馮乾寬 王石磊 高巖 宋國(guó)華 齊法琳

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究生部，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，北京 100081；3.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心，北京 100081）

截至2019年12月31日，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.5萬(wàn)km，其中橋梁總長(zhǎng)度約1.7萬(wàn)km，隧道總長(zhǎng)度約0.55萬(wàn)km，橋隧占比約為64%[1]。中國(guó)幅員遼闊，高速鐵路沿線氣候、地質(zhì)、水文條件多變，橋隧工程面臨著腐蝕、凍融等多因素組合的復(fù)雜服役環(huán)境。橋隧工程的穩(wěn)定性是決定高速鐵路線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的關(guān)鍵。相較于普速鐵路，高速鐵路橋隧變形和缺陷限值的要求更高，很小的缺陷或病害也可能會(huì)影響行車(chē)的安全性。

科學(xué)合理的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢監(jiān)測(cè)制度是指導(dǎo)工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修的重要依據(jù)，對(duì)鐵路安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義[2]。盧春房[3]分析了中國(guó)橋隧服役特征、維修作業(yè)模式，指出預(yù)防式維修是中國(guó)高速鐵路橋隧工程養(yǎng)護(hù)維修的發(fā)展趨勢(shì)。陳東生等[4]借鑒世界各地高速鐵路軌道工務(wù)維修管理經(jīng)驗(yàn)，提出了幾種適合中國(guó)高速鐵路工務(wù)維修的管理模式。馬偉斌等[5]結(jié)合當(dāng)前中國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道檢測(cè)、監(jiān)測(cè)、評(píng)估和整治技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)出一套隧道病害整治的技術(shù)體系。

橋隧?yè)p傷識(shí)別技術(shù)和質(zhì)量檢測(cè)方法不斷進(jìn)步[6-8]，但目前橋隧狀態(tài)獲取仍以人工接觸性檢查為主，檢測(cè)手段、效率、精度與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施精準(zhǔn)修、狀態(tài)修理念存在一定差距。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施使用期限長(zhǎng)且投資成本高，鐵路局面臨著不斷降低生產(chǎn)成本與提高養(yǎng)護(hù)維修效率的壓力，與橋隧檢監(jiān)測(cè)之間的矛盾日益突出。有必要對(duì)比世界各地高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀，優(yōu)化檢監(jiān)測(cè)制度，完善狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，研究并構(gòu)建與中國(guó)高速鐵路橋隧規(guī)模相適應(yīng)、科學(xué)高效的檢監(jiān)測(cè)體系，以確保及時(shí)識(shí)別鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，客觀把握橋隧建筑物性能演變規(guī)律，合理指導(dǎo)橋隧精準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)與維修。

1 橋隧檢監(jiān)測(cè)制度

為保障高速鐵路安全高效運(yùn)營(yíng)，日本、歐洲、美國(guó)等建立了不同模式的工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施檢監(jiān)測(cè)體系，并且隨著檢監(jiān)測(cè)技術(shù)和設(shè)備發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)后均對(duì)橋隧建筑物的檢監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、制度進(jìn)行了更新。

1.1 日本

受日本國(guó)土交通省鐵路管理局委托，日本鐵道綜合技術(shù)研究所于2000年成立了鐵路土木工程建筑物維修管理研究委員會(huì)和軌道維修管理研究委員會(huì)，在土木工程建筑物和軌道的檢查周期、健全度判定等方面進(jìn)行調(diào)查研究。2007年1月，日本國(guó)土交通省鐵路管理局頒布了《鐵路建筑物維修管理標(biāo)準(zhǔn)》[9-10]（以下簡(jiǎn)稱日本標(biāo)準(zhǔn)），以掌握建筑物安全性、使用性、恢復(fù)性為目的，從建筑物維護(hù)管理的基本概念、檢查方法、健全度評(píng)定、維護(hù)管理措施、記錄等方面規(guī)定維護(hù)管理作業(yè)制度和相關(guān)流程。日本標(biāo)準(zhǔn)中橋隧建筑物各性能的具體要求見(jiàn)表1。

表1 日本標(biāo)準(zhǔn)中橋隧建筑物性能要求

橋隧檢查分為初次檢查、全面檢查、個(gè)別檢查和隨時(shí)檢查，全面檢查又分為通常全面檢查和特別全面檢查。新建、改建、擴(kuò)建的建筑物在投入使用前進(jìn)行初次檢查。通常全面檢查為定期檢查，在于掌握整個(gè)建筑物的健全度，并判斷是否需要個(gè)別檢查；特別全面檢查在于提高健全度判定準(zhǔn)確率。個(gè)別檢查是根據(jù)全面檢查和隨時(shí)檢查結(jié)果，對(duì)健全度等級(jí)為A的建筑物和有必要進(jìn)行特別檢查的建筑物實(shí)施的檢查。隨時(shí)檢查是在自然災(zāi)害發(fā)生后針對(duì)異常狀況進(jìn)行的檢查。當(dāng)出現(xiàn)混凝土剝落等可能會(huì)對(duì)第三者安全造成重大影響的危險(xiǎn)或鄰近施工對(duì)建筑物存在影響時(shí)，須進(jìn)行隨時(shí)檢查。日本橋隧建筑物檢查及維護(hù)流程見(jiàn)圖1。

圖1 日本橋隧建筑物檢查及維護(hù)流程

初次檢查和全面檢查周期如圖2所示。通常全面檢查周期為2年，10年內(nèi)須進(jìn)行一次特別全面檢查。若第1次特別全面檢查判定建筑物滿足所需性能，可以適當(dāng)延長(zhǎng)通常全面檢查的周期。

圖2 日本標(biāo)準(zhǔn)中初次檢查和全面檢查周期示意

日本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢查人員的能力提出了要求，包括從業(yè)資質(zhì)、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、工作年限、教育培訓(xùn)等方面。為了延長(zhǎng)全面檢查周期，對(duì)特別全面檢查人員的能力做出了更高要求。

1.2 歐洲

歐洲高速鐵路主要集中在西班牙、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家。各國(guó)維修體制存在一定差別，但整體而言遵循“管理、檢測(cè)、維修適度分離”的原則，積極推行業(yè)務(wù)外包。鑒于歐盟標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性，各國(guó)橋隧檢監(jiān)測(cè)制度總體與UIC鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)要求一致。

UIC Code 778-4R《Defects in Railway Bridges and Procedures for Maintenance》[11]（《鐵路橋梁病害及維修程序》）涉及運(yùn)營(yíng)橋梁檢查規(guī)劃、缺陷定義以及不同類型橋梁的缺陷檢測(cè)方法、監(jiān)測(cè)、荷載、抗力評(píng)估、養(yǎng)修等內(nèi)容。歐洲運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁檢查有常規(guī)檢查、重要檢查、全面檢查3種類別，見(jiàn)表2。

表2 歐洲運(yùn)營(yíng)橋梁檢查內(nèi)容

UIC Code 779‐10R《Management and Maintenance Principles for ExistingTunnels》[12]（《在役隧道管理及維護(hù)準(zhǔn)則》）涉及運(yùn)營(yíng)隧道管理、維護(hù)、性能改善、作業(yè)開(kāi)展等內(nèi)容。監(jiān)測(cè)是隧道維護(hù)的關(guān)鍵，該準(zhǔn)則將監(jiān)測(cè)劃分為計(jì)劃性監(jiān)測(cè)和非計(jì)劃性監(jiān)測(cè)，其中計(jì)劃性監(jiān)測(cè)由日常監(jiān)測(cè)、年度監(jiān)測(cè)、詳細(xì)檢查、專門(mén)監(jiān)測(cè)組成，見(jiàn)表3。

當(dāng)常規(guī)狀態(tài)評(píng)估不足以確定隧道狀態(tài)時(shí)，須集合巖土、地質(zhì)專業(yè)人員、專家力量開(kāi)展補(bǔ)充檢測(cè)和理論分析工作。隧道評(píng)估流程見(jiàn)圖3。

表3 歐洲運(yùn)營(yíng)隧道監(jiān)測(cè)內(nèi)容

圖3 歐洲隧道評(píng)估流程

1.3 美國(guó)

不同于中國(guó)、日本、歐洲，美國(guó)鐵路為私人企業(yè)所有，強(qiáng)調(diào)鐵路作為資本的盈利性，橋隧建筑物維護(hù)成本約占鐵路年度整體維護(hù)成本的10%左右。

美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）是頒布和執(zhí)行鐵路安全條例的機(jī)構(gòu)，對(duì)關(guān)于橋隧建筑物檢查的建議主要包括：①每條鐵路的資料中應(yīng)包含每座橋梁的準(zhǔn)確信息清單；②應(yīng)至少每年對(duì)橋梁進(jìn)行一次檢查；③每次橋梁檢查都須輸入一份詳細(xì)記錄；④橋梁所有人應(yīng)指定一名合格的橋梁檢查員授權(quán)維修后的交接；⑤通信線路必須保持打開(kāi)狀態(tài)；⑥橋梁檢查員應(yīng)能在任何時(shí)間以任何可能的方式直接聯(lián)系橋梁工程師。

美國(guó)鐵路工程和道路維護(hù)協(xié)會(huì)（AREMA）2008年出版的《AREMA Bridge Inspection handbook》[13]（《鐵路橋梁檢查手冊(cè)》，包含隧道結(jié)構(gòu)）為各鐵路公司橋隧建筑物具體檢查推薦了方法，手冊(cè)主要涉及：①橋隧建筑物檢查的一般概念；②對(duì)特定類型結(jié)構(gòu)不同類型檢查的詳細(xì)信息。

2005年美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)邦公路管理局、聯(lián)邦運(yùn)輸管理局頒布的《Highway and Rail Transit Tunnel Inspection Manual》[14]（《公路及鐵路樞紐隧道檢查手冊(cè)》）將隧道檢查劃分為結(jié)構(gòu)部分、機(jī)械部分、電氣部分和其他共4項(xiàng)內(nèi)容，分別對(duì)檢查人員、責(zé)任、設(shè)備、準(zhǔn)備工作、安全措施進(jìn)行了要求，其中要求新隧道須每5年1次，老舊隧道須每2年1次進(jìn)行近距離接觸性檢查，此外還須安排日、周、月的巡視。隧道狀態(tài)等級(jí)劃分為0～9級(jí)，其中0級(jí)最為嚴(yán)重，9級(jí)代表完好狀態(tài)。

1.4 中國(guó)

TG/GW 114—2011《高速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則（試行）》[15]規(guī)定了橋隧檢查的類別、頻次。橋隧檢查包括經(jīng)常檢查、臨時(shí)檢查、水文觀測(cè)、專項(xiàng)檢查等環(huán)節(jié)。經(jīng)常檢查周期由結(jié)構(gòu)部位決定，橋面及以上結(jié)構(gòu)、隧道口、涵洞排水、救援疏散通道每半年檢查一遍；橋面以下結(jié)構(gòu)、涵洞、隧道每年檢查一遍；對(duì)鋼桁梁橋、拱橋、斜拉橋等重要橋隧設(shè)備以及橋涵限高防護(hù)架每季度檢查一遍；臨時(shí)檢查、水文觀測(cè)、專項(xiàng)檢查由結(jié)構(gòu)所處環(huán)境狀況和服役時(shí)間決定。特別規(guī)定特殊結(jié)構(gòu)橋梁開(kāi)通前須進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢定試驗(yàn)，技術(shù)復(fù)雜或重要的橋梁、隧道應(yīng)不超過(guò)10年開(kāi)展周期性檢定。

1.5 檢監(jiān)測(cè)制度對(duì)比

中國(guó)制度規(guī)定的檢查周期最為頻繁，指標(biāo)最為全面，但由于中國(guó)橋隧里程基數(shù)大，天窗作業(yè)時(shí)間有限，實(shí)際檢查無(wú)法覆蓋制度規(guī)定的全部指標(biāo)。此外，雖然規(guī)定了技術(shù)復(fù)雜或重要的橋梁、隧道應(yīng)不超過(guò)10年開(kāi)展周期性檢定，但由于缺乏高速鐵路橋隧檢定具體管理辦法，該制度尚未實(shí)際實(shí)施。通過(guò)對(duì)比可知，中國(guó)缺少規(guī)范化的檢監(jiān)測(cè)流程，未涉及檢監(jiān)測(cè)作業(yè)流程、檢查人員職責(zé)劃分以及相應(yīng)劣化成因、預(yù)測(cè)分析。

2 橋隧狀態(tài)評(píng)定

美國(guó)鐵路由于私人屬性，目前尚不存在統(tǒng)一的橋隧狀態(tài)評(píng)級(jí)辦法。美國(guó)鐵路公司按照聯(lián)邦提供的一般準(zhǔn)則以及企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)則制定自己的橋隧建筑物檢查、維護(hù)、評(píng)級(jí)和安全管理程序。

2.1 日本

日本標(biāo)準(zhǔn)中，依據(jù)檢查結(jié)果、變化原因和預(yù)測(cè)結(jié)果判定橋隧建筑物各性能的健全度。健全度分為A，B，C，S共4級(jí)，其中A級(jí)又劃分為AA，A1，A2。橋隧狀態(tài)健全度判定區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)應(yīng)維修措施見(jiàn)表4。

表4 日本橋隧狀態(tài)健全度判定標(biāo)準(zhǔn)和維修措施

以山嶺隧道為例，依據(jù)日本標(biāo)準(zhǔn)中的檢查制度，當(dāng)隧道襯砌健全度評(píng)定為A時(shí)應(yīng)開(kāi)展個(gè)別檢查。個(gè)別檢查主要是用于變化原因推斷與預(yù)測(cè)，進(jìn)而對(duì)健全度進(jìn)行細(xì)化評(píng)定（AA，A1，A2）。

裂縫是隧道常見(jiàn)的病害，裂縫劣化程度區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)圖4。存在裂縫病害的山嶺隧道健全度評(píng)定見(jiàn)表5。發(fā)展?fàn)顩r由裂縫長(zhǎng)度u與發(fā)展時(shí)間t的比值決定。若u/t>10 mm/年或u/t>2 mm/月，則判定為非?？?；若 3 mm/年

圖4 日本標(biāo)準(zhǔn)中特長(zhǎng)裂縫、長(zhǎng)裂縫、中裂縫區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)

健全度等級(jí)評(píng)定還須考慮劣化發(fā)生部位、初始缺陷和構(gòu)造形式，并對(duì)評(píng)定結(jié)果進(jìn)行修正。因山體運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的豎壓、滑坡等情況下將健全度降低1個(gè)等級(jí)進(jìn)行嚴(yán)格判定。若襯砌存在材料劣化、厚度不足等初始缺陷，則會(huì)導(dǎo)致襯砌承載能力下降，須根據(jù)有效強(qiáng)度厚度適當(dāng)?shù)匦拚u(píng)定結(jié)果。有效強(qiáng)度厚度tS為強(qiáng)度大于15 MPa部分的厚度，有效厚度γ=tS/設(shè)計(jì)厚度。若γ<1/3或tS<250 mm，則健全度下降2個(gè)等級(jí)；若1/3≤γ<2/3，則健全度下降1個(gè)等級(jí)。

表5 日本標(biāo)準(zhǔn)中存在裂縫病害的山嶺隧道健全度評(píng)定

2.2 歐洲

歐洲標(biāo)準(zhǔn)中，按照橋梁缺陷分布位置、嚴(yán)重程度（斷面削弱比）、分布范圍（缺陷單元占整體單元的比例）將缺陷分為：①輕微病害，可以推遲修理，直至可以方便地處理為止；②短期無(wú)影響的嚴(yán)重病害，短期指幾個(gè)月，如不及時(shí)修理該病害可能導(dǎo)致維修費(fèi)用增長(zhǎng)；③嚴(yán)重病害，短期內(nèi)對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力有影響，因此需要對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行限制；④須立即修理的病害。

部分歐洲國(guó)家將隧道狀態(tài)劃分為Ⅰ—Ⅳ級(jí)，具體的隧道狀態(tài)等級(jí)和修理策略見(jiàn)表6。

表6 部分歐洲國(guó)家隧道狀態(tài)等級(jí)劃分和修理策略

2.3 中國(guó)

Q/CR 405—2018《鐵路橋隧建筑物劣化評(píng)定》[16]按對(duì)結(jié)構(gòu)功能和行車(chē)安全的影響將橋隧狀態(tài)分為A，B（較重），C（中等），D（輕微）4級(jí)，A級(jí)又分AA（極嚴(yán)重）、A1（嚴(yán)重）2個(gè)等級(jí)。不同評(píng)定等級(jí)采用不同修理措施，具體的橋隧劣化狀態(tài)評(píng)定和修理措施見(jiàn)表7。劣化評(píng)定等級(jí)按單一類別或指標(biāo)的最高等級(jí)確定。鐵運(yùn)函﹝2004﹞174號(hào)《鐵路運(yùn)營(yíng)隧道襯砌安全等級(jí)評(píng)定暫行規(guī)定》[17]將襯砌缺陷及病害進(jìn)行量化分級(jí)，對(duì)隧道進(jìn)行分段，按單個(gè)項(xiàng)目量化指標(biāo)所處區(qū)間進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，以最高等級(jí)確定分段病害或缺陷等級(jí)，結(jié)合圍巖等級(jí)、地下水狀況、對(duì)行車(chē)安全影響等因素，對(duì)襯砌安全等級(jí)進(jìn)行評(píng)定。隧道襯砌的安全等級(jí)由各分段中病害最嚴(yán)重地段安全等級(jí)確定。

表7 橋隧劣化狀態(tài)評(píng)定和修理措施

2.4 狀態(tài)評(píng)定對(duì)比

日本標(biāo)準(zhǔn)注重性能變化原因的推斷與預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上，以橋隧病害為考察對(duì)象，融合劣化程度、發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，開(kāi)展健全度評(píng)定，同時(shí)根據(jù)劣化發(fā)生部位、初始缺陷、構(gòu)造形式修正評(píng)定結(jié)果，專業(yè)性較強(qiáng)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)注重病害對(duì)結(jié)構(gòu)整體性能的影響。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)突出單指標(biāo)評(píng)定，實(shí)施簡(jiǎn)便，但未體現(xiàn)多劣化類型同時(shí)出現(xiàn)時(shí)對(duì)評(píng)定結(jié)果的修正。鐵運(yùn)函﹝2004﹞174號(hào)綜合考慮病害、缺陷的影響，采用病害缺陷量化值綜合對(duì)照表的形式，但僅適用于普速鐵路。

3 中國(guó)高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)制度發(fā)展建議

高速鐵路橋隧病害具有一定的發(fā)展過(guò)程，如何對(duì)缺陷、病害進(jìn)行有效檢測(cè)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行定量化的科學(xué)評(píng)估，是高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)制度面臨的問(wèn)題與考驗(yàn)。結(jié)合中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、橋隧規(guī)模、狀態(tài)發(fā)展規(guī)律，建議構(gòu)建高速鐵路檢監(jiān)測(cè)制度體系，建立基于全壽命周期的檢監(jiān)測(cè)制度。

3.1 構(gòu)建高速鐵路檢監(jiān)測(cè)制度體系

高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)體系由檢監(jiān)測(cè)對(duì)象、檢監(jiān)測(cè)制度、檢監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備、數(shù)據(jù)管理與分析4部分組成，總體框架如圖5所示。

3.2 建立基于全壽命周期的檢監(jiān)測(cè)制度

借鑒世界各地橋隧檢監(jiān)測(cè)制度，結(jié)合中國(guó)高速鐵路橋隧規(guī)模及特點(diǎn)，建議高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)制度貫徹全壽命周期理念。該制度主要由驗(yàn)收檢測(cè)、日常巡查、周期檢查、臨時(shí)檢查、專項(xiàng)檢測(cè)、重點(diǎn)監(jiān)測(cè)等6個(gè)類別組成，各環(huán)節(jié)在全壽命周期的布局見(jiàn)表8。不同類別的檢監(jiān)測(cè)對(duì)象、頻次、作業(yè)需求、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、人員（機(jī)構(gòu)）等屬性存在很大不同，具體見(jiàn)表9。

圖5 高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)體系框架

表8 高速鐵路橋隧全壽命周期檢監(jiān)測(cè)布局

表9 全壽命周期檢監(jiān)測(cè)各類別屬性

1）驗(yàn)收檢測(cè)。驗(yàn)收檢測(cè)針對(duì)將要投入運(yùn)營(yíng)的新建或加固改造后的橋隧，檢測(cè)結(jié)果作為橋隧竣工及后期養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)資料。對(duì)于特殊結(jié)構(gòu)橋梁，應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位編制養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)手冊(cè)，其檢定報(bào)告和養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)手冊(cè)應(yīng)作為交接竣工驗(yàn)收資料的一部分。對(duì)于復(fù)雜地質(zhì)隧道，應(yīng)對(duì)整座隧道的初始技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面檢測(cè)。做到一橋一手冊(cè)，一隧一檔案。

2）日常巡查。指不必借助專業(yè)輔助設(shè)施，采取目視或簡(jiǎn)易工具沿地面或軌面對(duì)橋隧可觸及的部位開(kāi)展的日常巡查工作，內(nèi)容主要包括周邊環(huán)境、目視所及范圍的橋隧整體狀態(tài)、周期檢查中列入日常巡查重點(diǎn)關(guān)注的病害。

3）周期檢查。指按照檢測(cè)計(jì)劃針對(duì)橋隧開(kāi)展全面接觸詳細(xì)檢查，須出具完整、具體的狀態(tài)報(bào)告，病害記錄應(yīng)予以更新并傳達(dá)至各養(yǎng)護(hù)管理單位，報(bào)告應(yīng)提出維護(hù)工作建議并注明緊急程度。

4）臨時(shí)檢查。指在自然災(zāi)害發(fā)生后針對(duì)異常狀況進(jìn)行的檢查，如發(fā)生混凝土剝落等可能會(huì)對(duì)第三方安全造成重大影響的危險(xiǎn)或鄰近施工對(duì)建筑物產(chǎn)生影響時(shí)，須隨時(shí)檢查。

5）專項(xiàng)檢測(cè)。指借助專業(yè)技術(shù)或裝備在橋隧投入運(yùn)營(yíng)前和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中針對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)、材料性能、缺陷病害、外部環(huán)境開(kāi)展的專項(xiàng)檢測(cè)，包括橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)、水位檢算、無(wú)損檢測(cè)、水文觀測(cè)、隧道襯砌安全狀態(tài)檢測(cè)、橋隧限界檢測(cè)。當(dāng)缺陷病害分布和影響不確定時(shí)，須開(kāi)展專項(xiàng)檢測(cè)。

6）重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。針對(duì)特殊結(jié)構(gòu)橋梁和復(fù)雜地質(zhì)隧道關(guān)于環(huán)境、荷載、結(jié)構(gòu)受力及變形構(gòu)建監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于驗(yàn)證受力行為、評(píng)估結(jié)構(gòu)安全、產(chǎn)生狀態(tài)預(yù)警。當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)病害發(fā)展較快、發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害可能影響行車(chē)安全時(shí)，須布置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)報(bào)預(yù)警。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)比世界各地高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)現(xiàn)狀和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)制度規(guī)定的檢查周期最為頻繁，指標(biāo)最為全面，但實(shí)際檢查無(wú)法覆蓋制度規(guī)定的全部指標(biāo)。目前，中國(guó)缺少規(guī)范化的檢監(jiān)測(cè)流程，未涉及檢監(jiān)測(cè)作業(yè)流程、檢查人員職責(zé)劃分以及相應(yīng)劣化成因、預(yù)測(cè)分析。

結(jié)合中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、橋隧規(guī)模、狀態(tài)發(fā)展規(guī)律，本文提出了橋隧檢監(jiān)測(cè)制度優(yōu)化建議，構(gòu)建了中國(guó)高速鐵路檢監(jiān)測(cè)制度體系框架，建立了基于全壽命周期理念的高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)制度。高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)體系由檢監(jiān)測(cè)對(duì)象、檢監(jiān)測(cè)制度、檢監(jiān)測(cè)技術(shù)裝備、數(shù)據(jù)管理與分析4部分組成。全壽命周期理念的高速鐵路橋隧檢監(jiān)測(cè)制度主要由驗(yàn)收檢測(cè)、日常巡查、周期檢查、臨時(shí)檢查、專項(xiàng)檢測(cè)、重點(diǎn)監(jiān)測(cè)等6個(gè)類別組成，并明確了各類別相應(yīng)的檢監(jiān)測(cè)對(duì)象、頻次、作業(yè)需求、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、人員（機(jī)構(gòu)）等屬性。