近日，賈躍亭和他的FF再一次成為了焦點(diǎn)。

1月28日晚間， FF汽車官方微博宣布，已與特殊目的收購公司（SPAC）就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并完成后將在納斯達(dá)克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”，公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元）。

FF公告顯示，此次合并交易大約為FF汽車提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3億美元現(xiàn)金（假設(shè)不贖回的條件下），以及以每股10美元的價格超額認(rèn)購（7.75億美元）完全承諾的普通股PIPE。

據(jù)了解，普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過 30 家長期機(jī)構(gòu)股東。而PIPE 基石投資人包括中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠和長期機(jī)構(gòu)投資股東。

此前，1月27日，有消息稱，在FF最新一輪融資中，珠海市國資將出資20億，珠海兩大國企格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)將參投。

進(jìn)一步消息流出：格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)攜手參與了此次投資，但投資金額低于20億元。1月27日上午，吉利控股正式官宣，將作為財務(wù)投資人參與FF 公司SPAC上市的少量投資。

一時間，賈躍亭和他的FF仿佛成了“香餑餑”，風(fēng)光無兩。

FF是由賈躍亭于2014年創(chuàng)辦的電動車公司，在2016年樂視體系崩塌市值，賈躍亭便一直長待美國投入這一造車項(xiàng)目。

此次，選擇通過SPAC方式上市后，F(xiàn)F不斷與國內(nèi)資本接觸，企圖通過吉利和珠海國資委之手，拉動其上市及后續(xù)融資的腳步。

盡管目前融資與上市之間的因果聯(lián)系還尚未可知，但對于FF而言，獲得行業(yè)龍頭企業(yè)和國資背景的兩大投資會給未來其他資方帶來強(qiáng)烈的信心。同時，F(xiàn)F獲得珠海國資投資的消息以及和吉利的合作將會讓其SPAC上市的項(xiàng)目進(jìn)展得更加順利，上市之后的資金流入也能夠解決困擾FF已久的資金問題。

除投資外，珠海政府在此次談判中還透露出一個關(guān)鍵詞：建廠。有消息指出，F(xiàn)F未來會在珠海市金灣區(qū)建立新工廠，初期產(chǎn)能10萬輛，由吉利為FF在國內(nèi)提供制造服務(wù)并與FF在自動駕駛等智能技術(shù)開發(fā)方面合作。

國有資本的注入及在美借殼上市，讓賈躍亭有了翻身的資本，但是在當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車激烈的搏斗中，F(xiàn)F91并不被看好。

此外，賈躍亭的頻繁失信也很難得到供應(yīng)商與經(jīng)銷商的支持。數(shù)據(jù)顯示，賈躍亭已有超過20條限制高消費(fèi)令，10次被列為失信被執(zhí)行人，債務(wù)本金凈額已經(jīng)超過了200億元。作為FF的“唯一代言人”，這樣的“劣跡”或許使FF91在國內(nèi)的生產(chǎn)之路成本頗高。

盡管資本界的“白衣騎士”不斷涌現(xiàn)，但融資能力大過產(chǎn)品力的FF或許很難趕上“風(fēng)口”，而賈躍亭期望中的“中美雙主場戰(zhàn)略”能否幫助這家“多次量產(chǎn)失敗”的新造車公司真正“落地”，也依舊是個未知數(shù)。