本刊編輯部

6301萬臺銷量！這還是僅統(tǒng)計(jì)電動自行車整車頭部企業(yè)2021年的銷售預(yù)期量，如果加上其它的廠商銷售數(shù)據(jù)，以及因整車商帶動的電池、電機(jī)、芯片及相關(guān)配套供應(yīng)鏈，以及近3年來衍生的周邊產(chǎn)業(yè)——如充換電行業(yè)等等，整個電動自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，可能僅次于汽車產(chǎn)業(yè)或家電產(chǎn)業(yè)。

雅迪——1600萬臺！

愛瑪——保底1600萬臺，沖1800萬臺！

新日——進(jìn)行1000萬臺產(chǎn)能布局！

臺鈴——保底800萬臺，沖1000萬臺！

小刀——沖擊1001萬臺！

以上是電動自行車整車行業(yè)內(nèi)市場份額最大的5家公司，喊出的2021年銷量或產(chǎn)能目標(biāo)。

根據(jù)2020年的銷量基礎(chǔ)，上述5家公司中，除了新日沒有具體公開透露銷量目標(biāo)之外，雅迪2021年的目標(biāo)值增加了60%，愛瑪增幅預(yù)期為60%?125%、臺鈴增幅預(yù)升為60%?100%、小刀自我加壓到125%的增長率。

鑒于新日公布了1000萬臺產(chǎn)能布局計(jì)劃，預(yù)計(jì)其2021年的目標(biāo)銷量最低會達(dá)900萬臺+，如果再合計(jì)另4家公司的最高目標(biāo)，意味著5家頭部公司將在2021年最低實(shí)現(xiàn)6300萬臺的銷量。而如果再加上綠源、金箭、立馬、新蕾等頭部第二梯隊(duì)的公司銷量，那么國內(nèi)的電動自行車整車企業(yè)在2021年的整體銷量會是多少？無需猜測，就等結(jié)果！

問題是，電動自行車整車企業(yè)喊出的銷量，一定是最終銷售量嗎？不一定，但如果將這些數(shù)據(jù)，看成和統(tǒng)計(jì)手機(jī)市場的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)——出貨量（生產(chǎn)商出貨給代理商或中間商的量），那么也已足夠說明中國電動自行車的整體規(guī)模及增長之勢。

值得注意的是，所謂6300萬臺銷量，還僅僅是統(tǒng)計(jì)電動自行車整車頭部企業(yè)的銷售預(yù)期量，如果加上第二、第三梯隊(duì)廠商銷售數(shù)據(jù)，以及因整車商帶動的電池、電機(jī)、芯片及相關(guān)配套供應(yīng)鏈，甚至近3年來衍生的周邊產(chǎn)業(yè)——如充換電行業(yè)等，電動自行車行業(yè)的整體規(guī)模還將超出預(yù)期。

電動自行車行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)的吸磁力正在不斷擴(kuò)大。除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之外，還卷入了包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等動力電池五巨頭，以及螞蟻金服、創(chuàng)新工場、經(jīng)緯中國、萬達(dá)投資、韓國現(xiàn)代投資、三星風(fēng)險資本等風(fēng)險資本。

值得注意的是，全球電工巨頭德國博世、國內(nèi)零售巨頭京東，分別在2020年底做出了大動作。

此前和小牛、雅迪在電機(jī)領(lǐng)域有過合作的博世，已宣布在寧波落成了一家輕型電動車電機(jī)工廠。博世電子驅(qū)動事業(yè)部全球總裁Bernhard Straub博士公開表示：“博世充分認(rèn)識到中國兩輪車市場的潛力，將繼續(xù)在寧波加大投資力度，用于產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品研發(fā)以及工業(yè)4.0升級，預(yù)計(jì)到2024年總投資額將達(dá)到1億元人民幣?！?/p>

而幾乎集納所有電動自行車品牌資源的京東，在北京開設(shè)了第一家名為“京東電動車大世界”的綜合線下門店。

博世正式加入中國電動車行業(yè)供應(yīng)鏈序列、京東“入侵”電動車自行車線下零售市場，意味著，國內(nèi)電動自行車行業(yè)在核心的電機(jī)技術(shù)市場以及零售市場兩端，又將出現(xiàn)新的局面。

且不說京東，博世加入供應(yīng)鏈序列是否一定“恰逢其時”，目前很難定論，除了雅迪、小牛之外，愛瑪、臺鈴、小刀、金箭等等一大批中國電動自行車公司，自有電機(jī)方面的核心技術(shù)，有些還取得了專利。除了在技術(shù)上的強(qiáng)大能力之外，中國電動車行業(yè)還具備市場的外延擴(kuò)展能力。比如，基于充電安全、城市管理、電動車保有量等綜合因素，在最近的2?3年內(nèi)，還孵化出了一個周邊服務(wù)產(chǎn)業(yè)——充換電，該行業(yè)一出世，就自帶科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性。

那么，電動自行車行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)的架構(gòu)到底是怎么樣的？

興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院的研究報(bào)告中，將產(chǎn)業(yè)分為三個架構(gòu)：上游為材料企業(yè)、中游為生產(chǎn)企業(yè)、下游為渠道企業(yè)以及銷售平臺等。不過，事實(shí)上，這條產(chǎn)業(yè)鏈在繼續(xù)生長，比如前已提及的充換電服務(wù)，僅以2?3年的時間就迅速完成了行業(yè)、市場雛形，這一子行業(yè)居于產(chǎn)業(yè)鏈何處？除了和主行業(yè)的經(jīng)銷渠道無關(guān)之外，充換電服務(wù)和上游的電池企業(yè)、中游的生產(chǎn)企業(yè)以及終端，均有關(guān)，這樣一來，充換電服務(wù)行業(yè)、市場成為了電動自行車行業(yè)中的又一級，且其市場容量不容小覷。

在走訪充換電運(yùn)營企業(yè)春藤物聯(lián)時，《經(jīng)理人》接觸到充換電行業(yè)，并通過數(shù)學(xué)模型，推算出充換電運(yùn)營市場或存在一個約兩千億的潛在規(guī)模。

因此，在整個電動自行車行業(yè)內(nèi)，市場規(guī)模的重頭，一頭在生產(chǎn)企業(yè)群，一頭則在新興的充換電相關(guān)市場。那么，這兩個業(yè)務(wù)板塊的企業(yè)群體現(xiàn)狀究竟如何，特別所呈現(xiàn)的科技能力，是否有廣袤的前景？

《經(jīng)理人》通過品牌價值表現(xiàn)、市場價值表現(xiàn)，以及包括技術(shù)創(chuàng)新、原創(chuàng)設(shè)計(jì)、先進(jìn)生產(chǎn)等在內(nèi)的綜合科技創(chuàng)新能力、口碑等維度，綜合反映電動自行車行業(yè)內(nèi)核心的兩大業(yè)務(wù)群企業(yè)的綜合價值——并分別體現(xiàn)在《2020電動自行車行業(yè)價值力品牌（整車）TOP50》《電動自行車行業(yè)價值力服務(wù)品牌（充換電）TOP30》。

兩份價值榜，亦是國內(nèi)財(cái)經(jīng)管理綜合媒體針對電動自行車行業(yè)的首次評估。為了制作價值榜，《經(jīng)理人》歷時2個月，通過行業(yè)調(diào)研、分析、研究以及對一批公司的采集篩選、終評等流程，最終出現(xiàn)結(jié)果。我們希望，借助價值榜單形式，關(guān)注這個正在迅猛發(fā)展的行業(yè)，重視其中優(yōu)勢企業(yè)的經(jīng)營和管理、發(fā)展方式，如果能最終有助于行業(yè)的健康發(fā)展，則是我們所愿。

掌握智造話語權(quán)：規(guī)?；碌目萍蓟?/p>

在本屆《2020電動自行車行業(yè)價值力品牌（整車）TOP50》上，憑借在多項(xiàng)指標(biāo)的高分值，在綜合分值上，小牛以95.26的總分值成為了年度榜單冠軍。其后2?6名則為雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀、新日等5家。

小牛效應(yīng)。作為新銳公司的代表，以建立類似特斯拉的“頂級品牌”為姿態(tài)，小牛從傳統(tǒng)電動自行車公司把持的競爭市場中脫穎而出，并以4年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，迅速完成上市，創(chuàng)造了神話傳奇。

小牛在國內(nèi)發(fā)展了超過1050個品牌體驗(yàn)店及專賣店，覆蓋181個城市，同時，還進(jìn)入海外38個國家和海外區(qū)域市場。

小牛奪得本屆價值力品牌（整車）的冠軍位置，憑借的是在科技創(chuàng)新力的綜合表現(xiàn)。當(dāng)然，這也得益于《2020電動自行車行業(yè)價值力品牌（整車）TOP50》的標(biāo)準(zhǔn)——不完全以市場和規(guī)?；癁橹饕疾靸?nèi)容，而是突出行業(yè)內(nèi)企業(yè)的“智造”價值表現(xiàn)。

那么，小牛的科技綜合能力事實(shí)依據(jù)是什么？

作為一個較年輕的品牌，小牛不僅獲取了無數(shù)的國際設(shè)計(jì)大獎，而且還有自己的原創(chuàng)“黑科技”。

在獲獎方面，小牛憑借旗下的MQi、UQi系列獲得了德國紅點(diǎn)、德國IF、美國IDEA、日本G-Mark、中國紅星、臺灣Golden pin、香港DFA等全球7項(xiàng)最主要設(shè)計(jì)獎。

在“黑科技”方面，小牛開創(chuàng)了智能兩輪電動車的新品類。公司自主研發(fā)的第4代NIU Energy^TM睿電^TMAI動力鋰電系統(tǒng)科技，使電池續(xù)航更遠(yuǎn)、壽命更長、重量更輕、安全性更高、動力更強(qiáng);同時，小牛電動自有的NIU INSPIRE智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)算法，通過遍及車身的傳感器，多維度采集和分析用戶數(shù)據(jù)，挖掘用戶騎行需求，不斷優(yōu)化產(chǎn)品線的分布，提升產(chǎn)品體驗(yàn)及服務(wù)。

《經(jīng)理人》認(rèn)為，小牛的重要價值在于，不僅創(chuàng)造了中國電動自行車的國際價值，而且激發(fā)了中國電動自行車行業(yè)的科技創(chuàng)新。

雅迪“雙輪”。通過多年的奮斗，雅迪如今的市場地位，難被對手撼動。2020年，雅迪第一個實(shí)現(xiàn)了1000萬臺銷量的行業(yè)紀(jì)錄。

雅迪的另一個驅(qū)動力是在科技。2020年，雅迪發(fā)布了主打“滿身智能、暢快騎”的冠智系列電動車新品，其搭載20分鐘可充滿80%的ATL/CATL智能鋰電，冠能同級電機(jī)、高能控制器三大核心部件。智能化方面，雅迪冠智系列適配“小迪出行App”，具備重力感應(yīng)座墊、邊撐斷電等智能功能，開創(chuàng)智能生態(tài)系統(tǒng)。

同時，雅迪宣布全新研發(fā)的六大超級核心技術(shù)——智能無線充電、超級快充生態(tài)系統(tǒng)、長壽命安全鋰電、超級快充鋰電、鋰電智能檢測儀、大功率輪邊電機(jī)。

因此，一方面是規(guī)?；?qū)動，一方面通過科技化驅(qū)動——特別是在整車系統(tǒng)升級、創(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)知識的嵌入，使得雅迪的雙輪驅(qū)動，變得動力更為強(qiáng)勁。

憑借以上表現(xiàn)，雅迪不僅在綜合價值表現(xiàn)上獲得較高分值，同時也在綜合科技創(chuàng)新力上表現(xiàn)出色。

愛瑪質(zhì)量?！翱茖W(xué)與信譽(yù)”是愛瑪?shù)慕?jīng)營理念。愛瑪是全行業(yè)第一個公布企業(yè)質(zhì)量報(bào)告的企業(yè)。

愛瑪在公司內(nèi)部應(yīng)用ISO9001過程改進(jìn)，采用管理評審，質(zhì)量管理體系審核、數(shù)據(jù)分析、糾正措施、預(yù)防措施等等。通過這些方法評價價值創(chuàng)造過程實(shí)施的有效性和效率，愛瑪不斷改進(jìn)價值創(chuàng)造過程，減少過程波動，使過程與經(jīng)營需求和發(fā)展方向保持一致。

正是在生產(chǎn)過程中，通過嚴(yán)格的技術(shù)監(jiān)督和標(biāo)準(zhǔn)管理，愛瑪?shù)靡员ＷC產(chǎn)品質(zhì)量，特別是，確保了經(jīng)過科學(xué)研發(fā)的成果，能準(zhǔn)確配置到每臺車輛上。

臺鈴里程。經(jīng)過17年來的技術(shù)迭代，臺鈴在公司規(guī)模化的同時，還積累了高達(dá)600多項(xiàng)專利技術(shù)。其中的一項(xiàng)叫做“云動力”的“黑科技”，更是在行業(yè)技術(shù)比拼中脫穎而出。

這項(xiàng)“黑科技”被引用于旗下的一款電動車（摩托^①）后，達(dá)到了“只充一次電的情況下，就能持續(xù)運(yùn)行656.8公里”的結(jié)果，而且成為了新的吉尼斯紀(jì)錄。而這項(xiàng)技術(shù)知識也將被遷移到更多的產(chǎn)品系列中。

除了“黑科技”之外，臺鈴近年來的投產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)、品牌和營銷的能力，為其在綜合價值評分上增添了高分值。

小刀明星。主打高性能和國民車的小刀，不僅近年來在技術(shù)上開發(fā)了多項(xiàng)原創(chuàng)專利，而且在明星營銷和渠道經(jīng)營方面打出了組合拳。

在技術(shù)方面，小刀通過設(shè)立獨(dú)立研發(fā)中心，先后獨(dú)創(chuàng)的“三速電動車”“自適應(yīng)節(jié)電儲能型直流無刷控制器”“智能型電動車驅(qū)動系統(tǒng)”等發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利共計(jì)200多項(xiàng)。

在明星營銷方面，小刀先后簽約古天樂、楊紫、海清、馬天宇、黃子韜等，擔(dān)任品牌形象代言人，組成小刀多星代言團(tuán)，全面提升小刀電動車的品牌力和影響力。

在渠道方面，小刀實(shí)施了“收編戰(zhàn)術(shù)”。根據(jù)《經(jīng)理人》獨(dú)立市場調(diào)查，在網(wǎng)點(diǎn)競爭中，小刀還引導(dǎo)一部分原修車鋪轉(zhuǎn)型升級，改為小刀門店，這種“收編戰(zhàn)術(shù)”使得小刀在競爭激烈的渠道戰(zhàn)中進(jìn)一步擴(kuò)大了市場滲透力。

新日換鋰。2020年，新日啟動了“超高端智能鋰電車”品牌新定位，相繼在中高端鋰電車型開發(fā)及上市、動力及續(xù)航技術(shù)創(chuàng)新、智能互聯(lián)化控制系統(tǒng)開發(fā)、品牌超高端形象傳播、終端門店運(yùn)營能力改善、終端門店形象改造升級等方面加大投入，有力地促進(jìn)了銷售增長。

定位的變更，意味著新日進(jìn)行了一場自我革命，同時提前實(shí)施了新發(fā)展路線。

掌握智造話語權(quán)：以科技化實(shí)施逆襲

在本屆《2020電動自行車行業(yè)價值力品牌（整車）TOP50》上，除了小牛以科技綜合能力的表現(xiàn)，在行業(yè)內(nèi)完成逆襲之外，還有一部分具潛力的新銳公司在躍躍欲試。如：九號、速珂、猛犸、所樂、韓田等。選其中的三家為對象：

九號“殺入”。公司初創(chuàng)于2012年;2014年獲得小米、紅杉、順為等資本共同注資8000余萬美元;2015年收購世界平衡車鼻祖Segway;2018?2019年，連續(xù)發(fā)布Segway Drift W1和九號平衡車卡丁改裝套件、智能共享滑板車T60、Segway配送機(jī)器人S2和Segway室外配送機(jī)器人X1、九號電動C系列和電動踏板摩托車九號電動E系列——由此，九號從平衡車領(lǐng)域轉(zhuǎn)身殺入電動自行車領(lǐng)域。

2020年10月，九號登陸A股。

對于電動自行車行業(yè)企業(yè)來說，盡管九號目前僅推出3款車型，但其蘊(yùn)含的續(xù)航、防盜、配置與相關(guān)安全性能優(yōu)化、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等的技術(shù)能力，都帶來一定的挑戰(zhàn)壓力。

國際速珂。國內(nèi)普通消費(fèi)者或?qū)λ夔娌⒉涣私?，但其卻在海外廣具知名度。公司成立于2015年，其打造智能鋰電跨騎車的新品類，以中高端產(chǎn)品切入，打造完整產(chǎn)品矩陣。目前，公司已推出速珂T、C、R、D四個系列多款智能鋰電車和周邊文化產(chǎn)品，擁有從電動自行車到電動摩托車全系列產(chǎn)品，多次包攬了國內(nèi)外多項(xiàng)大獎，其中包括德國“iF Design Award”獎、“中國好設(shè)計(jì)”金獎、日本“G-MARK優(yōu)良設(shè)計(jì)獎”等等，申請專利數(shù)高達(dá)528項(xiàng)，并獲得了“國家高新技術(shù)企業(yè)”的稱號。

速珂在海外的銷售點(diǎn)多達(dá)2000多家，出口73個國家及地區(qū)。其中，歐洲是主力市場，并在意大利成立了市場研究中心;在荷蘭設(shè)立了售服中心，負(fù)責(zé)營銷和售后;在德國設(shè)立了倉庫，歐洲的布局已經(jīng)基本完成。而東南亞地區(qū)市場拓展也在同步進(jìn)行。目前，速珂與臺灣Gokube平臺、歐洲ZIGZAG品牌合作，以“整合智能計(jì)費(fèi)+打造換電中心”的商業(yè)模式開啟智能鋰電共享業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋意大利、法國和荷蘭等地，品牌合作方面已與全球知名摩托車廠商杜卡迪達(dá)成初步戰(zhàn)略合作。

如果速珂完全將其主力轉(zhuǎn)攻國內(nèi)市場，將是什么場景？

韓田“黑金”。公司最初成立于上海，其后在2006年設(shè)立無錫生產(chǎn)基地。韓田將“科技造車”作為產(chǎn)品理念，先后引進(jìn)了全自動總裝流水線和檢測設(shè)備，設(shè)立了電動車技術(shù)研發(fā)中心。

為了展現(xiàn)自己的科技能力，韓田創(chuàng)造了旗下生產(chǎn)的電動車（摩托^②）先后兩次完成長途騎行的紀(jì)錄。第一次，從海拔5231米的唐古拉山沿著長江源頭順流而下，經(jīng)過9省33市，歷時四十多天于上海崇明島入海口處結(jié)束，全程騎行路線超一萬里;第二次是極限挑戰(zhàn)萬里黃河行動。

兩次極限行為的背后，均以韓田的“黑科技”——“黑金節(jié)能王”技術(shù)進(jìn)行支撐。該技術(shù)主要包括：黑金智能感應(yīng)充電器、石墨烯黑金電池、液冷智能控制器等。

就國內(nèi)市場，盡管受限于目前市場的規(guī)?；偁?，以及公司自身的市場選擇或?qū)萍佳邪l(fā)長期投入時間，包括九號、速珂、猛犸、所樂、韓田等新銳科技公司，在規(guī)?；偁帟簳r和巨頭企業(yè)存在差距，但他們的科技能力，特別是“黑科技”的競爭能力表現(xiàn)，在未來一定會改變競爭風(fēng)云。

產(chǎn)業(yè)鏈又一級：催生億級充換電市場

充換電行業(yè)的出現(xiàn)，意料之外，但又是情理之中。它和兩輪電動車^③整條產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)，但又游離在外。

該行業(yè)因何誕生？由于充電引發(fā)的火災(zāi)事件頻仍，各地規(guī)定禁止入室充電，但問題是，居民充電怎么辦？另外，高達(dá)1000萬外賣騎手和快遞員，對于電動自行車存在電池續(xù)航的痛點(diǎn)問題無處可解，由此激發(fā)了一批原來專研電池安全技術(shù)和設(shè)備的機(jī)構(gòu)、企業(yè)、人員，開始推出充換電相關(guān)的服務(wù)行為。充換電行業(yè)誕生。

在短短的2?3年內(nèi)，基于中國電動自行車的3億輛保有量，以及每年電動自行車企業(yè)的銷量新增數(shù)據(jù)，另外加上產(chǎn)業(yè)鏈最上游的電池制造商自身的出貨需要，以及外部風(fēng)險資本的群體投入，導(dǎo)致了充換電行業(yè)以火箭般速度規(guī)?；?/p>

總體而言，充換電行業(yè)主要由電池生產(chǎn)和供應(yīng)商、充換電柜生產(chǎn)和供應(yīng)商、充換電服務(wù)運(yùn)營企業(yè)、外賣和快遞公司組成的B端企業(yè)、普通消費(fèi)者的C端等組成。

當(dāng)然，還有一些“變異”結(jié)構(gòu)。在充換電行業(yè)運(yùn)營企業(yè)中，有些自身是電動自行車的生產(chǎn)企業(yè)或者服務(wù)商，有些則是充換電柜硬件制造企業(yè)。

來自電動自行車生產(chǎn)企業(yè)或服務(wù)商的代表如：“猛犸”不僅生產(chǎn)整車，還有租車業(yè)務(wù)、充換電業(yè)務(wù);“哈啰出行”不僅有共享電動自行車業(yè)務(wù)，也有自己的充換電運(yùn)營品牌“小哈換電”等等。

來自充換電柜硬件制造企業(yè)的代表如：“小斑馬”和“這鋰換電”兩個充換電的品牌的母平臺——宇谷科技，不僅是充換電柜生產(chǎn)商，同時又是充換電服務(wù)運(yùn)營商。

因此，充換電行業(yè)形成了多層、你中有我、我中有你的商業(yè)結(jié)構(gòu)。

我們主要關(guān)注是充換電行業(yè)鏈中核心地帶的兩類企業(yè)：充換電柜服務(wù)運(yùn)營企業(yè)、充換電柜生產(chǎn)企業(yè)。

為了有助充換電行業(yè)的健康發(fā)展，《經(jīng)理人》首次推出了《電動自行車行業(yè)價值力服務(wù)品牌（充換電）TOP30》。我們希望，這些優(yōu)秀的企業(yè)能夠?yàn)檫@個新興的行業(yè)，帶來標(biāo)桿價值，特別是用科技化手段為社會帶來貢獻(xiàn)。

由于和電動自行車整車行業(yè)不同，充換電行業(yè)方興未艾，真正的具有壟斷技術(shù)、壟斷市場的巨頭還未真正形成，因此我們僅從服務(wù)能力、科技能力、運(yùn)營能力的表現(xiàn)上，優(yōu)選了30家企業(yè)作為標(biāo)桿，排名不按照強(qiáng)制性指標(biāo)，僅按品牌第一個字母的英文進(jìn)行排序。

限于篇幅，以下僅以春藤物聯(lián)、猛犸出行、小斑馬/這鋰換電等三家來自不同行業(yè)的進(jìn)入者為例。

技術(shù)春藤物聯(lián)。春藤物聯(lián)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)主要來自原電池安全技術(shù)系統(tǒng)的研究和服務(wù)領(lǐng)域，在正式進(jìn)入充換電運(yùn)營市場之前，還曾為“易騎換電”提供相關(guān)的技術(shù)支持，由此獲得運(yùn)營知識。因此，無論是本身的技術(shù)能力，還是對市場的了解，足以使得春藤物聯(lián)得以存在于市場，并進(jìn)行發(fā)展。

春藤物聯(lián)軟件著作權(quán)擁有7項(xiàng)，涉及共享能源手機(jī)管理系統(tǒng)、終端門控執(zhí)行系統(tǒng)、共享終端交互系統(tǒng)、云管理系統(tǒng)等。

近期，春藤物聯(lián)獲得了上海德朗能電子科技有限公司的投資，后者正是電池的生產(chǎn)商，也由此，春藤物聯(lián)取得了在電池上的成本優(yōu)勢和穩(wěn)定供給，進(jìn)一步夯實(shí)了公司業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)。

猛犸“BaaS模式”。以整車企業(yè)身份轉(zhuǎn)而“殺入”充換電服務(wù)市場，猛犸創(chuàng)造了一種“BaaS模式（后端即服務(wù);Backend as a Service）”。

首先，消費(fèi)者購買猛犸，可以不用買電池，由此，購車價格降低。比如一款大約3400元的猛犸電動A5，采用BaaS模式后，可以直降到1999元。而電池可以通過租賃方式取得，每月約39元。至于電池老化、更換等等問題，消費(fèi)者一概不管。另外，電池可充可換，消費(fèi)者可在街頭的“猛犸換電”柜中，免費(fèi)換電。

由于BaaS模式本質(zhì)是區(qū)塊鏈技術(shù)和商業(yè)的結(jié)合，因此，猛犸通過這種商業(yè)技術(shù)模式，巧妙、精準(zhǔn)地將賣車、電池、充換電等三者業(yè)務(wù)融合在一起。

小斑馬/這鋰換電“一體化”。小斑馬、這鋰換電，均是宇谷科技的品牌，前者為充電樁服務(wù)模式，后者為換電服務(wù)模式。宇谷科技將自己定位為基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用的安全智能充換電服務(wù)提供商、電單車出行整體方案提供商。一句話：宇谷科技既是充換電設(shè)備的生產(chǎn)者，也是充換電服務(wù)的運(yùn)營者。

在技術(shù)上，宇谷科技具大數(shù)據(jù)平臺并發(fā)處理的工業(yè)級硬件設(shè)計(jì)能力、硬件底層研發(fā)能力，也是業(yè)內(nèi)唯一具備大數(shù)據(jù)庫建設(shè)、軟硬件開發(fā)、制造、運(yùn)營、服務(wù)一條龍的企業(yè)。

綜上，充換電行業(yè)中的相關(guān)企業(yè)，都具備一定的科技能力以及資源能力，盡管該行業(yè)基于龐大的用戶數(shù)據(jù)，吸引了大量的風(fēng)險資本進(jìn)場，但在催熟行業(yè)的前一夜，很有可能進(jìn)入一場生死淘汰，競爭規(guī)則如之前所有的行業(yè)競爭一樣，但淘汰賽比拼的，一定不是比“燒錢”，而是技術(shù)大戰(zhàn)、用戶大戰(zhàn)！

注：①②③兩輪電動車。寬泛概念是指，安裝有可充電電池或其他電動推動馬達(dá)的摩托車、自行車、平衡車、滑行車及其他裝有兩輪的出行或娛樂速度型工具?；谧x者閱讀和理解便利，本刊本期主要指向新國標(biāo)范圍內(nèi)的電動自行車，如涉及電動摩托車、或電動輕便摩托車，則另有解釋或說明。

附文：

關(guān)于《2020電動自行車行業(yè)價值力品牌（整車）TOP50》暨《電動自行車行業(yè)價值力服務(wù)品牌（充換電）TOP30》調(diào)研與評選解釋

1. 排行榜及調(diào)研情況

本年度排行調(diào)查主要對象為電動自行車行業(yè)整車企業(yè)、充換電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)及運(yùn)營企業(yè);其中，選定的對象必須滿足以下條件：

1）可持續(xù)經(jīng)營二年以上;

2）經(jīng)營期內(nèi)，無重大違規(guī)、違紀(jì)行為;

3）具有一定是市場、品牌及科技能力表現(xiàn);

4）消費(fèi)者投訴及其他負(fù)面輿情，不影響公司正常經(jīng)營。

調(diào)研渠道和依據(jù)。通過相關(guān)協(xié)會信息、《經(jīng)理人》數(shù)據(jù)系統(tǒng)、輿情監(jiān)測系統(tǒng)、企業(yè)網(wǎng)站，以及公開的企業(yè)信息查詢系統(tǒng)等進(jìn)行復(fù)合式調(diào)研。

2.評選原則、指標(biāo)及其權(quán)重

評選原則。本年度排行調(diào)查及排榜，不受任何第三方商業(yè)影響，保持獨(dú)立、公開、公平、公正原則。

指標(biāo)及其權(quán)重。設(shè)定為六項(xiàng)權(quán)重指標(biāo)，分別為：一級指標(biāo)類——品牌力15%、市場力15%、科技創(chuàng)新力60%、口碑10%;二級指標(biāo)類——技術(shù)創(chuàng)新、原創(chuàng)設(shè)計(jì)、先進(jìn)生產(chǎn)均為20%。

品牌力內(nèi)容包括：品牌模式、品牌驅(qū)動與業(yè)務(wù)驅(qū)動、品牌與產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的互動、品牌溢價的能力、品牌對穩(wěn)定銷售和經(jīng)銷商的作用、品牌的附加價值、品牌理念認(rèn)可程度。

市場力內(nèi)容：按照波特五力模型要素;

科技創(chuàng)新力內(nèi)容：由技術(shù)創(chuàng)新、原創(chuàng)設(shè)計(jì)、先進(jìn)生產(chǎn)三個子項(xiàng)結(jié)構(gòu)而成;

口碑內(nèi)容：消費(fèi)者反饋、投訴。

同時，配置和指標(biāo)相關(guān)的參考信息。其中，品牌發(fā)源地僅作為參考項(xiàng)，不納入具體指標(biāo)。