李波

難忘的2020年終于翻篇。對國內(nèi)車企而言，這是從寒冬到暖春的劇變之年。

2020年年初，疫情重創(chuàng)汽車行業(yè)，按下了暫停鍵。2月，國內(nèi)車市跌至冰點，銷量慘淡。中國汽車工業(yè)協(xié)會曾預(yù)測，全年汽車銷量將下滑10%至20%。

但我國汽車產(chǎn)業(yè)卻在攻堅克難中展現(xiàn)出強大的韌性，交出可喜的成績單。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，截至12月，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)9個月呈現(xiàn)增長，2020年汽車行業(yè)累計銷量完成2531.1萬輛，大好于預(yù)期。

國內(nèi)各大車企卯足氣力求生存、搏發(fā)展，共同構(gòu)筑了2020年國內(nèi)車市銷量新格局。

作為行業(yè)領(lǐng)軍者，一汽-大眾表現(xiàn)尤為搶眼。2020年，一汽-大眾年產(chǎn)整車突破207萬輛，也是唯一一個年產(chǎn)量超過200萬輛的乘用車企業(yè)；累計終端銷售超過216萬輛（含進口車），蟬聯(lián)中國乘用車市場銷量冠軍。

國內(nèi)車企努力推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時加速轉(zhuǎn)型升級。劇變正深入到每一家車企之中。

車企供應(yīng)鏈大考

受疫情影響，春節(jié)假期后，原本應(yīng)正常開工生產(chǎn)的各大車企及零部件供應(yīng)商都相繼延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)業(yè)受到了嚴重影響。多家跨國車企相繼發(fā)布供應(yīng)鏈中斷的預(yù)警，甚至宣布停產(chǎn)。

一家關(guān)鍵性零部件的停工，就能引發(fā)全球的“蝴蝶效應(yīng)”，更別提疫情下的停工潮。疫情初期，包括歐、美、日、韓等整車制造業(yè)集中地在內(nèi)，全球逾百家汽車工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。

為了盡早渡過難關(guān)，一方面汽車企業(yè)利用制造業(yè)的底蘊，盡其所能為抗擊疫情出資出力，另一方面也積極展開復(fù)工。

面對疫情帶來前所未有的巨大挑戰(zhàn)，一汽-大眾貫徹落實“全價值鏈共創(chuàng)”戰(zhàn)略思想，在堅持科學(xué)防疫的同時，選派精兵強將組成抗疫保產(chǎn)突擊隊，首創(chuàng)馳援入駐供應(yīng)商之舉，帶動供應(yīng)商高效有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并與經(jīng)銷商共渡難關(guān)，攜手中德團隊同心并進，互幫互助。

疫情對于全球汽車行業(yè)的影響，很大程度上是對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的考驗。在生產(chǎn)組織與物料籌措過程中，一汽-大眾中德雙方團隊克服了航空業(yè)空運周期不可預(yù)估的困難，實現(xiàn)了萬里準時化運輸，完成了25種CKD零件、總計10萬件的籌措工作，確保生產(chǎn)計劃有序推進。

疫情按下線下銷售的“暫停鍵”，經(jīng)銷商經(jīng)營同樣面臨嚴峻考驗。一汽-大眾與經(jīng)銷商研究形成了包括防疫物資優(yōu)先供給、融資支持、線上營銷創(chuàng)新、緩解庫存等在內(nèi)的一整套方案，共渡難關(guān)。在挑戰(zhàn)與困難重重的環(huán)境下，一汽-大眾三大品牌的經(jīng)銷商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時間和比例，都達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

科學(xué)防疫與“全價值鏈共創(chuàng)”戰(zhàn)略思想使得一汽-大眾成為了國內(nèi)最早復(fù)工復(fù)產(chǎn)的汽車企業(yè)，實現(xiàn)了防疫發(fā)展雙統(tǒng)籌。

這不僅僅是一家車企的自救，所謂“輔車相依”，這也是一家行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)以行動踐行責(zé)任擔(dān)當(dāng)，生動詮釋了產(chǎn)業(yè)命運共同體的理念。

擁抱汽車“新四化”

未來的汽車是什么樣的？是像桌子、椅子一樣基本定型，還是會在天上飛、無人駕駛以及高度人工智能化？

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化浪潮已然開啟，百年汽車產(chǎn)業(yè)正在全球科技方興未艾之際迎接前所未有的大變局。

面臨“新四化”到來的機遇，作為中國汽車行業(yè)領(lǐng)軍者，一汽-大眾積極響應(yīng)國家和時代號召，主動擁抱產(chǎn)業(yè)變革浪潮，創(chuàng)新求變。一方面聚焦對新技術(shù)有著濃厚興趣的年輕消費者，滿足市場需求；另一方面以自身轉(zhuǎn)型升級引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，樹立高質(zhì)量發(fā)展的新標桿。

早在2017年發(fā)布的一汽-大眾“2025戰(zhàn)略”中，一汽-大眾已將電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型上升至企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度。2020年，一汽-大眾電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型收獲頗豐。

面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化浪潮，一汽-大眾致力于以國際領(lǐng)先的制造體系，打造高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品。2020年，基于MLB evo平臺而來的首款電動量產(chǎn)車型奧迪e-tron國產(chǎn)版順利下線，成為奧迪全面進入電動時代的標志。同年，佛山MEB智慧工廠投產(chǎn)。

從燃油到電動，電動化造車新理念的風(fēng)行不僅是為了追趕潮流，背后也是全球各大車企對未來汽車市場入場券的搶奪。

從2020年的一系列發(fā)展成果來看，一汽-大眾已擁有具備國際競爭力和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力的電動化制造體系，在電動化上正不斷展開攻勢。

國內(nèi)各大車企卯足氣力求生存、搏發(fā)展，共同構(gòu)筑了2020年國內(nèi)車市銷量新格局。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)的蓬勃發(fā)展以及與汽車產(chǎn)業(yè)融合的不斷深入，未來汽車也將逐漸演化為移動生活空間。在積極布局電動化的同時，一汽-大眾持續(xù)擴大異業(yè)合作，搭建開放、互利共贏的生態(tài)體系，以滿足不同用戶各種場景的智能網(wǎng)聯(lián)需求。

通過持續(xù)發(fā)力電動化、數(shù)字化項目，一汽-大眾將在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化的新時代獲得新的競爭優(yōu)勢。

展望2021：新起點

過去的2020年是決勝“十三五”，謀劃“十四五”的關(guān)鍵之年。同時，也是一汽-大眾推進轉(zhuǎn)型升級的“創(chuàng)變”之年。

面對市場變幻和產(chǎn)業(yè)變革，一汽-大眾以創(chuàng)新為引領(lǐng)，著力推進戰(zhàn)略、經(jīng)營與體系等多維度創(chuàng)變，為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展不斷積蓄勢能。一汽-大眾對戰(zhàn)略類項目進行了整合，提出了聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、管理數(shù)字化、新能源業(yè)務(wù)、研發(fā)升級、捷達全價值鏈運營等公司級戰(zhàn)略課題。

研發(fā)能力持續(xù)提升一直是一汽-大眾關(guān)注的重中之重。2020年，一汽-大眾新技術(shù)開發(fā)中心（NDC）破土動工。NDC在新能源汽車的安全試驗方面可完成所有法規(guī)和開發(fā)要求的碰撞試驗，還將具備電驅(qū)動動力總成試驗?zāi)芰湍芎臏y試能力。

得益于數(shù)字化賦能，三大品牌引領(lǐng)了營銷轉(zhuǎn)型的新風(fēng)潮。大眾品牌領(lǐng)跑車企直播潮流，銷量持續(xù)領(lǐng)跑；奧迪品牌全面發(fā)力數(shù)字化轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造品牌史上最優(yōu)業(yè)績；捷達品牌開創(chuàng)出以“粉絲”為核心的營銷創(chuàng)新模式，三款車型銷量屢創(chuàng)佳績。

從生產(chǎn)、人才、采購到企業(yè)文化，一汽-大眾各個體系都在深化創(chuàng)變。一汽-大眾不斷優(yōu)化與新業(yè)態(tài)供應(yīng)商的合作模式等在內(nèi)的系統(tǒng)性提升，助力前端營銷體系市場開拓與用戶服務(wù)，同時緊抓“零件、模具、供應(yīng)商”三條主線，搭建數(shù)字化采購平臺，使采購全體系聯(lián)動。

2020年，一汽-大眾繼續(xù)踐行企業(yè)社會責(zé)任，深刻調(diào)整汽車生態(tài)體系，推動我國汽車環(huán)?？萍妓降陌l(fā)展。國內(nèi)每一家車企的創(chuàng)新成長，都助力我國“由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變”。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年，汽車市場將有更大增長空間。一汽-大眾也將迎來成立三十周年。三十而立，厚積薄發(fā)，持續(xù)轉(zhuǎn)型升級的“創(chuàng)變”必將迎來累累碩果。

寒冬已過，只待春來。