2021年7月13日，由中鐵二十五局集團(tuán)三公司承建的全國首例一次成型四連拱超大跨徑隧道——長沙市銀星路觀音巖隧道全線貫通，為實(shí)現(xiàn)年底隧道通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

觀音巖隧道全長497 m，在國內(nèi)首次采用雙向10車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計，主體工程包含2主線、2輔道、3導(dǎo)洞，4個隧道緊臨，一次施工成型，施工工藝極為復(fù)雜。整座隧道開挖跨度達(dá)64 m，屬超大跨徑，開挖跨度創(chuàng)國內(nèi)隧道紀(jì)錄。

該隧道穿越地段圍巖不均，地質(zhì)情況復(fù)雜，且先行隧道不斷受后行隧道擾動，工程推進(jìn)過程中施工組織管理、結(jié)構(gòu)精度和變形控制尤為重要。

為減少爆破對圍巖穩(wěn)定性與承載能力的影響，加快掘進(jìn)速度，控制施工成本，運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)字化3D建模技術(shù)，采集信息實(shí)時分析，采用臺階法及環(huán)形開挖預(yù)留核心土開挖工法，結(jié)合隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進(jìn)行計算同步優(yōu)化，減少掘進(jìn)中對周邊巖體的損傷。現(xiàn)場采取微差毫秒雷管確保爆破精度，運(yùn)用聚能管水壓光面爆破新工藝，在炮孔兩端增加水袋和聚能管裝置，使爆破能量向一個方向集中，最大程度降低對隧址附近文物保護(hù)單位和周邊居民的干擾。

下一步，施工人員將加緊主體結(jié)構(gòu)施工及洞內(nèi)涂裝作業(yè)，確保2021年底如期實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。該隧道建成后，銀星路通道將全線拉通，屆時從雷鋒大道到長常北線高速公路將由原來的20 min大幅縮短至2 min，形成一條湘西片區(qū)連接長株潭的新通道，將極大優(yōu)化城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(摘自 巖土在線 https://news.yantuchina.com/48209.html 2021-07-15)