李一恒

摘要：本文主要分析基于地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障檢修相關(guān)內(nèi)容，然后闡述了地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路，最后對(duì)車(chē)門(mén)本身安全回路故障、車(chē)門(mén)之間安全回路故障等問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)。主要目的是，在最大程度上保證地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路正常運(yùn)行，避免故障問(wèn)題出現(xiàn)，為地鐵車(chē)輛運(yùn)行創(chuàng)造更加安全運(yùn)行環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)地鐵事業(yè)的更好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;車(chē)門(mén);安全;聯(lián)鎖;回路;故障檢修

1、地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路分析

車(chē)門(mén)是地鐵車(chē)輛中的重要系統(tǒng)組成部分，在保證地鐵車(chē)輛安全穩(wěn)定運(yùn)行中發(fā)揮著不可替代的重要作用。通常情況下，每一節(jié)地鐵車(chē)輛都有車(chē)門(mén)，因此，在整個(gè)地鐵車(chē)輛中存在著多個(gè)車(chē)門(mén)，這也是車(chē)門(mén)控制工作較為頻繁的重要原因。一輛地鐵大約會(huì)有四十個(gè)左右車(chē)門(mén)，地鐵在行駛期間，每間隔三到五分鐘，地鐵開(kāi)關(guān)一次車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)的具體開(kāi)關(guān)情況，會(huì)影響地鐵牽引與發(fā)動(dòng)。地鐵車(chē)門(mén)在沒(méi)有順利、正常關(guān)閉情況下，將無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行。基于此，在落實(shí)地鐵車(chē)輛電路分析工作時(shí)，要對(duì)車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路設(shè)計(jì)進(jìn)行全面分析，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視，車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路設(shè)計(jì)的科學(xué)合理，能夠全面監(jiān)督地鐵車(chē)輛全部車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)情況，并將車(chē)門(mén)具體開(kāi)關(guān)情況及時(shí)傳遞給地鐵自動(dòng)控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

通常情況下，車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路設(shè)計(jì)是由兩部分支路構(gòu)成，當(dāng)一側(cè)車(chē)門(mén)觸碰關(guān)閉按鈕時(shí)，那么說(shuō)明此時(shí)的車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路處于串聯(lián)狀態(tài)，信息傳達(dá)需要通過(guò)繼電器實(shí)現(xiàn)。具體步驟流程如圖一所示。從圖1中可以了解到，地鐵車(chē)輛一側(cè)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)是DCOS，EUS屬于地鐵發(fā)生緊急情況時(shí)的解鎖開(kāi)關(guān)，車(chē)門(mén)關(guān)閉期間的位置限定開(kāi)關(guān)是DCLS。EDCU開(kāi)關(guān)能夠結(jié)合按鈕具體運(yùn)行情況，掌握車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)。如果同一側(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)按鈕出現(xiàn)被串聯(lián)情況下，那么會(huì)直接激活地鐵車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路。車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖在閉合中，此時(shí)地鐵車(chē)門(mén)也處于正常狀態(tài)。當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)緊急情況被解鎖，或者其中一側(cè)車(chē)門(mén)被打開(kāi)，車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路會(huì)向司機(jī)室發(fā)出報(bào)警信號(hào)，通過(guò)提示燈方式在司機(jī)屏幕中將具體情況展現(xiàn)出來(lái)，司機(jī)結(jié)合具體情況作出反應(yīng)[1]。地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路閉合后，地鐵車(chē)門(mén)能夠正常閉合，防止地鐵車(chē)輛異常情況出現(xiàn)。地鐵自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)在地鐵行駛期間，車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路自動(dòng)斷開(kāi)，此時(shí)，繼電器供電功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)，致使地鐵出現(xiàn)緊急制動(dòng)。

2、基于地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障檢修

2.1車(chē)門(mén)本身安全回路故障診斷

對(duì)于地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)兩側(cè)傳輸?shù)男盘?hào)，EDCU會(huì)通過(guò)車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路進(jìn)行接收，兩側(cè)信號(hào)主要是車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路傳輸出口信號(hào)與傳輸入口信號(hào)。通過(guò)DCOS、DCLS運(yùn)行分析工作的落實(shí)可以意識(shí)到，地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)在隔離狀態(tài)下，安全聯(lián)鎖回路能夠保證自身暢通性，入口信號(hào)電平、出口信號(hào)電平要具備相似性。在車(chē)門(mén)處于連通狀態(tài)時(shí)，還要確保不存在緊急解鎖問(wèn)題，那么地鐵車(chē)門(mén)要關(guān)閉，確保入口信號(hào)電平、出口信號(hào)電平相同。地鐵車(chē)輛車(chē)處于緊急解鎖狀態(tài)時(shí)，出口信號(hào)電平較低。上述情況都是在車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路處于正常情況下。在入口信號(hào)出現(xiàn)異常情況，或者出口信號(hào)存在問(wèn)題，表明在其中某扇車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路當(dāng)中存在著故障問(wèn)題。

DCOS在隔離狀態(tài)下，單扇門(mén)也要在隔離中，此時(shí)，EUS與DCLS屬于支路，并不會(huì)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)造成影響。基于此，在實(shí)際故障問(wèn)題分析以及檢修工作開(kāi)展中，可以不考慮EDS與DCLS運(yùn)行狀態(tài)具體情況。在車(chē)門(mén)并未處于隔離狀態(tài)時(shí)，在車(chē)門(mén)緊急解鎖設(shè)計(jì)工作開(kāi)展中，入口信號(hào)在不同狀態(tài)下，其出口信號(hào)電平水平較低。

在從EDCU角度開(kāi)展分析工作時(shí)，EUS、DCLS以及DCOS屬于地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)，在不同狀態(tài)下的組合，入口信號(hào)、出口信號(hào)能夠確保正常。要注意的是，為實(shí)現(xiàn)這一目的，地鐵車(chē)門(mén)要具備出口信號(hào)與入口信號(hào)。但地鐵車(chē)門(mén)經(jīng)常會(huì)采用對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)方式，導(dǎo)致安全聯(lián)鎖回路入口信號(hào)與出口信號(hào)之間，會(huì)發(fā)生顛倒問(wèn)題。在司機(jī)室換端后，地鐵車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)控制時(shí)，工作人員需要對(duì)哪一端司機(jī)室信號(hào)進(jìn)行激活作出明確，同時(shí)還要根據(jù)地鐵位置，對(duì)出口信號(hào)一側(cè)與入口信號(hào)一側(cè)進(jìn)行合理判斷。

在不同狀態(tài)下，想要推動(dòng)故障問(wèn)題檢測(cè)工作的落實(shí)，要對(duì)EDCU進(jìn)行合理應(yīng)用，做好車(chē)門(mén)控制工作，利用網(wǎng)絡(luò)將不同信號(hào)傳遞給地鐵車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)，具體信息情況也會(huì)被傳遞給TCMS，將車(chē)門(mén)具體情況會(huì)體現(xiàn)在司機(jī)顯示屏中，司機(jī)可以對(duì)車(chē)門(mén)具體情況作出準(zhǔn)確判斷，為地鐵車(chē)輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下良好基礎(chǔ)。

2.2車(chē)門(mén)之間安全回路故障診斷

地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路主要是，串聯(lián)全部車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)。在這一過(guò)程中，地鐵車(chē)門(mén)本身可能會(huì)出現(xiàn)故障問(wèn)題，車(chē)門(mén)之間回路也有可能會(huì)出現(xiàn)異常情況。基于此，在故障問(wèn)題診斷中，需要工作人員能夠及時(shí)做好車(chē)門(mén)之間安全回路故障診斷工作，使用TCMS做好不同車(chē)門(mén)控制工作。并將故障問(wèn)題通過(guò)車(chē)門(mén)控制器，傳遞給入口信號(hào)與出口信號(hào)。在車(chē)門(mén)正常狀態(tài)時(shí)，前一地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路出口信號(hào)，要與后一車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路入口信號(hào)狀態(tài)保持相同[2]。如果出口信號(hào)與入口信號(hào)狀態(tài)不同，那說(shuō)明在車(chē)門(mén)之間存在異常問(wèn)題。EDCU在信號(hào)故障問(wèn)題，或者在斷電情況下，前一地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路出口信號(hào)，要保證與后一車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路入口信號(hào)狀態(tài)相同，促使車(chē)門(mén)才處于正常狀態(tài)中。如果狀態(tài)不同，那么說(shuō)明車(chē)門(mén)之間有著故障問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，針對(duì)地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)安全聯(lián)鎖回路故障問(wèn)題檢修，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視。結(jié)合實(shí)際情況，做好相應(yīng)分析工作，對(duì)故障問(wèn)題能夠有正確認(rèn)識(shí)，并給出針對(duì)性調(diào)整措施。盡量避免故障問(wèn)題出現(xiàn)，從而保證地鐵車(chē)門(mén)處于正常狀態(tài)中。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾隆隆，王文林.廣州地鐵14號(hào)線車(chē)門(mén)系統(tǒng)雙行程開(kāi)關(guān)改造分析[J].鹽城工學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2021，34（02）：30-34.

[2]楊陽(yáng).地鐵車(chē)輛車(chē)門(mén)系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障分析與處理[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2020，27（01）：131+133.