公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

梅海燕

摘要：在工程橋梁施工過程中，采用計(jì)劃施工技術(shù)可以全面提高公路橋梁工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在橋梁工程的施工中，通過合理運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來提高橋梁的整體抗壓能力和承載能力，提高橋梁工程在使用過程中的后續(xù)使用周期，為后續(xù)的交通安全奠定了重要的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;預(yù)應(yīng)力加固技術(shù);分析研究

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基本理論

在公路橋梁工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。本文旨在探討靜壓預(yù)應(yīng)力混凝土管道施工技術(shù)。靜壓預(yù)應(yīng)力混凝土管樁施工技術(shù)是采用靜壓樁施工技術(shù)，主要用于公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土管樁和預(yù)應(yīng)力橋梁高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁和預(yù)應(yīng)力混凝土管樁基礎(chǔ);按照經(jīng)典型樁施工工藝，施工主體設(shè)施為液壓靜壓樁打樁設(shè)備。

在基礎(chǔ)施工過程中，必須進(jìn)一步分析壓樁設(shè)施，確保設(shè)施到位，并進(jìn)一步調(diào)整設(shè)施的起重設(shè)備。圍繞管道吊裝過程控制，例如，在樁施工后，對(duì)打樁機(jī)中心進(jìn)行調(diào)度，以確保管夾臂合理，并進(jìn)一步對(duì)樁的垂直度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度，確保樁施工到位，相關(guān)措施為結(jié)合自重，并進(jìn)行修改，以進(jìn)行施工樁、構(gòu)筑物、混凝土管及其自重的雙壓系統(tǒng)，進(jìn)一步防止施工中的各種摩擦阻力。

同時(shí)，分析了壓入地基土的管樁的預(yù)期樁頂高度，進(jìn)一步完成了綜合施工過程?？偟膩碚f，靜壓預(yù)應(yīng)力混凝土管道施工技術(shù)具有顯著的特點(diǎn)，且技術(shù)針對(duì)性強(qiáng)，可進(jìn)一步采用人工填土工程施工，適宜的土質(zhì)包括密度適中的原材料。由此可見，靜壓預(yù)應(yīng)力混凝土管道施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)特點(diǎn)及材料應(yīng)用

2.1技術(shù)特征

與傳統(tǒng)的公路橋梁施工技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)最重要的特點(diǎn)是通過控制自身的實(shí)際質(zhì)量來降低主拉應(yīng)力。從公路橋梁的施工效果來看，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以改善公路橋梁的受力狀態(tài)，提高混凝土的強(qiáng)度，而且可以保證公路橋梁的穩(wěn)定性和安全性，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。另外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在降低公路橋梁自重的基礎(chǔ)上減少了建筑材料的使用，在一定程度上降低了工程建設(shè)成本，提高了公路橋梁建設(shè)的整體效益。

2.2材料應(yīng)用

低松弛鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線是預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工中常用的兩種材料。與傳統(tǒng)鋼絞線相比，這兩種材料不僅美觀、實(shí)用，而且實(shí)際成本相對(duì)較低。工程項(xiàng)目施工中，考慮到低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的獨(dú)特性能，嚴(yán)格控制這兩種鋼絞線的長(zhǎng)度尺寸，同時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程，合理選擇預(yù)應(yīng)力錨索，深化機(jī)械摩擦錨固法、框架架橋法，促進(jìn)預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁建設(shè)健康發(fā)展。

3預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

在公路橋梁施工過程中，鋼筋混凝土是必不可少的，它直接決定了施工效果。目前發(fā)現(xiàn)混凝土核心質(zhì)量缺陷為混凝土裂縫。在公路橋梁工程的實(shí)際施工過程中，混凝土結(jié)構(gòu)施工中裂縫質(zhì)量缺陷較為常見。裂縫不僅影響橋梁的整體外觀，而且消耗更多的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，縮短公路的使用壽命。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以減少混凝土的裂縫。正式施工前，施工人員應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算混凝土結(jié)構(gòu)承受的荷載，然后根據(jù)工程實(shí)際情況，對(duì)混凝土施加壓力，使混凝土梁承受均布荷載，下邊緣完全偏移預(yù)壓應(yīng)力，不易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量缺陷，確保施工各環(huán)節(jié)有效推進(jìn)。與常規(guī)混凝土相比，預(yù)應(yīng)力混凝土的極限抗拉強(qiáng)度比為10∶1，具有良好的抗裂性。

3.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

從強(qiáng)度角度來看，碳纖維結(jié)構(gòu)是公路橋梁施工中最常用的結(jié)構(gòu)。該技術(shù)的施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單。大規(guī)模使用碳纖維結(jié)構(gòu)可以有效提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。在公路橋梁施工過程中，由于內(nèi)部構(gòu)件的內(nèi)力，混凝土構(gòu)件的整體質(zhì)量不能滿足要求。例如，一些建筑的整體承載力相對(duì)較差。公路橋梁的壓力一旦超過最大值，將導(dǎo)致構(gòu)件結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的變形，從而影響其使用性能。碳纖維材料的應(yīng)力值與混凝土的壓力變化值之間存在著非常必要的關(guān)系，因此技術(shù)人員必須對(duì)受彎構(gòu)件的數(shù)據(jù)計(jì)算和應(yīng)變值進(jìn)行綜合分析。技術(shù)人員需要做好碳纖維材料原始拉應(yīng)力的計(jì)算，確保使用過程中能提高碳纖維材料的值和應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的保護(hù)，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

3.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土“T”形梁中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以科學(xué)、規(guī)范地應(yīng)用于T梁的施工，有效地提高了結(jié)構(gòu)的整體性能。技術(shù)人員在使用前需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的分析和規(guī)劃，以確?！癟”型梁的整體性能得到改善，并實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)部反向張力的合理計(jì)算。對(duì)于長(zhǎng)度長(zhǎng)、跨度大的橋梁，技術(shù)人員可采用張拉方法調(diào)整抗拉強(qiáng)度高、松弛度小的鋼絞線。

3.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在多跨連續(xù)公路橋梁中的應(yīng)用

從工程力學(xué)的角度出發(fā)，多跨連續(xù)梁橋通常分為正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)。一般來說，在橋梁的實(shí)際情況下，梁的下部在一定壓力下會(huì)產(chǎn)生正彎矩區(qū)。常用的附件包括正彎矩鋼筋和抗拉鋼筋。而負(fù)彎矩區(qū)主要是支座的一部分，其使用的附件主要是負(fù)彎矩鋼筋和受拉鋼筋。如果公路橋梁的剪力和彎曲力不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，將影響公路橋梁的整體性能。因此，必須采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固。技術(shù)人員需要合理計(jì)算公路橋梁的正彎矩和負(fù)彎矩，以確保公路橋梁能夠正常使用。在使用該技術(shù)的過程中，其工藝應(yīng)用相對(duì)簡(jiǎn)單，施工過程不需要較高的成本支出，使用效果更加突出。

3.5選擇合理的力使梁磨損

公路橋梁工程的施工內(nèi)容很多，施工技術(shù)人員必須根據(jù)實(shí)際情況綜合選擇使用受力鋼筋來穿梁。結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案，技術(shù)人員需要結(jié)合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼筋長(zhǎng)度，提高工程鋼筋長(zhǎng)度的準(zhǔn)確性。同時(shí)，在鋼筋梁的施工過程中，技術(shù)人員需要確認(rèn)鋼筋數(shù)量，確保梁的整體質(zhì)量。在實(shí)際施工過程中，多梁的梁很難磨損。為

3.6選擇合理的鋼筋結(jié)構(gòu)

在公路橋梁施工過程中，施工人員應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼筋的固定施工工作，科學(xué)合理地選用鋼絞線等材料，通過規(guī)范手段提高鋼絞線的施工質(zhì)量。施工前，施工人員應(yīng)及時(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況，確保施工現(xiàn)場(chǎng)干凈整潔。同時(shí)，為了保證施工的順利進(jìn)行，有必要對(duì)鋼絞線進(jìn)行清理。然后，在混凝土澆筑過程中，鋼管不得堵塞。在施工過程中，要采取合理的方式加強(qiáng)錨板之間的連接，以確保預(yù)應(yīng)力鋼筋的固定更加可靠。此外，工作人員應(yīng)采用延長(zhǎng)粘結(jié)法來提高預(yù)應(yīng)力筋的穩(wěn)定性。

3.7預(yù)應(yīng)力錨桿的選擇

在公路橋梁施工中，錨碇主要用于摩擦錨碇、機(jī)械錨碇。其中，機(jī)械錨固在公路橋梁施工過程中，機(jī)械加工的應(yīng)用，可以加強(qiáng)工作條件與工作環(huán)境的匹配程度，使其與預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲相匹配。機(jī)械錨固具有連接方便、預(yù)應(yīng)力損失小的特點(diǎn)。在灌漿前，可通過反復(fù)擰緊法和松弛法調(diào)整預(yù)應(yīng)力。然而，摩擦錨具允許使用楔形錨具在預(yù)應(yīng)力鋼中產(chǎn)生錨圈。楔形錨有多種類型，應(yīng)用廣泛。

4結(jié)論

公路橋梁與人民生活密切相關(guān)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中也發(fā)揮著重要作用，要保證公路橋梁工程的質(zhì)量，不能出現(xiàn)豆腐渣工程，每一條公路橋梁的建設(shè)都必須牢記在心，時(shí)刻敲響警鐘。隨著公路橋梁建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其高性能和經(jīng)濟(jì)性得到了廣泛的應(yīng)用。

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