本刊記者 黃智閑

近年來，隨著我國整體經濟發(fā)展由高速向高效轉型升級，專用車用戶也同樣發(fā)生著變化。以特專工程車為例，之前客戶關注更多的是價格不要隨意波動。隨著公共消費型資金轉向政府與社會資本合作，現(xiàn)在客戶更加注重投資回報率，關注點更多地轉向了成本與收益。

在工程車市場，當下各大主機廠的產品以二類底盤為主，占比95%以上。那么，一款好的底盤如何幫助客戶實現(xiàn)降本增效呢？這里我們就借著圖雅諾工程車，來看一下好產品有何過人之處的。

圖雅諾瞄準工程車核心訴求

工程車主要使用場景有電力搶修、鐵路建設、路橋修建、公路養(yǎng)護和城管執(zhí)法五大類，其中電力搶修占據(jù)了60%～70%市場，鐵路建設占據(jù)了25%～30%的市場。使用場景決定了工程車經常要出入普通載貨車不常遇到的復雜路況，這就對其承載力、穩(wěn)定性和通過性都提出了很高要求。

和市場上的主流競品相比，圖雅諾工程車產品的軸距設計更合理。大多競品車型后貨箱在車輪后面，裝貨后容易形成蹺蹺板效應，可能會造成車身撕裂。而圖雅諾工程車后斗在后輪上面，裝載重物時直接后輪承重，斗和車身連接處受力較小，耐用性更高。

在穩(wěn)定性上，圖雅諾工程車產品相較于競品的一大優(yōu)勢是采用承載式車身設計，固有頻率震動低，噪音小，提升平穩(wěn)性的同時也讓駕乘舒適性變得更好。

后胎設計上，圖雅諾工程車采用的是目前市場上主流的雙胎設計，輪胎斷面寬度達到215mm。雙胎設計相比單胎，可加大50%觸地面積，而215mm的輪胎寬度相比競品195mm輪胎寬度，可加大10%觸地面積，更進一步提升了安全性。與競品相比，圖雅諾工程車輪胎直徑更長，離地間隙高，這也造就了它更好的攀爬性能，在泥濘、坑洼路面行駛操控能力更強。

圖雅諾工程車產品車身與車架為一體式，爛路行駛車身也不易變形。相比于有些競品，它們的底盤最低點為前輪轉向拉桿，不夠結實，磕碰易壞。而圖雅諾底盤最低點為后橋牙包處，結實、耐磕碰，無論是泥土路、碎石路或者是越野路段，想難住它不太可能。

目前市場上部分同類產品軸距較短，導致后懸太長，離去角小，當汽車下坡的坡度大于離去角時，容易導致底盤尾部磕碰從而損壞汽車，通過性較差；還有的產品軸距太長，縱向通過角較小，遇到起伏不平的路面易托底，通過性能也不好。而圖雅諾3550mm黃金軸距，前后軸荷更合理，改裝適應性強，縱向通過角和離去角最優(yōu)。

經典康明斯動力 無懼不同工況

搭載康明斯發(fā)動機是圖雅諾工程車產品的另一大亮點，尤其是步入國Ⅵ時代后，康明斯憑借多年在歐洲積累的減排經驗，在發(fā)動機性能和可靠性方面無疑更具優(yōu)勢。

對于常要面對城鄉(xiāng)復雜路況的工程車用戶來說，無論您身處平原、山區(qū)或者是高原，各種地形之下，圖雅諾特專工程車都能提供在坡起、爬坡、加速等工況下強大的動力輸出。與此同時，國Ⅵ康明斯產品相比國Ⅴ油耗進一步降低1L以上，可實現(xiàn)50萬km無大修，噪音更低,在經濟性、可靠性、舒適性明顯都更具吸引力。

舒適安全 圖雅諾定義工程車新高度

隨著時代發(fā)展，用戶對于車輛舒適性和安全性都提出了更高要求，以前老一輩那種不顧駕駛體驗能掙錢就行的心態(tài)已經越來越少見。

圖雅諾特專工程車設計充分體現(xiàn)人機工程學，車輛駕駛姿態(tài)偏乘用化，方向盤、座椅角度設計人性化，并且支持多向調節(jié)。記者上手駕駛后，對這款車輕盈的轉向和換擋手感印象頗深，并沒有一般印象中駕駛工程車沉重、頓挫的感覺，駕駛體驗絕對是上上等。

拋開安全談降本增效無異于“緣木求魚”，尤其是對于工程車用戶來說。以電力搶修為例，其出車時間往往在極端惡劣天氣或災害后，這對行車安全性是個不小的挑戰(zhàn)。圖雅諾特專工程車采用前后盤式制動+ABS+EBD,可選ADAS和ESC裝置的X型布置的液壓助力制動系統(tǒng)，制動更有效、更安全、更精準，抗衰減能力方面大幅提升。而ESC制動系統(tǒng)的使用可有效減少側滑風險，即使在危急情況下仍能保持操控性，可顯著降低嚴重和致命的交通事故發(fā)送率。

隨著專用車市場的逐步擴大，專業(yè)、專注、極致的專用車產品必然會更加受到專業(yè)用戶的青睞。通過這款工程車我們可以看出，圖雅諾特?！皩I(yè)之王”在未來專用車市場定能擁有更廣闊的天地。