吳瑛

（武漢開來建筑設(shè)計股份有限公司）

1 引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國私家車的擁有率也在不斷地提升。如此龐大的車輛數(shù)使得停車在我國成為了一個重要的問題。要規(guī)范地、有秩序地停車并沒有想象中那么容易，地上的面積不夠用了，人們很容易就可以想到利用地下的土地。但地下車庫的設(shè)計要考慮的事情遠(yuǎn)比地面停車復(fù)雜，有必要就居住區(qū)地下車庫設(shè)計的過程進(jìn)行探究。

2 車位布置

1）主要存在的問題

地下車庫布車方式不合理，造成面積浪費(fèi)，單車位指標(biāo)低。

2）解決方案推薦

①車位布置首選垂直停車，局部結(jié)合平行或斜向停車位布置。

②保證車道兩側(cè)均能停車：沿車庫長邊布置車道，垂直邊布置車位。

③行車寬度按規(guī)范最小寬度執(zhí)行，不應(yīng)太寬。

④充分利用塔樓下空余位置布置子母車位和微型車位。

3 柱網(wǎng)布置

1）主要存在的問題

地下車庫柱網(wǎng)設(shè)置不合理，造成地下車庫停車效率不高。

2）解決方案推薦

根據(jù)規(guī)范要求，小型車垂直停車位最小尺寸：短邊靠墻時≮2.4m×5.3m；背對式停車時≮2.4m×5.1m；最小通車道尺寸5.5m。以每停車單元6輛車計算，一般的設(shè)計柱距可為大柱網(wǎng)：橫向7.8m×縱向（7.9+7.8)m，柱子截面按550mm×550mm計算。也可采用大小柱網(wǎng)相結(jié)合的布置方式：橫向7.8m×縱向（6.1+4.8)m，柱子截面可按400mm×600mm計算。每停車單元為4輛車時?？刹捎眯≈W(wǎng)的布置方式：橫向5.4m×縱向（6.1+4.8)m，柱子截面為400mm×400mm。以上柱網(wǎng)布置為目前市面上最常見的三種形式。如何選擇，需要設(shè)計師根據(jù)實(shí)際情況做出判斷。

4 結(jié)構(gòu)形式

1）主要存在的問題

采用不合理的結(jié)構(gòu)形式，要么太過傳統(tǒng)浪費(fèi)成本，要么一味地追求節(jié)省成本而造成安全隱患。

2）解決方案推薦

純地下室結(jié)構(gòu)布置常用的形式有：無梁樓蓋、十字梁結(jié)構(gòu)、井字梁結(jié)構(gòu)、單向板結(jié)構(gòu)、加腋大板結(jié)構(gòu)。對于不同的使用部位，各結(jié)構(gòu)布置的經(jīng)濟(jì)性是不同的。作者通過多方對比研究得出：

①車庫普通樓板：荷載取值較小，要求的板厚較小，一般情況下多采用主次梁、井字梁或十字梁結(jié)構(gòu)，或采用無梁樓蓋。

②首層有覆土的室外頂板：覆土較厚，荷載較大，首層由于抗?jié)B要求所需要板厚較厚（h≥250mm），宜采用加腋梁板式或無梁樓蓋。

③人防頂板：荷載取值較大，規(guī)范有最小板厚要求（h≥200mm），為了充分發(fā)揮板的受力性能可采用無梁樓蓋或加腋梁板式大板結(jié)構(gòu)。

3）從單純的經(jīng)濟(jì)性比較

無梁樓蓋排名第一，加腋梁板式大板結(jié)構(gòu)次之。但是，近年來因?yàn)闊o梁樓蓋頻發(fā)的地庫頂板無預(yù)兆坍塌事故給我們敲響了警鐘。雖然無梁樓蓋在各種結(jié)構(gòu)形式中造價最低，但是，無梁樓蓋對于荷載的控制要求非常嚴(yán)格，由于無梁樓蓋結(jié)構(gòu)的傳力途徑簡潔直接，其抗垮塌冗余度沒有普通梁板結(jié)構(gòu)大，延性差，破壞經(jīng)常是突發(fā)性的。而施工現(xiàn)場的頂板超載現(xiàn)象、施工管理混亂現(xiàn)象，或是無梁樓蓋抗沖切承載力不足等成為了發(fā)生事故的主要誘因。

4）綜合結(jié)論

覆土頂板及人防頂板：優(yōu)先采用框架梁+（加腋）大板樓蓋。中間層非人防區(qū)樓板：宜采用單向雙次梁結(jié)構(gòu)形式、無梁樓蓋形式。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：頂板采用框架梁+（加腋）大板樓蓋形式比傳統(tǒng)的井字梁結(jié)構(gòu)含鋼量可節(jié)省約5%～10%[2]。

5 層高控制

1）主要存在的問題

地下車庫設(shè)計的層高不夠或?qū)痈哌^大。

2）解決方案推薦

要設(shè)計出合理的層高，必須充分理解層高的構(gòu)成因素。普通地下室結(jié)構(gòu)層高=2200mm（a車庫凈高）+400mm～1000mm（b結(jié)構(gòu)梁高）+550mm～600mm（c設(shè)備管道安裝高度）+100mm～200mm（d建筑填充面層）。其中a為規(guī)范要求的車庫最小凈高，是指建筑完成面到頂棚最低障礙物底面的垂直距離，是有人員活動的主要空間高度。b為結(jié)構(gòu)梁的高度，采用不同的結(jié)構(gòu)形式會很大程度的影響層高。c為設(shè)備管道安裝高度，一般情況下，地下室主風(fēng)道凈高按400mm設(shè)計，加上150mm的噴淋頭安裝高度（規(guī)范要求寬度大于1.2m的風(fēng)管下應(yīng)設(shè)噴淋)，預(yù)留50mm的安裝誤差余量。d為建筑填充面層，是否設(shè)排水溝影響建筑面層的厚度。綜合以上數(shù)據(jù)可以得出地下車庫結(jié)構(gòu)層高為3250mm～4000mm。合理的層高設(shè)計應(yīng)該在滿足功能要求的前提下做到最經(jīng)濟(jì)。

6 設(shè)備用房布置

1）主要存在的問題

設(shè)備房面積過大，位置不合理，影響地下停車等。

2）解決方案推薦

①設(shè)備用房與所服務(wù)的區(qū)域盡量靠近，合理走線，可節(jié)省設(shè)備管線成本。比如：配電房選址盡量靠近負(fù)荷中心，開閉所選址盡量靠近市政電源進(jìn)出線位置。

②充分利用塔樓及周邊空間設(shè)置，盡量不占用停車位。

③面積按最低標(biāo)準(zhǔn)配置，以免造成浪費(fèi)。

④小型設(shè)備輔助用房優(yōu)先利用主樓以下不可停車的空間進(jìn)行布置。

7 人防設(shè)計的合理性

1）主要存在的問題

人防區(qū)設(shè)計不合理造成大量的車位損失。無謂的增加出地面的樓梯間，浪費(fèi)面積且影響地面景觀布置。

2）解決方案推薦

由于人防工程的特殊性，人防設(shè)計對車位布置的影響較大。如何設(shè)計好平戰(zhàn)結(jié)合的人防地下室，提高車庫利用率，是一個很值得探討的課題。作者認(rèn)為可從以下幾方面著手。

①盡量減少人防配建面積，選擇集中布置或是異地建設(shè)。

②人防區(qū)域設(shè)置在地下室的最底層。

③盡量利用塔樓下方及其他不便布車的空間布置人防口部及設(shè)施。

④相鄰防護(hù)單元的人防出入口合并設(shè)置，盡量減少增加獨(dú)立的樓梯出地面。

⑤防護(hù)單元的劃分盡量和防火分區(qū)的劃分吻合，避免出現(xiàn)跨越或錯位。

⑥利用汽車坡道和已有樓梯作為人防疏散口部。

⑦有條件時爭取多做物資庫，可減少人防墻和人防口部的數(shù)量，減少對平時使用的影響。

8 注重細(xì)節(jié)的設(shè)計

①案例一：停車位尺寸滿足規(guī)范要求，但停車后車門無法開啟，使用不便。

如果設(shè)計不合理，很可能出現(xiàn)的問題是：車子停好后車門剛好被柱子阻擋，無法開啟或造成刮碰。根據(jù)相關(guān)研究，以2.4m×5.3m(寬x長）的標(biāo)準(zhǔn)車位為例，駕駛室車門開啟一般在距車位前端1.8m及距車位末端2m的范圍。在此范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置影響車門開啟的障礙物，比如柱子、剪力墻等等。如果此范圍內(nèi)不得不布置墻體，墻體距離停車位側(cè)邊不應(yīng)小于0.3m。

②案例二：集水井設(shè)于入戶必經(jīng)通道，影響入戶品質(zhì)。集水井蓋板或水泵出水管位置設(shè)計不合理，影響通車道或停車位的使用。

集水井設(shè)置：不應(yīng)與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沖突，不得影響停車位及行車道的正常使用。優(yōu)先設(shè)置于非停車區(qū)域，盡量避開行車道，不應(yīng)設(shè)置在入戶大堂，入戶通道、電梯廳前區(qū)等人員頻繁通行的區(qū)域。設(shè)置于停車位區(qū)域的集水井，應(yīng)設(shè)置于車位尾部，且集水井蓋板不應(yīng)與車輪擋發(fā)生沖突，且不宜跨越相鄰兩個車位的停車區(qū)域。

③案例三：排水溝過寬，影響美觀。位置不合理對通車道和停車位造成影響。

排水溝設(shè)置原則為除排水量較大的車庫坡道出入口必須設(shè)置截水溝外，車庫內(nèi)可取消排水溝（局部找坡直接排向集水井）?；騼H沿車庫外墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置排水溝（可結(jié)合最新專利：排水抗浮系統(tǒng)設(shè)計）。設(shè)置排水溝時，排水溝寬度宜采用200mm，溝內(nèi)坡度宜采用0.2%～0.5%。排水溝設(shè)置不宜過長，應(yīng)根據(jù)厚度及坡度進(jìn)行計算。當(dāng)排水溝靠墻或于背對式停車位之間設(shè)置時，可采用鑄鐵篦子蓋板。當(dāng)排水溝設(shè)于車位上、車位前、車輛通行區(qū)域或人行出入口前時，宜采用暗溝形式或混凝土蓋板，減少對行人的視覺沖擊又能滿足使用要求。重點(diǎn)提醒：排水溝嚴(yán)禁穿越防火墻，一旦發(fā)生火災(zāi)，水面燃燒的汽油很可能隨排水溝流向其他防火分區(qū)，造成嚴(yán)重后果[3]。

9 新技術(shù)在地下車庫中的運(yùn)用

前文提到的都是比較傳統(tǒng)的各種設(shè)計手法，但實(shí)際上社會的進(jìn)步給我們帶來了各種各樣的新技術(shù)。例如：在地下車庫的設(shè)計中運(yùn)用BIM技術(shù)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，將平面的圖紙轉(zhuǎn)變成可視化立體模型，對車庫的舒適性、采光照明、車輛行駛的安全性、人車分流等方面進(jìn)行真實(shí)模擬，充分考慮人性化設(shè)計。又如:在用地緊張的地區(qū)可采用PLC地下智能立體停車庫，大大提高了地下空間的利用率。再如：采用LOFT專利技術(shù)地下車庫，從根本上改變地下停車的空間環(huán)境，而且投資成本可節(jié)省近30%。

10 結(jié)語

地下車庫的優(yōu)秀與高效已經(jīng)成為居住區(qū)動態(tài)平衡與靜態(tài)管理的關(guān)鍵一步。我們應(yīng)該在對地下車庫進(jìn)行設(shè)計的時候考慮起到美觀與人性化，讓地下車庫的設(shè)計方案更加完美。