2021年7月15日上午，由深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的我國最大直徑水下盾構(gòu)隧道——深圳媽灣跨海通道工程“媽灣號(hào)”盾構(gòu)從大鏟灣段拋填海區(qū)域成功始發(fā)，標(biāo)志著工程正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

媽灣跨海通道工程起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，止于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道與西鄉(xiāng)大道交叉處，線路全長8.05 km，分為地面道路和地下道路2部分。地下道路規(guī)劃等級為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km；地面道路規(guī)劃等級為城市主干路，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速40 km。

“媽灣號(hào)”氣墊式泥水平衡盾構(gòu)由中國中鐵根據(jù)工程地質(zhì)條件量身打造并獨(dú)立設(shè)計(jì)制造，直徑為15.53 m，高度超過5層樓房，主要構(gòu)件全長140 m，質(zhì)量為4 650 t，開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)的6倍。

媽灣跨海通道施工難點(diǎn)

“長”： 設(shè)備穿越高強(qiáng)度巖層距離長，推進(jìn)線路上存在超過1 km的軟硬不均巖層，700 m為全斷面硬巖地層，對盾構(gòu)刀具磨損較大； “難”： 穿越海底復(fù)雜地形，易造成盾構(gòu)上浮，偏離預(yù)設(shè)軌跡，存在刀具磨損大、換刀風(fēng)險(xiǎn)高的問題，施工難度較大； “深”： 媽灣海底隧道位于水下40多 m深處，最大水壓達(dá)0.5 MPa，巖石強(qiáng)度最高達(dá)193 MPa； “大”： 媽灣隧道斷面大，管片外徑超過15 m，對設(shè)備性能和施工技術(shù)要求極高。

“媽灣號(hào)”盾構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新

安裝磨損檢測設(shè)備，對刀具磨損進(jìn)行檢測，充分保障施工期間的安全；主驅(qū)動(dòng)帶擺動(dòng)功能克服全斷面硬巖及上軟下硬地層卡盾殼的影響；利用破碎裝置、氣墊直排掘進(jìn)模式、大流量沖刷系統(tǒng)設(shè)計(jì)等解決堵艙滯排問題。

為確保高水壓地層掘進(jìn)施工的密封性和安全性，采取4道外密封+4道內(nèi)密封的設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)箱具備加壓能力、盾尾設(shè)置5道盾尾刷等措施。對淺覆土地層掘進(jìn)，針對性設(shè)計(jì)了四回路保壓系統(tǒng)，保證盾構(gòu)掘進(jìn)的順利進(jìn)行。

為應(yīng)對拋填海區(qū)域的施工難題，基坑施工期間項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用DJP水泥土復(fù)合管樁技術(shù)，施工中使用數(shù)字化北斗定位系統(tǒng)，采用衛(wèi)星定位、BIM等先進(jìn)技術(shù)，對道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行全面感知，并進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)控。這改變了以往人工監(jiān)管、人為放樣的傳統(tǒng)施工方式，施工精度和監(jiān)測效率得到了大幅提升。

施工過程中，建設(shè)者還運(yùn)用了大數(shù)據(jù)、云存儲(chǔ)、5G信息化等技術(shù)，可實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)至盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為現(xiàn)場掘進(jìn)提供有力的技術(shù)支撐。

作為深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)首條大直徑越海盾構(gòu)隧道，媽灣跨海通道建成后，對于完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鏈接南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運(yùn)交通，實(shí)現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展空間的拓展與整合，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通起到積極作用。

(摘自 鳳凰網(wǎng) https://gd.ifeng.com/c/87tnhPdxXia 2021-07-15)