中于土木工程的設(shè)計，而不是從整個城市的總體交通規(guī)劃和交通系統(tǒng)進(jìn)行考慮。結(jié)果導(dǎo)致當(dāng)前道路規(guī)劃設(shè)計無法進(jìn)行定量化分析，更不能直接顯示城市道路中存在的交通問題。交通規(guī)劃設(shè)計中的最先要考慮的是交通功能。不同的網(wǎng)絡(luò)代表交通網(wǎng)中具有不同屬性的通道，不同通道之間的連接構(gòu)成具有強大運輸功能的交通網(wǎng)絡(luò)。部分抽象的交通網(wǎng)絡(luò)是針對特定的道路設(shè)計的，交通設(shè)計與針對性研究絕對是分不開的。

二、綠色交通理念的道路交通改善規(guī)劃設(shè)計分析

（一）強化技術(shù)和組織管理優(yōu)化

道路工程優(yōu)化中技術(shù)管理的首要職責(zé)就是要對施工設(shè)計圖紙有清晰的認(rèn)知，這樣可以減少技術(shù)失誤導(dǎo)致的工程量增加等問題。通常，工程設(shè)計人員都能夠出色地完成各自所屬工作范圍內(nèi)的任務(wù)，然而一旦與其他專業(yè)設(shè)計成果進(jìn)行綜合，就可能出現(xiàn)設(shè)計不一致的問題，解決這些問題需要通過圖紙會簽來實現(xiàn)。在進(jìn)行圖紙會簽的過程中，要尤其重視交叉作業(yè)，重點考慮道路工程施工所涉及的交叉作業(yè)，認(rèn)真查找是否存在技術(shù)失誤。除此之外，要強化技術(shù)交底，讓施工人員能夠正確的理解工程設(shè)計理念，避免因為理解偏差影響工程進(jìn)度；其次要加強組織管理優(yōu)化。不論是道路工程施工圖紙的會簽、技術(shù)交底，還是隱蔽性工程驗收，都要配合協(xié)調(diào)會議制度，加強施工組織協(xié)調(diào)管理，尤其是施工管理人員要明確職責(zé)，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，同時還要結(jié)合合理的獎懲制度，加強組織管理和統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

（二）合理設(shè)計和使用道路標(biāo)識和標(biāo)線

設(shè)計和使用道路標(biāo)識和標(biāo)線的主要目的是確保駕駛員在駕駛時能夠及時，準(zhǔn)確地獲得完整的標(biāo)識信息，以確保道路標(biāo)識能夠在一定程度上引導(dǎo)車輛。此外，在設(shè)計道路標(biāo)識時，請確保其大小適合使用要求、標(biāo)識信息的指示準(zhǔn)確以及必要的道路環(huán)境協(xié)調(diào)措施都可以在內(nèi)容規(guī)范中得到充分體現(xiàn)，滿足美學(xué)和視覺舒適性的要求。道路標(biāo)識的內(nèi)容必須清晰準(zhǔn)確。所使用的反光材料不僅滿足白天要求，而且考慮夜間標(biāo)線的要求，從而進(jìn)一步提高道路標(biāo)識的可見度。在設(shè)計和使用車道標(biāo)線時，必須要注意使車道線的邊緣整齊且厚度均勻，以便在晚上可以看到車道線，并減少發(fā)生交通事故的可能性。

（三）道路層面

考慮到人是道路使用者，故在規(guī)劃設(shè)計過程中需要充分考慮人的基本需求。規(guī)劃布置沿線范圍內(nèi)景觀時，需將滿足人的各項需求作為基礎(chǔ)，包括視覺需求、心理需求和安全性需求等，并應(yīng)滿足景觀美學(xué)方面的要求。對于景觀形態(tài)，需對景觀序列進(jìn)行合理營造，創(chuàng)造良好視覺效果，在布置景觀節(jié)點的過程中，應(yīng)保證協(xié)調(diào)性與均勻性，除了要避免景觀過于單調(diào)，還要保證司乘人員自身安全性。在進(jìn)行色彩搭配的過程中，應(yīng)充分考慮景觀色彩可以能對人們視覺與心理等造成的影響，對道路上的景觀色彩進(jìn)行合理搭配，這樣除了能豐富視覺感受，還是色彩搭配中必須充分考慮的因素。

（四）強化公共關(guān)系協(xié)調(diào)

道路工程施工會涉及很多方面的協(xié)調(diào)，例如與社區(qū)、企業(yè)、政府等單位組織的協(xié)調(diào)，在城市交通疏導(dǎo)、征地拆遷等方面的協(xié)調(diào)等，尤其是道路工程沿線施工會對城市居民生活產(chǎn)生很大的影響，針對這些影響，要建立長效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。要以道路工程建設(shè)方項目負(fù)責(zé)人為協(xié)調(diào)組長來構(gòu)建公共關(guān)系協(xié)調(diào)小組，主要負(fù)責(zé)施工階段對主管單位、沿線居民、企事業(yè)單位等的協(xié)調(diào)對接，及時協(xié)調(diào)好工程施工與周邊居民、單位的關(guān)系，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)宣傳工作。同時要做好施工過程中周邊交通疏導(dǎo)工作，做好重要路段、居民出入路口的交通疏導(dǎo)工作，借助安全圍護(hù)、交通疏導(dǎo)標(biāo)識等設(shè)施，為居民提供安全出行環(huán)境，重視文明施工，建立文明施工管理機(jī)構(gòu)，加大施工過程中的文明施工監(jiān)管，及時做好臨界路段的清理工作，確保整個施工階段現(xiàn)場周圍的清潔。

（五）交通道路的動線分離安全

非機(jī)動車、機(jī)動車在給生活帶來便利的同時也帶來了很大的安全隱患，因此人行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車道三線分離十分必要。道路寬度超過12米的，可以用道路護(hù)欄或隔離欄進(jìn)行三路分離，護(hù)欄、隔離欄高度應(yīng)在0.6米以下，保證行人、機(jī)動車、非機(jī)動車可以有很明顯的分隔。人行道可以設(shè)置人性化頂棚，這樣不僅劃分了動線區(qū)域，也能在心理、生理上起到很大的安全保護(hù)作用。道路寬度在8～12米的，用綠化帶或者小型盆栽進(jìn)行分隔，有效分離行人與駕駛車輛。綠化分隔也可營造出親民的道路景觀，而進(jìn)入司機(jī)視線的景觀使司機(jī)從心理上產(chǎn)生舒適感從而不自覺放慢行駛速度。道路寬度小于8米的，可以利用不同的地面鋪裝方式或者抬高路面高度來進(jìn)行人車分離。

（六）機(jī)動車道路排水設(shè)計

機(jī)動車道路的排水一般分為雙坡排水和單坡排水，車行道較寬時一般采用雙坡排水的方式，以路中間為最高點往道路兩側(cè)逐漸降低高度，讓雨水可以很快匯集到路邊的排水口處。在路面兩端每隔一定距離就應(yīng)當(dāng)設(shè)置雨水的收集口，收集的雨水會隨著埋在地下的主管道匯集到某水系中。

三、結(jié)語

道路交通系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)，其中道路交通安全設(shè)施在道路交通中起著重要作用，具有指示道路狀況、方向和警告的重要作用。同時，減少與降低道路交通事故的影響。在安裝交通安全設(shè)施時，有必要充分考慮道路交通安全設(shè)施在道路運行中的重要作用，堅持交通安全設(shè)施的選址原則，提高交通安全性，為駕駛員提供道路交通的有利條件。科學(xué)地安裝交通安全設(shè)施，對于確保行人安全，改善道路環(huán)境，提高駕駛舒適性，減少事故數(shù)量和事故造成的損害，將起到重要作用。