飛機客艙構型改裝的方法

鄒健

（廈門太古飛機工程有限公司，福建 廈門 361006）

0 引言

飛機客艙內部環(huán)境優(yōu)雅，具有舒適的座椅，合適的燈光、溫度、濕度，還有操作便捷的娛樂設施和廚衛(wèi)設施等為人們出行提供了安全、便捷的空中旅行條件。但隨著市場變化、適航條例的變更以及航天材料的不斷發(fā)展與進步，為滿足客艙構型要求，需對飛機客艙構型進行改裝，同時，飛機客艙構型改裝也是一個復雜的過程。因此本文將結合分析飛機客艙結構，對飛機客艙構型改裝方法進行闡述，希望能夠為相關工作人員提供借鑒。

1 飛機客艙的部分結構

飛機在設計過程中，由于用途功能不同，通常會分為客機、客貨混合、貨機三個類型，不同類型的飛機在結構布局上會存在一定差異。對于客機而言，客艙是容納乘客并為乘客提供所需服務的空間。對于民用客機而言，在客艙前部的為前客艙隔墻結構，后部為后密封艙壁。駕駛艙位于前客艙隔墻和天線罩隔墻之間，在后密封艙壁的后面為非增壓區(qū)域。

在飛機客艙內部的地板結構將飛機內部劃分為貨艙區(qū)和客艙區(qū)兩部分。橫梁、縱梁、座椅導軌以及復合材料地板一同組成了客艙地板結構。飛機的鋼索操作系統(tǒng)是穿過地板下橫梁孔洞布置的[1]?？团搩炔啃欣钕?、廚房、廁所等結構是在吊裝連接桿作用下在隔框結構固定的，并通過螺釘的結構部件固定在地板上。根據設計間距將客艙座椅固定在導軌結構上。

圖1 飛機客艙結構

2 如何進行飛機客艙構型改裝

2.1 客艙靈活性的限制

通常情況下，對于民航客機而言，在設計飛機客艙時往往會保證客艙設計的靈活性，從而為改裝客艙構型提供便利，使得改裝過程變得更加簡單、便捷，而飛機的基本結構形式往往都是統(tǒng)一的。

在飛機客艙設計過程中，其靈活性主要體現在飛機客艙內的一些區(qū)域或者艙內的設備設施能夠重新進行安裝定位。例如：乘客座椅，客艙間的隔板、隔簾，客艙填充板、PSU組件，電源系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)，廚房設施、行李箱以及廁所或者乘務員座椅等均能夠進行靈活性改裝[2]。

從客艙構型改裝理論方面分析，可以對客艙內部的任何構件、任何區(qū)域進行改裝，但針對一些特殊的區(qū)域，若要進行改動就需要對該部位進行特殊設計，詳細分析，改裝成本相對也較高。所以，即使飛機客艙的改裝設計具備一定的靈活性，但靈活性也是有一定范圍限制的。在改裝飛機客艙構型時，應當對飛機客艙的靈活性區(qū)域進行充分分析，將改裝工作在靈活性較強區(qū)域進行，最大程度上降低改裝成本，并且減小由于飛機客艙改裝而對飛機帶來的影響。

2.2 客艙改裝需遵循流程展開

飛機客艙的構型的改裝流程為：首先，航空公司對需要改裝的客艙構型進行設計，并對新客艙的布局準則加以確定；其次，初步設計飛機新客艙布局，對新客艙內部的設備和系統(tǒng)進行重新設計；再次，從結構上對新的設計方案進行評估，保證新的客艙構型改造設計方案滿足適航條例規(guī)范要求[3]。將設計方案的數據包提交給適航當局，以期獲得適航當局關于改裝飛機客艙構型的許可；最后，根據改裝方案明確改裝所需的航天材料，并訂購材料，根據方案出具客艙改裝的工時計劃。嚴格遵循計劃落實飛機客艙構型改裝的相關工作。

2.3 客艙改裝需依據工程設計展開

在進行飛機客艙改裝工程設計時，應當遵循以下幾方面內容：首先，需要對座椅安排和座椅軌道的特點進行了解，特別是對于飛機內部特殊位置附近的座椅，比如距離應急出口最近的座椅，還需考慮不同服務等級對座椅的要求，比如：經濟艙、頭等艙、商務艙等等，座椅的舒適度和功能是不同的；客艙內座椅的排距、深度、寬度、座椅最大向后傾斜角度等，另外還要對過道的寬度加以考慮，座椅靠背的鎖定前倒功能，座椅上是否需要完善娛樂系統(tǒng)，座椅的極限荷載重量以及座椅自身的最大重量。上述這些設計內容均會對客艙座椅的功能和舒適度帶來影響。此外，在客艙座椅發(fā)生變化的同時，客艙內的氧氣面罩和PSU填充板的數量和位置也會發(fā)生相應的變化[4]。其次，需考慮隔板或者隔簾的設計要求、櫥柜或者行李箱的設計要求；對于廁所而言要考慮廁所規(guī)劃設計位置、廁所數量以及廁所電氣裝置和給排水裝置；廚房設計時應考慮配餐數量和配餐類型、電氣線路設計以及給排水系統(tǒng)。最后，還應當考慮機組休息區(qū)設計、乘務員的座椅和位置；燈光、人員疏導標識等；考慮應急設備數量和設計安裝位置，娛樂系統(tǒng)和通信等系統(tǒng)的安全要求。

在客艙改裝工程設計中，重點關注以上幾方面內容要求，同時還需考慮飛機自身特性，例如：門的位置、客艙長度、客艙寬度、客艙內部結構等，這些因素是不可改變的，也是客艙構想改裝的限制因素。做好客艙改裝工程設計工作考慮周全，對于降低改裝成本，降低改裝對于飛機自身產生的影響具有重要意義[5]。

圖2 頭等艙座椅

圖3 經濟艙座椅

2.4 客艙改裝工程設計依據適航條款

飛機投放航線的情況一定程度上影響著飛機客艙的構型布局。隨著航空公司的發(fā)展運行，乘客對于乘坐飛機的需求發(fā)生改變，飛機客艙原來的構型布局在不符合運輸市場需求的時候，就需對飛機客艙構型進行改裝。為了能夠滿足不同乘客對于飛機客艙的需求，客艙改裝往往是由一級艙位改裝成多級艙位，或者為了提升飛機載客量，將多級艙位改裝成只有經濟艙的單一艙位[6]。飛機客艙的改裝會影響到飛機整體重心，作為重大改裝項目，客艙改裝工程設計應遵循適航條款，并需經過適航部門批準實施。

3 客艙構型改裝的工程設計分析和適航依據

3.1 確定改裝數據

在飛機客艙構型改裝過程中，需要明確的改裝數據通常情況下包括：影響客艙舒適性合并操作性的數據；適航條款中所要求的數據；客艙內部每一個設備設施的數據；在客艙改裝過程中可能會受到影響的系統(tǒng)和硬件數據；新的飛機客艙構型設計數據在機身結構數據允許范圍內；客艙構型改裝內容符合適航條例要求；在改裝過程中，對客艙內飾設備設施進行拆卸、安裝、定位時，應給出具體的施工說明。

3.2 確定改裝布局

首先，對改裝布局進行初步分析，勾勒出飛機客艙內部初步的布局規(guī)劃，對設計方案進行優(yōu)化；對客艙的新構型進行配置，對需要重新安裝并且需要重新定位設備設施數據進行重新校驗，明確設備設施在改裝過程中的限制，分析設備設施定位安裝與飛機的兼容性。進一步明確飛機客艙構型，配置艙內設備設施系統(tǒng)，并選用適宜的零部件對飛機客艙構型進行改裝。其次，對內艙改裝設計進行分析，看其是否滿足改裝過程中的結構限制[7]。比如，在分析結構時，對新構型對飛機結構的荷載進行分析，保證飛機荷載在允許范圍內，并進行壓力釋放和重力平衡分析。在獲得分析結果和改裝工程設計后，對客艙構型進行分析驗證，保證其符合適航條例的相關要求。最后，對客艙構型的材料清單進行列舉，以此為依據采購材料；預測構型改裝所消耗工時；在編寫工作單卡時以飛機維護手冊和部件維護手冊為參考依據；在完成飛機客艙構型改裝設計后，其他部門繼續(xù)開展相關工作，比如：方案報批、航材采購、改裝施工等。

4 結語

綜上所述，飛機客艙構型改裝是一項較為復雜且系統(tǒng)的工作，在實施過程中需要航空公司、設計單位、維修機構、適航當局以及航材廠商等多部門參與。飛機客艙的構型要求是隨著市場需求變化、適航條例的調整以及航材質量工藝的發(fā)展進步而發(fā)生改變的。因此，對于飛機客艙構型改造設計人員而言，在開展設計時就要遵循這些變化，但設計理念及設計方案大致相同，使客艙構型不斷滿足行業(yè)發(fā)展需求，推動空中載客運輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。