李洪洋 孫瑞紅

摘 要：基于郵輪對(duì)環(huán)境的負(fù)效應(yīng)，本文以郵輪旅游為研究對(duì)象，引入生態(tài)效率這一指標(biāo)，通過(guò)對(duì)比郵輪旅游的環(huán)境負(fù)荷和經(jīng)濟(jì)效益來(lái)評(píng)價(jià)其可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，探索郵輪旅游綠色發(fā)展路徑，提升郵輪旅游生態(tài)效率，以實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和郵輪旅游可持續(xù)發(fā)展。文中共選取中國(guó)、美國(guó)、意大利、澳大利亞等12個(gè)主要港口國(guó)家，基于其2010年至2018共9年的面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用SBM模型，對(duì)12個(gè)港口國(guó)家的郵輪旅游生態(tài)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明：從郵輪旅游生態(tài)效率靜態(tài)分析角度看，2010年至2018年間所有國(guó)家的郵輪旅游生態(tài)效率水平普遍較高，均值達(dá)到0.77。全球港口國(guó)家需共同面對(duì)挑戰(zhàn)，建立命運(yùn)共同體從而提高郵輪旅游生態(tài)效率。

關(guān)鍵詞：郵輪旅游;生態(tài)效率;SBM模型

中圖分類號(hào)：F592 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2021）02-0049-03

1 背景

20世紀(jì)以來(lái)，旅游已經(jīng)成為一項(xiàng)拉動(dòng)消費(fèi)、促進(jìn)就業(yè)、促進(jìn)各國(guó)文化交流和地區(qū)間溝通的重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，世界各國(guó)紛紛發(fā)展旅游業(yè)。然而郵輪船舶的“高能耗、高排放、高污染”已對(duì)海洋生態(tài)和大氣造成嚴(yán)重的污染，空氣污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻。針對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的退化、海洋資源的消耗、污染物增加等由工業(yè)化進(jìn)程帶來(lái)的負(fù)面影響，我們要秉持全新的生態(tài)文明理念，大力推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，不斷將海洋生態(tài)文明建設(shè)提升到新的戰(zhàn)略高度，使得郵輪旅游健康可持續(xù)發(fā)展。

2 模型與方法

2.1 評(píng)價(jià)對(duì)象

為探究郵輪效率的全球發(fā)展?fàn)顩r，考慮空間分布差異因素，故選擇亞洲、歐洲、美洲與大洋洲發(fā)展較好的港口國(guó)家。亞洲主要選取東北亞的中國(guó)和日本，東南亞的新加坡。歐洲郵輪港口國(guó)家主要選取法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙。美洲國(guó)家選取北美洲的美國(guó)和加拿大，南美洲則以巴西為例。大洋洲選取澳大利亞。主要選取該12個(gè)港口國(guó)家2010-2018年郵輪旅游發(fā)展相關(guān)的面板數(shù)據(jù)。

2.2 SBM模型

現(xiàn)假設(shè)有m種投入和s種產(chǎn)出的決策單元DMU（X0，Y0）的效率進(jìn)行測(cè)量，則SBM模型的基本形式為：

其中，表示決策單元DMU（X0，Y0）的效率值，表示第k種投入的冗余，表示第r種產(chǎn)出的不足，為調(diào)整矩陣，表示前沿上的投入量，表示前沿上的產(chǎn)出量。

在該模型的目標(biāo)函數(shù)中，為m項(xiàng)投入的冗余占各自實(shí)際量的比例的平均值，也即m項(xiàng)投入的平均非效率水平，因而SBM模型的分子反映的是各項(xiàng)投入的平均效率水平。為s項(xiàng)產(chǎn)出的不足所占各自實(shí)際產(chǎn)量的比例的平均值，即s項(xiàng)產(chǎn)出的平均非效率水平，因而則表示產(chǎn)出的效率水平?？梢?jiàn)，SBM模型中每個(gè)決策單元的效率值是各項(xiàng)投入指標(biāo)的平均效率水平與各項(xiàng)產(chǎn)出平均效率水平的乘積，因而SBM效率值與投入和產(chǎn)出的效率水平均相關(guān)。

3 數(shù)據(jù)來(lái)源

數(shù)據(jù)來(lái)源于《2013～2014年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析與趨勢(shì)展望》《2014～2015我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析與趨勢(shì)展望》《2015 ～2016年中國(guó)郵輪新環(huán)境、新發(fā)展、新態(tài)勢(shì)與新階段》《2016～2017年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)———轉(zhuǎn)型升級(jí)，穩(wěn)健發(fā)展》《2017 ～2018年世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究：強(qiáng)勁需求刺激產(chǎn)業(yè)持續(xù)高增長(zhǎng)》《2018 ～2019年世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究：規(guī)模超出預(yù)期、產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整、經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增強(qiáng)》《The Global Economic Contribution of Cruise Tourism 2013》《The Global Economic Contribution of Cruise Tourism 2014》《The Global Economic Contribution of Cruise Tourism 2015》《The Global Economic Contribution of Cruise Tourism 2016》《The Global Economic Contribution of Cruise Tourism 2017》《The Global Economic Contribution of Cruise Tourism 2018》《The Contribution of the North American Cruise Industry to the U.S. Economy in 2013》《The Contribution of the North American Cruise Industry to the U.S. Economy in 2014》《The Contribution of the International Cruise Industry to the U.S Economy in 2016》《The Contribution of the International Cruise Industry to the U.S Economy in 2018》《Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe 2011 edition》《 Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe 2014》《Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe 2015》、《Contribution of Cruise Tourism to the Economies of Europe 2017》《The Economic Contribution of the International Cruise Industry in Canada》《The Economic Contribution of Cruise Tourism to the North Asia Region in 2016》《ECONOMIC IMPACTS IN BRAZIL 2016～2017》《Carnival Corporation & PLC， Environmental Management Report， Fiscal Year 2006》《2018年中國(guó)旅行社產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告與2019年趨勢(shì)展望》《2018年度全國(guó)星級(jí)飯店統(tǒng)計(jì)報(bào)告》、世界銀行官網(wǎng)（https：//data.worldbank.org.cn/）、世界旅游組織官網(wǎng)（https：//www.unwto.org/）和艾媒數(shù)據(jù)中心官網(wǎng)（data.iimedia.cn）。

4 郵輪旅游生態(tài)效率評(píng)價(jià)

4.1 郵輪旅游生態(tài)效率指標(biāo)體系構(gòu)建

基于國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者針對(duì)旅游效率建立的指標(biāo)體系，結(jié)合郵輪旅游經(jīng)濟(jì)及港口國(guó)家的發(fā)展實(shí)際情況以及投入產(chǎn)出過(guò)程，構(gòu)建適用于郵輪旅游生態(tài)效率指標(biāo)體系。本論文共選取7個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其中包含5個(gè)投入指標(biāo)、期望產(chǎn)出和非期望產(chǎn)出7項(xiàng)。具體如下：

（1）勞動(dòng)力投入。

（2）資本投入。

（3）能源投入。郵輪旅游需要能源的消耗與投入，本文選取燃油投入代表能源的投入。

（4）水資源的投入。郵輪航行的時(shí)長(zhǎng)，決定了其服務(wù)的多樣性。首先需要滿足旅客生活用水，其次要滿足游客放松時(shí)刻的用水，還要保證郵輪的正常航行，水資源是重要保證，同時(shí)也是巨大投入，因此，選用水資源的投入這一指標(biāo)。

（5）重要資源投入，該項(xiàng)指標(biāo)包含各國(guó)A級(jí)以上景區(qū)數(shù)量、旅行社數(shù)量及星級(jí)酒店的數(shù)量。郵輪旅游的旅游屬性決定了郵輪母港需要提供的其他的服務(wù)，而景區(qū)等級(jí)、旅行社和酒店的服務(wù)正是對(duì)郵輪游客的另一種吸引。

（6）期望產(chǎn)出。從郵輪旅游的旅游屬性來(lái)看，旅游總?cè)舜渭奥糜慰偸杖胧瞧谕a(chǎn)出指標(biāo)的不二選擇。由于郵輪旅游收入各國(guó)統(tǒng)計(jì)的口徑不一，本文郵輪旅游收入由國(guó)際旅游收入乘以水路收入占比的值代替。

（7）非期望產(chǎn)出。郵輪旅游高速發(fā)展的同時(shí)，必然會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的威脅。本文主要選取廢水排放量、廢氣排放量及固廢排放量構(gòu)建指標(biāo)體系，三個(gè)數(shù)據(jù)由個(gè)人排放量乘以旅游人次間接獲得。

4.2 基于SBM模型的郵輪旅游生態(tài)效率靜態(tài)評(píng)價(jià)

該章節(jié)運(yùn)用SBM模型對(duì)比分析12個(gè)港口國(guó)家2010年至2018年郵輪旅游生態(tài)效率。若綜合效率值為1，則表明該港口城市的郵輪旅游生態(tài)效率有效，該國(guó)家的生態(tài)效率處于強(qiáng)有效水平。若綜合效率值小于1，表示該城市的郵輪旅游生態(tài)效率處于無(wú)效狀態(tài)，可通過(guò)減少投入、非期望產(chǎn)出或增加期望產(chǎn)出達(dá)到有效水平。其測(cè)算效率值結(jié)果如表1所示。

如表1所示，2010年至2018年間，效率值有效最多的國(guó)家是中國(guó)和美國(guó)，可以說(shuō)明中國(guó)和美國(guó)郵輪旅游生態(tài)效率處于較高水平，近年來(lái)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好。中國(guó)和美國(guó)2011年的效率值均屬于無(wú)效率水平，而中國(guó)卻在2012年再次回到了有效水平，美國(guó)的效率水平在2012年再次降低，于2013年回到有效狀態(tài)，說(shuō)明中國(guó)依據(jù)2011年的狀況，通過(guò)減少投入的方式再次使效率達(dá)到了最優(yōu)。美國(guó)雖然2012年決策失誤，導(dǎo)致效率值再次降低，但也能夠及時(shí)調(diào)整投入水平，以盡快達(dá)到效率有效值。

其次效率值達(dá)到有效水平次數(shù)最多的是新加坡，新加坡作為東南亞郵輪國(guó)家代表，雖然郵輪旅游人次比不上中國(guó)和日本，但是效率水平卻是極高。即使2011年，2014年和2015年新加坡郵輪旅游生態(tài)效率值未達(dá)到有效水平，但其效率值水平也是高于其他所有國(guó)家的。加拿大雖然與美國(guó)同屬北美洲郵輪發(fā)展水平較高的地區(qū)，但加拿大2010至2018年9年間，效率值均為無(wú)效的，但也可以看出效率水平上升的趨勢(shì)，說(shuō)明加拿大正不斷探索郵輪高速有效地發(fā)展。

處在南美洲的巴西，2010年至2012年郵輪旅游效率值有效，2013年并未達(dá)到有效，但很快地在2014年，巴西郵輪旅游再次回歸正軌，效率值為有效。從2015年起，效率值驟降，直至2018年，效率值持續(xù)走低。澳大利亞與巴西情況相似，九年郵輪旅游效率值一直未達(dá)到有效狀態(tài)且呈下降趨勢(shì)。日本作為亞洲地區(qū)郵輪旅游發(fā)展較發(fā)達(dá)的國(guó)家，雖然2010年至2018年期間效率值始終未達(dá)到有效值狀態(tài)，但是日本在探索中不斷向目標(biāo)值靠近，郵輪旅游生態(tài)效率值基本呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，未來(lái)日本郵輪發(fā)展前景較為可觀。

歐洲作為郵輪盛地，深厚的文化底蘊(yùn)和精美絕倫的景觀吸引著世界各地的游客，但本文選取的歐洲郵輪港口代表國(guó)家郵輪旅游生態(tài)水平卻有極少國(guó)家和時(shí)期達(dá)到有效水平。法國(guó)和西班牙曾在2010年和2011年效率水平有效，但法國(guó)自2012年后，效率水平持續(xù)走低，說(shuō)明法國(guó)郵輪旅游有很大的調(diào)整空間，必須針對(duì)法國(guó)實(shí)際情況合理安排投入，以達(dá)到最高水平。而西班牙通過(guò)不斷地調(diào)整，在2014年再次回到有效水平，2015年至2017年雖然又是出于無(wú)效率水平，但經(jīng)過(guò)不斷的探索努力，于2018年效率值再次回到最優(yōu)值。德國(guó)、英國(guó)和意大利效率水平始終未達(dá)到有效狀態(tài)且不斷降低，說(shuō)明這三國(guó)需要向西班牙學(xué)習(xí)，相關(guān)從業(yè)人員應(yīng)部署新的戰(zhàn)略，使得三國(guó)的郵輪發(fā)展水平不斷提升。

從年度均值來(lái)看，2010年至2018年間郵輪旅游生態(tài)效率始終未達(dá)到有效狀態(tài)，且受極端值的影響，生態(tài)效率值隨著時(shí)間的推移逐漸降低。這也暗示郵輪旅游發(fā)展正在面臨巨大挑戰(zhàn)。當(dāng)今世界正面臨前所未有之大變局，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家是一座孤島，而是成為了你中有我，我中有你，相依相偎的命運(yùn)共同體。郵輪旅游業(yè)的發(fā)展，并不是一個(gè)國(guó)家或是一個(gè)地區(qū)的事，而是所有具有郵輪產(chǎn)業(yè)的國(guó)家共同的事情，這需要世界各國(guó)攜手共進(jìn)，共創(chuàng)美好未來(lái)。

5 結(jié)論

隨著郵輪旅游業(yè)的高速發(fā)展，郵輪旅游文化的傳播與深化，郵輪促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與社會(huì)的進(jìn)步。然而郵輪旅游在為社會(huì)帶來(lái)增益的同時(shí)，負(fù)面影響也逐漸顯著。從郵輪旅游生態(tài)效率靜態(tài)分析角度看，2010年至2018年間所有國(guó)家的郵輪旅游生態(tài)效率水平普遍較高，均值達(dá)到0.77，但也有國(guó)家效率值普遍低于均值，加拿大效率值最低曾達(dá)0.429。此外，日本、澳大利亞等國(guó)家也多年存在效率值無(wú)效的情況。這說(shuō)明有些國(guó)家在效率提升方面有很大的進(jìn)步空間。

郵輪旅游帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題是全球性問(wèn)題，也是全球港口國(guó)家需要共同面對(duì)的挑戰(zhàn)，需要各國(guó)建立命運(yùn)共同體，形成共同的郵輪污染治理理念，共同治理郵輪旅游污染，形成多邊合作的機(jī)制，積極響應(yīng)參與多方合作號(hào)召，以減少郵輪旅游的環(huán)境污染，從而提高郵輪旅游生態(tài)效率。

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