代孝紅

關(guān)鍵詞：斷電、車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)路虎攬勝越野車，搭載5.0L機械增壓發(fā)動機，行駛里程為2.2萬km。用戶反映該車每次經(jīng)停放后就無法起動。

檢查分析：維修人員查詢得知，該車曾有2次救援記錄，每次救援人員到達現(xiàn)場后，車輛數(shù)據(jù)都顯示無法找到鑰匙。使用智能鑰匙打開車門后，用應(yīng)急起動功能無法起動車輛，但車輛喇叭、音響和燈光等一切功能正常，經(jīng)斷電后車輛又能正常起動了。

該車故障為偶發(fā)故障。維修人員首先連接專用故障診斷儀SDD對車輛進行檢測，檢測到的故障碼及故障碼索引如表1。根據(jù)故障索引，檢查車輛蓄電池，蓄電池電量正常，樁頭線束連接良好。檢查各主要線路，連接良好。檢查中央接線盒CJB的幾組供電、搭鐵線路正常。車輛沒有故障時，檢查CJB和IC之間CAN線路，未見異常。

經(jīng)長時間試車，故障終于出現(xiàn)，而且的確如用戶所述，車輛斷電后能夠順利起動。既然每次都能通過斷電來恢復(fù)車輛，維修人員決定通過模擬斷電，來測試是哪個部件引起的故障。根據(jù)故障碼指引，首先想到的是從CJB處進行斷電。查看電路圖（圖1），CJB總計有4組供電，各組供電功能不同。

依次斷開蓄電池接線盒BJB中對CJB進行供電的C4BF01D-1端的60A熔絲、C4BF01E-1端的50A熔絲和C4BF01F-1端的40A熔絲，再依次裝上，故障現(xiàn)象依舊。而當(dāng)斷開BJB中對CJB進行供電的C4BF01G-1端的40A熔絲后，再次接上時，車輛順利起動。C4BF01G-1正是對CJB中BCM的供電線路。結(jié)合故障碼指引，由此推斷可能是CJB中的BCM故障，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)類似電腦死機狀態(tài)。當(dāng)重新斷電后，CJB中BCM激活，車輛功能恢復(fù)正常。

故障排除：更換新的CJB（內(nèi)含BCM）后，經(jīng)長時間測試，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：懸架、氣管脫落

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)路虎攬勝越野車，搭載3.0L機械增壓發(fā)動機，行駛里程4800km。用戶反映車輛懸架下榻，不能升降。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，懸架升降開關(guān)指示燈不亮，無法升降車身懸架，伴隨儀表提示“懸架故障”。連接SDD故障診斷儀，讀取到底盤控制單元存在2個故障碼：C1131-92空氣供給故障，此故障碼為永久性故障碼;C1A20-64——填充蓄壓器時壓力升高太慢。

根據(jù)故障碼分析，該車可能的故障原因有：供氣單元（打氣泵）自身故障;空氣減振器或是管路存在漏氣。檢查氣泵時發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，每次當(dāng)車輛起動的30s內(nèi)，氣泵工作;之后氣泵停止工作，緊接著儀表出現(xiàn)故障提示。依據(jù)電路圖檢查氣泵的供電繼電器，實際測量時卻發(fā)現(xiàn)電壓只有6.5V（該電壓并非來自蓄電池，而是源自底盤控制單元的C4CL14C-9號端子，理論上應(yīng)該是12.5V的電源電壓）。根據(jù)測量結(jié)果懷疑是供電繼電器有故障，對調(diào)2個繼電器再試，發(fā)現(xiàn)還是一樣的測量結(jié)果。

于是改變思路，檢查氣路方面。當(dāng)檢查到供氣分配閥時，發(fā)現(xiàn)從氣泵出來進入分配閥的氣管脫落在邊上（圖2），檢查氣管外部，未見有擠壓或是變形，也未見有褶皺、堵塞，懷疑故障是由于該氣管脫落造成。

故障排除：將脫落氣管接頭重新安裝到位后試車，故障消失，懸架恢復(fù)正常。