阿克蘇地區(qū)交通運輸局 新疆 阿克蘇 843000

一、前言

近年來,我國大力發(fā)展交通運輸事業(yè),交通運輸是國民經(jīng)濟中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),是重要的服務(wù)性行業(yè)。四通八達(dá)的現(xiàn)代快速交通網(wǎng)絡(luò),對于發(fā)展國民經(jīng)濟、促進文化交流等方面具有重要的意義。國家“十三五”規(guī)劃中打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系,公路工程建設(shè)迎來了高峰期,在公路工程建設(shè)中,路基工程占了很大的比例,也是陸路交通中重要的組成部分。目前,我國路基施工技術(shù)水平非常成熟并已達(dá)到國際先進水平,為控制工程造價,土方路基工程在公路工程中普遍應(yīng)用,土方路基質(zhì)量控制直接關(guān)系著路面的使用壽命和安全,由于施工人員的輕視在施工過程中未得到很好控制,導(dǎo)致在通車不久路面就會出現(xiàn)不同程度的病害。因此,我們必須重視土方路基施工過程中的質(zhì)量控制,加強施工技術(shù)管理,確保土方路基施工質(zhì)量可控。

二、土方路基填挖施工中容易出現(xiàn)的問題

由于土方路基填挖方未嚴(yán)格按圖紙設(shè)計及相關(guān)規(guī)范施工、施工技術(shù)管理不到位、降低施工成本、縮短工期和工人質(zhì)量意識淡薄等方面原因,導(dǎo)致在施工中很容易出現(xiàn)一些問題,如平整度差、填挖邊坡及橫坡坡率不足、壓實度及彎沉達(dá)不到要求、路基局部沉降導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫、結(jié)構(gòu)物回填不規(guī)范導(dǎo)致沉降產(chǎn)生跳車現(xiàn)象等問題。

三、土方路基填挖施工質(zhì)量的控制要點

1．施工準(zhǔn)備工作

1)組織技術(shù)人員熟悉施工圖紙及路基施工規(guī)范,并進行現(xiàn)場導(dǎo)線點、坐標(biāo)復(fù)測,復(fù)核征地線是否滿足路基設(shè)計線。若不滿足,應(yīng)及時報告業(yè)主,做好補充征地,避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象和影響施工進度。

2)組織施工技術(shù)人員對現(xiàn)場地形地貌、水系、阻礙物等進行排查,制定詳細(xì)可行的施工方案,并對施工技術(shù)人員進行交底。

2．填方路基施工質(zhì)量控制

1)填方路基施工前,對現(xiàn)場原地面進行清表和設(shè)置臨時排水溝,原地面清表后并進行壓路機碾壓,壓實度必須符合圖紙設(shè)計及公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求。

2)填方路基填料必須符合圖紙設(shè)計及公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求,如填料最小強度(CBR)、粒徑、級配等必須符合以上相關(guān)規(guī)定要求。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26%、含水量不適宜直接壓實的細(xì)粒土,不得直接作為路堤填料,必須經(jīng)技術(shù)措施進行處理,檢驗合格后方可使用。

3)路基填筑料為透水性較差的土,將含水量控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi),含水量過大的填料,應(yīng)進行疏干和晾曬含水量檢測達(dá)到要求后方可進行壓實填筑;用來填筑路堤下層時,將其頂部做成4%的雙向橫坡;用填筑路堤上層時,不覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

4)填方路基施工前,應(yīng)進行試驗路段施工,確定不同噸位壓路機的碾壓遍數(shù)、填料最佳含水量和松鋪厚度等參數(shù)。

5)路基填筑時,松鋪厚度不得超過30cm或設(shè)計要求,寬度不小于設(shè)計寬度(一般比設(shè)計寬30cm),橫坡一般為4%左右易于排水,到上路床時調(diào)整到設(shè)計橫坡。同時在路基兩側(cè)設(shè)擋土埂,寬75cm,以免雨水漫流直接沖刷路基坡面,適當(dāng)開口,開口處坡面上設(shè)置臨時急流槽,出口接路基臨時排水溝。臨時急流槽鋪水泥砂漿或塑料布,以防雨水沖刷坡面。

6)性質(zhì)不同的填料,應(yīng)水平分層、分段填筑,分層壓實。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料,不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時,壓實后的厚度應(yīng)不小于100mm。

7)填方分幾個作業(yè)施工時,接頭部位如不能交替填筑,則先填路段,應(yīng)按1:1坡度分層留臺階,搭接長度不小于2m。

8)選擇施工機械,應(yīng)考慮工程特點、土石種類及數(shù)量、地形、填挖高度、運距、氣候條件、工期等因素。壓路機噸數(shù)一般不小于20t,高填方路段應(yīng)加大噸位的壓路機或沖擊碾壓處理,壓路機一般額定功率220KW,激振力590/450KN,最大總作用力810KN。

3．挖方路基施工質(zhì)量控制

1)路基挖方施工前,對表面雜物進行清理,先開挖截水溝基坑,按設(shè)計先行施工,確保排水順暢,避免邊坡被沖刷。

2)可作為路基填料的土方,應(yīng)分類開挖和使用,表面腐殖土等非適用材料作為棄方處理。

3)土方開挖必須自上而下進行,不得亂挖及超欠挖,嚴(yán)禁掏底開挖,嚴(yán)格按開挖設(shè)計線進行,確保邊坡坡率符合設(shè)計要求。挖掘機操作人員應(yīng)具備一定的技術(shù)水平,直接影響邊坡質(zhì)量問題,如邊坡坡率、平整度等。邊坡上根據(jù)設(shè)計要求,應(yīng)設(shè)置急流槽,排水順暢,確保邊坡穩(wěn)定。

4)開挖過程中,應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。多級高邊坡,必須做到開挖一級防護一級,一般土質(zhì)邊坡防護類型采用噴播植草進行防護,確保邊坡被沖刷,影響邊坡穩(wěn)定性。

5)開挖至邊坡線前,技術(shù)人員應(yīng)進行一次測量復(fù)核,避免出現(xiàn)超挖現(xiàn)象,應(yīng)預(yù)留一定的寬度,預(yù)留的寬度應(yīng)確保刷坡的過程中設(shè)計邊坡線外的土質(zhì)不受到干擾。

4．填、挖方交界路基施工質(zhì)量控制

1)認(rèn)真清理半填斷面原地面并有規(guī)則地劃定半填半挖的交界面,以確保良好的拼接。

2)填挖方交界處路基處理,為減少填挖過渡段路基不均勻沉降和避免路基裂縫,保持路基穩(wěn)定,路基縱橫向填挖銜接部予以處理,將原地表開挖成臺階,寬度不小于2m。臺階挖成2～4%的內(nèi)傾斜坡,再分層填筑。填筑時,從低往高處分層攤鋪碾壓,特別注意填挖交界處的拼接,碾壓做到密實無拼痕。

3)半填半挖路段的開挖,土質(zhì)挖方時優(yōu)先選用滲水性好的材料填筑,并對挖方路床80cm范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓,并在填挖交界處路床范圍內(nèi)設(shè)置2層土工格柵。

四、結(jié)束語

土方路基施工時,我們必須高度重視施工質(zhì)量控制,不能覺得路基施工簡易而輕視,因此,我們必須嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)定及相關(guān)規(guī)范進行施工,編制可行的施工專項方案,并對現(xiàn)場施工技術(shù)管理人進行交底(全覆蓋進行三級技術(shù)交底),加強施工技術(shù)管理和過程控制,確保路基施工質(zhì)量可控,提高路基工程質(zhì)量耐久性,為后期的公路養(yǎng)護降低成本。