雷軍偉 中鐵四局集團第四工程有限公司

在信息化高速發(fā)展的大環(huán)境下，越來越多的信息化設備被引入到鐵路橋梁路基隧道建設當中。由于鐵路運輸行業(yè)存在著前期工程投資大以及工程建設時期較長的特性，在施工中若出現(xiàn)技術或質量問題，容易造成工期延誤的情況，使大量資金流失。所以保證規(guī)范的施工流程以及施工過程中正確的操作技術非常重要。為此，可以利用多種現(xiàn)代化信息設備對施工流程進行實時監(jiān)測，并對鐵路橋梁路基隧道建設全方位質量控制，以此來保障工程周期，確保工程資金不被流失，提升工程效益。

一、橋梁預應力梁張拉的質量控制

（一）面臨的問題

現(xiàn)階段，我國使用的橋梁預應力張拉主要是兩種方式。第一種是在臺座安裝預應力鋼筋和錨夾具，然后啟用油泵式千斤頂進行張拉，張拉到設計指數(shù)的百分之二十后，將數(shù)據(jù)記錄并繼續(xù)張拉，直到張拉力到達預先設計指數(shù)時回油結束。第二種是需要在孔道中安裝預應力鋼筋，并且安裝工作錨及千斤頂，隨后安裝工具錨。以上流程完成后開始啟用油泵式千斤頂進行張拉。當張拉到設計張拉力的百分之二十后記錄數(shù)據(jù)，再繼續(xù)張拉到設計張拉力，再次記錄后回油結束。

上述兩種方式雖然過程并不復雜，但在實際運用中常會出現(xiàn)數(shù)據(jù)不準確導致工程進行不順利的情況。因為千斤頂在運行中會產生摩擦力，這種摩擦力在進行張拉時會起到阻力的作用，從而影響數(shù)據(jù)計算結果。當這種不準確的數(shù)據(jù)運用到施工過程中會造成多種影響從而影響整體工程效益。例如工期延誤、工程質量降低、施工成本增加等等。而解決這些問題的關鍵就在于橋梁預應力梁張拉需要提高規(guī)范性以及科學的管控方式。

（二）解決方式

在經過多次試驗后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代信息化設備可以完美解決這一問題。鐵路橋梁自動張拉系統(tǒng)測量出的數(shù)值具有很強的可靠性，不僅可以計算出準確、可靠的數(shù)據(jù)，還可自動控制整體張拉過程。將其投入到施工使用后，在解決數(shù)據(jù)不夠準確的問題基礎上，也大大縮減了人工成本，提高成體施工效率。這一系統(tǒng)具有很強的實用性及時效性。

二、路基壓實的質量控制

（一）面臨的問題

當前我國對路基壓實質量控制主要采取抽查的形式，隨機對現(xiàn)場路基某一點進行檢測。通過采取的樣本進行檢測以及分析，最后再根據(jù)得出的數(shù)據(jù)來進行分析工程質量是否達到標準，雖然這樣的方式效率較高但是結果并不準確。由于點式測驗法僅檢測路面的某一個點，并不具有全面性，所以數(shù)據(jù)結果并不完全可靠。另外，再檢測時需要用到大型設備儀器，在進行檢測的同時也延誤了工程進度，影響整體施工效率。

（二）解決方式

上述測試方法在實際應用過程中存在許多不足之處，從而導致對整體施工造成影響，所以運用更科學、有效的路基壓實質量檢測方式非常重要。為此便衍生了連續(xù)壓實檢測技術，這一技術可以在進行路基壓實的同時對整體路面進行檢測，并不耽誤施工進度，很大程度節(jié)約了時間成本。而這一項技術的優(yōu)勢并不僅僅如此，它可以對整體路面進行實時監(jiān)控，對不符合標準的數(shù)據(jù)及時上傳到數(shù)據(jù)庫，并完善數(shù)據(jù)信息。在便于管理的基礎上也有助于各單位對鐵路路基壓實信息的實時掌控。因此，各企業(yè)廣泛應用這一項技術，并將其投入到施工過程中可以有效提高工程收益。

三、鐵路隧道質量控制

（一）面臨的問題

鐵路隧道在施工時主要面臨的問題體現(xiàn)在以下幾點：

（1）由于鐵路隧道建設需要用到爆破手段，在爆破時隧道洞口容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，造成安全隱患。

（2）由于地區(qū)結構相對復雜，使隧道口不夠堅固。

（3）沒有做好保護措施，導致地下滲水從而破壞隧道內部結構。

（二）解決方式

為解決上述問題，將要采取措施如下：

（1）在正式施工前需要有專業(yè)人員做好現(xiàn)場勘察工作，將該地區(qū)的水土條件進行分析并對發(fā)現(xiàn)的問題采取一定措施。

（2）按照施工前制定的方案建立截流通道，選擇適合該工程的施工設備，提高隧道口安全性。

（3）可利用超前小導管的工藝方法來進行輔助施工，加固松散巖層的穩(wěn)定性。

（4）做好防水防滲工作，在施工人員安裝防水板時要注意焊接過程操作規(guī)范，接頭寬度需符合工程質量要求。焊縫要保證光滑，切勿出現(xiàn)氣泡、褶皺等現(xiàn)象。

四、鐵路橋梁路基隧道建設中的關鍵工序

（一）隧道支護結構設計

隧道支護結構設計是鐵路橋梁路基隧道建設中的關鍵工序，常用的隧道支護結構主要是復合式襯砌，但這種方式常常由于自身厚度沒有達到合格標準，使隧道沒有足夠的承載力。一旦出現(xiàn)這樣的情況則會出現(xiàn)隧道坍塌或斷裂等情況，造成嚴重安全隱患。多數(shù)企業(yè)隧道支護質量檢測是通過第三方機構來完成，經常出現(xiàn)由于工人技術達不到檢測標準，或一些技術手段不夠完善等原因造成檢測結果出現(xiàn)偏差，導致工程質量降低。因此，運用科學的檢測手段是保障隧道支護的施工質量的重要前提。

（二）系統(tǒng)構成與技術方案

復合式襯砌混凝土澆筑監(jiān)測系統(tǒng)需要收集大量精確數(shù)據(jù)，其中溫度數(shù)據(jù)、混凝土壓力、供電數(shù)據(jù)等極為關鍵。在檢測時需要將混凝土壓力在不同溫度環(huán)境下進行測試，在利用超聲波傳導壓力，經過多次數(shù)據(jù)研究最后得出符合混凝土灌注厚度的科學數(shù)據(jù)，提高混凝土灌注操作效率。

（三）混凝土振搗

混凝土振搗是為了使在進行模板混凝土灌注時，達到灌注標準。多數(shù)采用機械振搗，在使用機械振搗時需要注意機械性能是否達到使用標準，震動范圍是否達標。在進行灌澆時，當上一層振搗結束后，保證振搗棒插入深度小于50 厘米，這樣才能使得兩層混凝土之間足夠堅實，確?；炷翉姸?。

（四）路基支擋

通過加固或回填山體而形成的建筑稱為路基支擋，在實際施工中，通常是對山坡或者河流兩岸進行回填加固。路基支擋不僅在工程中起到重要防護作用，對自然災害如山體滑坡、泥石流等都能起到有效的防護作用。所以提高路基支擋的施工質量也是對整體工程質量的保障。

（五）橋梁預應力施工

我國橋梁預應力技術是通過泵站驅動千斤頂，然后再將張拉數(shù)據(jù)記錄。這樣的方式忽視了千斤頂自身所產生的阻力，存在數(shù)據(jù)不準確的問題。實際施工中應當保證施工技術，合理運用現(xiàn)代化信息設備提高對預應力的控制。

五、結論

綜上所述，隨著我國各項事業(yè)快速發(fā)展，鐵路運輸行業(yè)得到了廣泛關注，為了提高整體工程質量，要對鐵路橋梁工程路基隧道施工質量進行嚴格把控。從根本上做到提高工程質量，完成我國鐵路運輸行業(yè)的信息化建設。