差別定價理論在我國高鐵行業(yè)的應(yīng)用研究

摘要：高鐵行業(yè)經(jīng)過十余年發(fā)展，以令人贊嘆的中國速度拉近了城市間的距離，向世界一流水平邁進。然而，高鐵自開通以來也一直存在著定價單一、票價穩(wěn)定等現(xiàn)象，這與其定價機制不無關(guān)系。本文將通過分析差別定價理論在國外高鐵行業(yè)、國內(nèi)民航業(yè)的應(yīng)用，指出國內(nèi)高鐵行業(yè)應(yīng)應(yīng)用差別定價理論完善其定價機制，建立靈活動態(tài)的票價體系，并提出具體建議。

關(guān)鍵詞：差別定價;高鐵行業(yè);定價機制

引言

從2008年中國進入高鐵時代以來，被稱為中國“新四大發(fā)明”之一的中國高鐵經(jīng)過十年的迅速發(fā)展，不僅拉近了城市間的距離，更邁入了世界一流水平。高鐵自開通以來，定價單一、票價相對穩(wěn)定，因而呈現(xiàn)出“節(jié)假日一票難求，平時上座率不夠”的現(xiàn)象，許多學者從不同的角度研究高鐵定價機制，并提出相應(yīng)的定價策略以改善現(xiàn)狀。通過靈活定價的方式區(qū)分不同的消費者群體，能夠進一步獲得消費者剩余，達到提高企業(yè)利潤的目的。本文將通過分析差別定價理論在國外高鐵行業(yè)以及國內(nèi)民航業(yè)的應(yīng)用，指出我國高鐵行業(yè)應(yīng)用差別定價理論的可行性以及具體建議。

1差別定價理論在國外高鐵行業(yè)及我國民航業(yè)的應(yīng)用

與國內(nèi)相比，歐美國家鐵路客運發(fā)展較早，研究更加成熟，已經(jīng)形成了相對完善的運營程序和管理制度;而民航業(yè)作為國內(nèi)高鐵長途客運的強勁競爭對手，經(jīng)過多年的探索也形成了更為成熟的定價體系，研究二者對差別定價理論的靈活應(yīng)用，對國內(nèi)高鐵行業(yè)改進定價機制具有重要的借鑒意義。

1.1差別定價理論在國外高鐵行業(yè)的應(yīng)用

國外高鐵行業(yè)經(jīng)過不斷改革完善，形成了靈活的動態(tài)票價體系。日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家，高速鐵路主要采用二級定價策略，通過發(fā)售“日本鐵路周游券”、通勤卡等手段給予旅客優(yōu)惠。政府不給高鐵票價設(shè)置下限，允許企業(yè)根據(jù)市場供需情況最大范圍內(nèi)下浮價格。法國是繼日本后第二個擁有高鐵的國家。其高鐵行業(yè)主要運用三級定價策略，通過識別旅客身份、預定時間、出行時間等細分市場，以靈活動態(tài)的票價體系實現(xiàn)自身收益的最大化。德國高鐵票價依據(jù)二級、三級定價策略，采取浮動靈活的階梯型票價，政府不設(shè)置價格上下限，但掌握運價監(jiān)管的權(quán)利。

1.2差別定價理論在國內(nèi)民航業(yè)的應(yīng)用

我國民航業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，定價機制基本趨于穩(wěn)定。在價格制定方面，政府價格主管部門通過制定基準價和浮動幅度的方式對運價實行間接管理。首先，航空公司推出航空月票、團體票和常旅客計劃，運用二級定價策略根據(jù)旅客的旅行次數(shù)搞折扣優(yōu)惠活動;其次，根據(jù)旅客的購票時間將旅客細分為不同的群體，并對這些不同的群體制定不同的價格;另外，目前各大航空公司會依據(jù)高鐵票價和余票信息適時調(diào)整機票價格，以盡可能地實現(xiàn)最大收益。

1.3小結(jié)

總結(jié)國外高鐵行業(yè)以及國內(nèi)民航業(yè)票價體系的特點，雖然不同的行業(yè)、不同的國家之間會存在差異，但是也存在一些共性。首先，都是以市場需求為前提，以旅客需求為導向。票價制定是在政府指導或有效監(jiān)督的基礎(chǔ)上，充分考慮市場供求關(guān)系后進行的。其次，定價機制中都應(yīng)用了差別定價策略。一般情況下，都是采用二級定價為主、三級定價為輔的方式來制定價格的。最后，票價體系靈活性較強。無論是國外高鐵行業(yè)還是國內(nèi)民航業(yè)，票價都會根據(jù)市場供需關(guān)系靈活變動，以實現(xiàn)利益最大化。

2差別定價理論應(yīng)用于我國高鐵行業(yè)定價的可行性分析

2.1我國高鐵行業(yè)現(xiàn)狀

中國高鐵在讓時間見證中國速度的同時，其定價機制也還存在不完善之處。一是定價單一、票價穩(wěn)定，缺乏靈活性。二是高峰時段一票難求，其他時間上座率較低。三是部分地區(qū)存在“被高鐵”現(xiàn)象。伴隨著全國各地高鐵線路的開通，有些地區(qū)停運了相應(yīng)的普速列車及無空調(diào)普快列車，這一舉措使得一些收入較低但對時間要求不高的旅客也不得不乘坐高鐵出行，被迫承受較高的票價。

2.2差別定價理論在我國高鐵行業(yè)定價中應(yīng)用的可行性分析

從上述現(xiàn)狀描述可知，目前我國高鐵票價體系尚不完善，但也具備了差別定價的實現(xiàn)條件。首先，在我國，鐵路運輸業(yè)作為一定程度上的壟斷行業(yè)，高鐵運輸企業(yè)具備一定的壟斷能力以及自主定價的權(quán)力，能夠?qū)r格制定在邊際成本以上。其次，高鐵運輸企業(yè)能夠確切地掌握消費者的消費能力和消費意愿，根據(jù)購票時間、出行次數(shù)等將消費者細分為不同的群體。最后，自2012年元旦以來，中國鐵路火車票正式實行實名制，高鐵市場被有效地分離開來，阻斷了投機分子從不同細分市場套利的可能性。

3結(jié)論與建議

根據(jù)對國外高鐵行業(yè)和國內(nèi)民航業(yè)的分析，將差別定價策略靈活應(yīng)用于定價機制中能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)營者收益的最大化，同時我國高鐵行業(yè)也已經(jīng)具備了相應(yīng)的實現(xiàn)條件。但還應(yīng)注意到，高鐵行業(yè)作為基礎(chǔ)行業(yè)，是改善人民出行的一個重要方面，因此在關(guān)注盈利性的同時，還應(yīng)兼顧社會公益性?？傊?，我國高鐵行業(yè)應(yīng)該在考慮盈利性和社會公益性的基礎(chǔ)上，應(yīng)用差別定價理論，建立動態(tài)定價機制。

一是充分發(fā)揮市場機制的決定性作用。高鐵行業(yè)在實際運營中，應(yīng)該根據(jù)市場供需關(guān)系合理調(diào)整票價，實現(xiàn)供需平衡。二是實行差別化定價策略。細分旅客群體、根據(jù)客流量調(diào)整票價，這不僅能增加上座率以提高收入，還能讓對時間要求低的部分低收入群體有機會享受高鐵這一科技成果，體現(xiàn)高鐵的社會公益性，實現(xiàn)其包容性發(fā)展。三是構(gòu)建有效的監(jiān)管體系。有效的市場監(jiān)管體系是市場機制作用充分發(fā)揮、高鐵價格機制有效運作的前提保障。只有實行嚴格的監(jiān)督管理，對不合理的定價行為給予嚴肅處置，才能有效保護消費者的合法權(quán)益，促進高鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

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四川大學經(jīng)濟學院 陳春艷