11月20日，由中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計、中鐵十四局集團(tuán)承建的長沙磁浮東延線接入長沙黃花國際機(jī)場T3航站樓工程首臺盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著世界首個采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道正式進(jìn)入掘進(jìn)階段。

長沙磁浮快線是中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路，于2016年5月6日開通運營，連接長沙南站和長沙黃花國際機(jī)場。

作為中國國內(nèi)首條地下磁浮線路，長沙磁浮東延線接入長沙黃花國際機(jī)場T3航站樓項目工程從長沙磁浮快線起始接入，終于設(shè)在長沙黃花國際機(jī)場T3航站樓的磁浮T3站，線路全長4.454 km，是完成長沙南站至黃花國際機(jī)場T3航站樓點對點快速接駁、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路，于今年4月25日開工建設(shè)。

上述項目磁浮隧道盾構(gòu)施工工況復(fù)雜，存在多段小半徑大偏角曲線、長距離上軟下硬地層、曲線上割線始發(fā)、下穿機(jī)場航油管線及長沙黃花國際機(jī)場T2航站樓指廊、跑道下滑臺敏感區(qū)等多項風(fēng)險源，沉降控制嚴(yán)格，施工難度大。

為此，磁浮線建設(shè)公司在深入研究分析工程對象的具體地質(zhì)條件、隧道施工條件、環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，遵循安全可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)、環(huán)保的原則，要求施工單位加強(qiáng)“磁浮一號”盾構(gòu)機(jī)的全方位檢驗，采用先進(jìn)通信手段，做好晝夜沉降監(jiān)測，確保周圍各構(gòu)筑物安全可靠。

截至目前，“磁浮二號”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入最后的生產(chǎn)、調(diào)試階段。不久后，長沙磁浮東延線接入長沙黃花國際機(jī)場T3航站樓工程將迎來雙線始發(fā)，開啟全面掘進(jìn)

模式。

據(jù)介紹，長沙磁浮東延線接入長沙黃花國際機(jī)場T3航站樓項目建成后將作為連接長沙南站與長沙黃花國際機(jī)場的重要樞紐，極大滿足黃花機(jī)場未來的集疏運需求，為旅客提供更便捷的交通體驗，對打造以機(jī)場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

（來源：中國科學(xué)報）