閆孟倫

摘要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸量急速增長(zhǎng)，早期修建的公路已經(jīng)不能滿足人民出行和貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅绻粚?duì)舊路進(jìn)行及時(shí)修復(fù)的話，不僅會(huì)影響正常的交通秩序，還會(huì)給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)重的損失。在此背景下，對(duì)原有公路網(wǎng)的改建升級(jí)工作迫在眉睫。公路改建工程中，路基土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，可以直接影響到最后的工程質(zhì)量以及投入使用后的經(jīng)濟(jì)效益，因此在正式改建前必須做好路基土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)工作。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;土石方;計(jì)量;計(jì)價(jià)

一、公路改建工程及路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)的重要性

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸量不斷增大，原有公路設(shè)施已經(jīng)不堪重負(fù)，出現(xiàn)路面破損老化、路基病害多發(fā)、道路阻塞情況加劇等一系列問題[1]，現(xiàn)有的公路設(shè)施已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求。同時(shí)由于目前公路網(wǎng)已經(jīng)基本形成，新建公路成本過(guò)高，所以相比之下，公路改建是一種更具性價(jià)比的方法。公路改建是在原有設(shè)施的基礎(chǔ)上通過(guò)舊路改建恢復(fù)原有的使用功能，可以降低成本，用更短的時(shí)間提高公路等級(jí)，改善道路交通情況，是一種行之有效的解決辦法[2]。路基土石方在公路改建工程中占有極大比例，在正式實(shí)施公路改建工程之前，做好路基土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)工作是必不可少的前提條件，不僅會(huì)直接影響到公路改建工程能否順利實(shí)施，也關(guān)系到公路改建工程后期投入使用后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益[3]。

二、路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)中常用計(jì)算方法與計(jì)算原則

土石方量是指土石方的實(shí)體三維空間體積，前期計(jì)算時(shí)要考慮到橫斷面面積、路基長(zhǎng)度等[4]。在實(shí)際施工中，由于路基多為不規(guī)則幾何圖形，即使借助先進(jìn)的計(jì)量工具和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，仍然是一項(xiàng)及其繁瑣和復(fù)雜的工作。目前針對(duì)路基土石方量中橫斷面面積的計(jì)算方法多用積矩法和坐標(biāo)法[5]。所謂積矩法是將原本不規(guī)則的橫截面簡(jiǎn)化成若干個(gè)規(guī)則的幾何圖形，如三角形、四邊形等，最后再算出各個(gè)規(guī)則圖形的面積并將其累加起來(lái)，就可大致估算出原本橫截面面積;而坐標(biāo)法是指通過(guò)專門的測(cè)量設(shè)備按順序測(cè)量出各個(gè)樁點(diǎn)的坐標(biāo)值，然后根據(jù)橫斷面面積表達(dá)公式計(jì)算出橫斷面面積。通過(guò)積矩法和坐標(biāo)法將路基橫斷面面積算出來(lái)之后，再使用平均斷面法或棱臺(tái)法算出總的土石方量，此外，橫斷面圖法、網(wǎng)格法和等高線法也是計(jì)算土石方工程量的常用方法[6]。在土石方計(jì)算與調(diào)配工程中，計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=借方數(shù)量+挖方數(shù)量，由挖方進(jìn)行計(jì)價(jià)，填方可以根據(jù)土的來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)，避免出現(xiàn)雙重計(jì)價(jià)。

由于路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)工作復(fù)雜性、長(zhǎng)期性和重復(fù)性的特點(diǎn)，為了最大程度上精簡(jiǎn)計(jì)量與計(jì)價(jià)工作總量，同時(shí)確保工程計(jì)量與計(jì)價(jià)工作的準(zhǔn)確性，在路基土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)工作中要遵循“總量控制，分期計(jì)量支付”的原則[7]，即公路改建工程動(dòng)工前，由甲方組織施工方和監(jiān)管單位共同對(duì)施工路線中涉及到的橫斷面線、土石比例和橫斷面線等實(shí)地?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)繪，并以此為依據(jù)先確定工程總土石方量，后期再對(duì)分期完成的工程量進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)計(jì)量。

三、路基土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)中常見影響因素及建議

土石方工程施工主要包括平整場(chǎng)地、挖土方、基礎(chǔ)施工、土方回填和余土棄置等，施工方法主要分為人工土方和機(jī)械土方兩類，不同的施工方法和施工過(guò)程決定著不同的土石方計(jì)量與計(jì)價(jià)。又由于一般公路改建工程中所涉及到的路基土石方量巨大，在加上路基情況的復(fù)雜性使得土石方量計(jì)算工作量十分繁雜，計(jì)算時(shí)影響因素較多，最后的精準(zhǔn)性往往無(wú)法達(dá)到最佳預(yù)期效果。在土石方量的計(jì)算中，一旦有影響因素沒有考慮進(jìn)去，最后的結(jié)果誤差就會(huì)非常大，進(jìn)而影響到工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，因此以下常見影響因素要格外重視：

（1）在實(shí)際工程施工中的挖方路段需要按照天然密實(shí)方計(jì)算，而填方路段則需要按照壓實(shí)方來(lái)計(jì)算，但是壓實(shí)方與天然密實(shí)方兩者是不能直接相加減的，這就必須要求事先考慮到壓實(shí)方和密實(shí)方之間的換算關(guān)系[8];

（2）公路路基在長(zhǎng)時(shí)間的使用中會(huì)逐漸發(fā)生沉陷，較高等級(jí)公路因?yàn)槁返谈叨雀?，路基沉降程度更加明顯，沉陷后的路基會(huì)使土石方量在原本的基礎(chǔ)上增加，所以前期填土?xí)r必須預(yù)留一定的沉降量。

（3）公路改建工程中路基邊緣部分都是需要壓實(shí)的，所以在施工時(shí)一般會(huì)超出設(shè)計(jì)寬度填筑，這一部分的土石方量不能忽略，要計(jì)入預(yù)算。

（4）公路改建工程中，涵洞和通道等設(shè)施所占的路基土石方體積往往沒有被扣除掉，一旦遇到涵洞和通道較多的高等級(jí)公路，土石方量計(jì)算誤差就會(huì)特別大，所以要結(jié)合不同路段的實(shí)際情況，記得適當(dāng)扣減掉這一部分設(shè)施的所占體積[9]。

（5）在軟土地基處理地段，如果使用砂礫或碎石等材料作為墊層，則應(yīng)該單獨(dú)計(jì)算并扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。

（6）由于公路改建路段的復(fù)雜性，不同的路段有著不同的施工方式、施工器械以及不同的構(gòu)造物，因此既要規(guī)范土石方的計(jì)量方式，也要根據(jù)不同的路段情況進(jìn)行單獨(dú)計(jì)量。同時(shí)加強(qiáng)第三方監(jiān)理，根據(jù)實(shí)際情況不斷更新完善路基土石方計(jì)算表，避免錯(cuò)記和漏記[10]。

（7）路基本身的開挖、填筑和修整，對(duì)軟弱地基的處理以及對(duì)排水溝、截水溝和路基邊溝的開挖處理也都要提前考慮進(jìn)預(yù)算中。

四、結(jié)束語(yǔ)

雖然公路改建相對(duì)于公路新建，已經(jīng)很大程度上縮短了工期時(shí)間，減少了投入成本，但仍然屬于一種工程量浩大，施工條件復(fù)雜，需要消耗大量人力物力的大型工程建設(shè)。其中路基土石方數(shù)量一定程度上決定了公路改建工程的總工程量，土石方數(shù)量越多，工程難度越高，工程投入越大，做好路基土石方的前期計(jì)量與計(jì)價(jià)對(duì)后期工程的順利開展具有指導(dǎo)性意義。在實(shí)踐中做好該工作并不容易，理想狀態(tài)下既要滿足公路改建工程的三大改建原則（環(huán)保原則、節(jié)約用地原則和經(jīng)濟(jì)原則），也要在降低工程造價(jià)的同時(shí)保證工程質(zhì)量，提高工程效益。這就要求有關(guān)工程從業(yè)人員提高專業(yè)素養(yǎng)，熟悉公路改建工程的施工要求，對(duì)工程項(xiàng)目的各個(gè)部分進(jìn)行全面而細(xì)致的管理以及保證基層人員、設(shè)備和材料等的合理調(diào)配。掌握科學(xué)的計(jì)量原則和計(jì)價(jià)方法，借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，準(zhǔn)確做好土石方的計(jì)量與計(jì)價(jià)，提高投資控制的精準(zhǔn)度，提升公路改建工程質(zhì)量。此外制定完善的管理體系，將各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)工程公正公開量化管理也是提高工程效率保證工程質(zhì)量的重要保障。

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