李金星 劉海瑞 李遵方

（中國建筑土木建設(shè)有限公司，北京100070）

公路橋梁工程混凝土外觀施工質(zhì)量在影響工程美觀程度的同時，也影響了工程的使用壽命與使用效果。施工過程中，建設(shè)方要借鑒類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，做好外觀質(zhì)量通病的防治管理，確保工程的建設(shè)效果符合預(yù)期。

1 公路橋梁工程混凝土外觀質(zhì)量的通病

1.1 外觀裂縫問題

混凝土的外觀裂縫主要表現(xiàn)為以下幾種形式：①干縮裂縫問題。這類問題常見于完成混凝土澆筑7d后。由于水分蒸發(fā)，這時的水泥漿會發(fā)生干縮問題，最終造成混凝土表面的裂縫問題。一旦混凝土表面產(chǎn)生了干縮裂縫，其抗?jié)B性、耐久性都會受到影響，最終導(dǎo)致內(nèi)部鋼筋被銹蝕，影響混凝土的承載力；②塑性收縮問題。在混凝土凝結(jié)前的一段時間，如果表面失水速度過快，會導(dǎo)致表面發(fā)生快速收縮，繼而引發(fā)塑性收縮問題，產(chǎn)生裂縫。這類裂縫的長度約20cm～3m，寬度約1mm～5mm，具有連貫性、一致性較差的特點(diǎn)；③沉陷裂縫問題。如果工程施工區(qū)域地基土質(zhì)過于松軟，或區(qū)域內(nèi)土質(zhì)不均勻，都會造成不均勻沉降，繼而引發(fā)混凝土表面沉陷裂縫問題；④溫度裂縫問題。如果混凝土表面施工期間發(fā)生了快速的溫度變化，其內(nèi)部與外部的熱脹冷縮程度不相符，則會造成表面裂縫。這類問題常見于大體積混凝土施工期間。這類裂縫具有寬度不一致、分段出現(xiàn)、冬季裂縫問題嚴(yán)峻的特點(diǎn)。

1.2 外觀破損問題

混凝土的外觀破損主要包括以下幾種：①混凝土表面施工后局部出現(xiàn)凹坑、麻點(diǎn)、缺漿問題被統(tǒng)稱為麻面。施工過程中，如果工人未按照規(guī)定使用特定的脫模劑，就會導(dǎo)致模板之間連接不緊密，造成局部漏漿。這時，工人如果沒有及時將表面的水泥漿渣、雜物處理干凈，沒有在振搗過程中將混凝土內(nèi)部存在的氣泡排出，就會造成麻面問題。需要注意的是，麻面問題不會造成鋼筋外露；②混凝土施工后部分區(qū)域的砂漿過少、石子過多、石子之間的空隙類似蜂窩狀，這類問題被統(tǒng)稱為蜂窩。施工期間，如果施工人員沒有按照具體要求設(shè)置混凝土的配合比、未做好振搗管理、未做好分層下料管理，都會影響混凝土的坍落度與和易性，導(dǎo)致蜂窩問題發(fā)生；③孔洞問題。特殊部位施工期間，如果施工人員沒有按照具體要求進(jìn)行下料施工、振搗處理，就會造成混凝土離析問題，砂漿與骨料無法粘結(jié)在一起，導(dǎo)致部分施工區(qū)域的蜂窩巨大，甚至出現(xiàn)了鋼筋裸露的問題?？锥磫栴}會嚴(yán)重影響公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。

1.3 表面色差問題

混凝土表面顏色會受原材料、混凝土配合比、振搗施工工藝、外加劑等多種因素影響。如果制備過程中施工人員沒有按照規(guī)定向混合料中添加適量的礦粉、煤灰粉等材料，就會造成表面的色差問題。同時，如果混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋、鐵絲暴露在外界長期受風(fēng)吹雨淋，就會產(chǎn)生銹跡，銹跡會造成混凝土表面出現(xiàn)色差。

1.4 表面露筋問題

混凝土施工期間，如果施工人員沒有對鋼筋綁扎情況進(jìn)行檢查、沒有按照相關(guān)要求防止保護(hù)層墊塊，則會導(dǎo)致鋼筋在混凝土澆筑期間發(fā)生位移，最終造成表面露筋問題。此外，施工期間如果發(fā)生了漏振問題也會造成混凝土表面露筋。

2 公路橋梁工程混凝土外觀質(zhì)量通病的防治措施

2.1 裂縫問題防治措施

造成混凝土表面裂縫的原因并不相同，建設(shè)方只有采取針對性的措施，才能夠從根本上防止各種裂縫問題發(fā)生。第一，建設(shè)方將中低熱水泥、粉煤灰水泥等收縮量不大的水泥作為混凝土的原材料，并在制備混凝土?xí)r確定好水灰比，并適當(dāng)添加減水劑，以此來解決干縮裂縫問題。第二，將硅酸鹽水泥等值干縮值不高的水泥作為原材料，在制備混凝土?xí)r適當(dāng)添加減水劑，在增強(qiáng)混凝土坍落度、和易性的同時，減少其塑性，以此來解決混凝土的塑性收縮問題。第三，施工前對軟土層地基進(jìn)行加固、夯實(shí)處理，并加強(qiáng)對模板強(qiáng)度、剛度的控制管理，以此來防治不均勻沉降問題造成的沉陷裂縫。第四，選擇使用礦渣水泥、粉煤灰水泥等低熱、中熱水泥，并將水灰比嚴(yán)格控制在0.6以內(nèi)。

2.2 表面破損防治措施

首先，施工人員需要做好模板安裝的準(zhǔn)備管理工作，通過一系列打磨、除銹操作確保模板表面的脫模劑被涂刷均勻。其次，要做好模板的支撐管理，解決模板連接不緊密的漏漿問題，防止因此造成混凝土表面出現(xiàn)麻面、蜂窩、孔洞問題。最后，由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行振搗施工。振搗過程中需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制振動棒的振搗距離。

2.3 色差問題防治措施

色差問題主要是由于振搗施工管理不嚴(yán)格、上下層澆筑時間間隔不科學(xué)、原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)造成的。要有效防治混凝土色差問題，需要做到以下幾點(diǎn)：第一，加強(qiáng)對振搗施工的管理。在下一段混凝土接茬前，混凝土前沿約1m范圍內(nèi)不得進(jìn)行振搗施工。如果混凝土厚度不一致，出現(xiàn)全斷面鋪滿的情況，施工人員也不得進(jìn)行振搗。第二，使用同強(qiáng)度、彈模的細(xì)石混凝土在鋼筋較集中的部位進(jìn)行施工。第三，加強(qiáng)對混凝土攪拌時間的控制管理，確保其攪拌時間在150s以上，從而提高混凝土的坍落度，防止色差問題發(fā)生。

2.4 表面露筋防治措施

一方面，要做好混凝土表面露筋問題的預(yù)防管理。根據(jù)工程的具體情況選擇適量的砂漿墊塊，并將其墊在合適的位置。比如，使用帶鐵絲的墊塊對豎立鋼筋進(jìn)行綁扎操作，將帶鐵絲的墊塊綁在鋼筋骨架外側(cè)，并擠牢墊塊，解決鋼筋位移的問題。同時，如果鋼筋骨架是模外綁扎，則需要嚴(yán)格控制它的形狀和大小，防止其出現(xiàn)偏差。另一方面，一旦發(fā)生表面露筋問題，建設(shè)方必須要采取科學(xué)的措施進(jìn)行治理。如果露筋的面積不大，可以使用灰漿堵抹的方式解決輕微露筋問題。如果露筋部位出現(xiàn)麻點(diǎn)，施工人員需要對麻點(diǎn)進(jìn)行處理，解決孔眼問題進(jìn)行抹平操作。

3 提高公路橋梁工程混凝土外觀施工質(zhì)量的具體措施

3.1 加強(qiáng)對原材料質(zhì)量的控制

首先，要嚴(yán)格控制砂的質(zhì)量。根據(jù)公路橋梁工程的實(shí)際情況選擇合適細(xì)度模數(shù)的砂，確保砂的細(xì)微顆粒含量合適，進(jìn)而保證混凝土的保水性。比如，選擇細(xì)度模數(shù)在2.8～3.3的砂，并將取砂率控制在42%～45%，從而防止混凝土發(fā)生泌水、離析問題。其次，要加強(qiáng)對碎石質(zhì)量的控制管理。需要注意的是，混凝土外觀、混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性都會受碎石粒徑、級配的影響。建設(shè)方在選擇碎石材料時，最好選擇粒徑在25mm以內(nèi)的碎石，降低碎石對漿體用量的影響，從根本上預(yù)防混凝土收縮開裂問題。

3.2 加強(qiáng)對混凝土配合比的控制

建設(shè)方需要做好混凝土配合比的控制管理，才能夠確保混凝土的工作性能符合公路橋梁工程的具體標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)人員需要在施工前對本工程的具體情況進(jìn)行分析，并仔細(xì)閱讀相關(guān)規(guī)范，確定本工程對混凝土強(qiáng)度的要求。從增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性、強(qiáng)度出發(fā)，認(rèn)真考慮水泥用量、水灰比等問題。同時，為提高混凝土外觀施工質(zhì)量，建設(shè)方需要向混凝土制備材料中適當(dāng)添加砂石，提高混凝土中的含砂率，減少水泥含量。嚴(yán)格控制水泥的用量，最好將其控制在460kg/m3～500kg/m3。根據(jù)減水劑添加情況調(diào)整含砂率。一般情況下混凝土的含砂率需要控制在36%左右，如果混凝土制備過程中未添加過多的減水劑，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)減水劑的實(shí)際添加情況適當(dāng)?shù)脑黾踊炷林械纳笆俊４送?，加?qiáng)對拌合物坍落度的控制管理，將其控制在12cm～16cm可以進(jìn)一步提高混凝土外觀施工質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)對現(xiàn)場施工工藝的管理

首先，建設(shè)方需要加強(qiáng)對模板施工工藝的控制管理。對墩柱、箱梁等部位進(jìn)行施工時，選擇剛度強(qiáng)度大、不易變形的鋼模板。確保模板上不含雜質(zhì)，之后按照具體的步驟進(jìn)行鋼筋綁扎、混凝土澆筑等施工。需要注意的是，模板施工時不可讓模板長期暴露在空氣中，這樣會導(dǎo)致模板發(fā)生銹蝕，最終影響混凝土外觀質(zhì)量。其次，加強(qiáng)對脫模劑涂刷厚度的管理，防止施工人員過分涂刷脫模劑導(dǎo)致混凝土外觀顏色不均勻。最后，加強(qiáng)對混凝土振搗施工的管理，防止出現(xiàn)漏振、欠振、過振問題，最終影響混凝土外觀施工質(zhì)量。如果混凝土的表面平坦、沒有氣泡產(chǎn)生，證明這時的混凝土已經(jīng)振實(shí)，即可停止振搗，防止過振造成的骨料分離問題，最終影響混凝土外觀施工質(zhì)量。

3.4 加強(qiáng)對外觀的養(yǎng)護(hù)管理

忽視混凝土外觀的養(yǎng)護(hù)會導(dǎo)致混凝土完工部位干縮，誘發(fā)干縮裂縫問題。加強(qiáng)混凝土外觀養(yǎng)護(hù)管理是非常有必要的。養(yǎng)護(hù)施工時，建設(shè)方需要謹(jǐn)慎選擇混凝土養(yǎng)護(hù)覆蓋物，不僅要保證覆蓋物表面沒有雜質(zhì)污染，還要做好灑水管理。灑水處理時一定要保證水能夠被均勻地灑在混凝土表面，以免因?yàn)⑺痪鶆虺霈F(xiàn)混凝土花紋問題。此外，建設(shè)方還需要做好保溫養(yǎng)護(hù)管理工作。通過在土工布外再罩一層塑料布控制混凝土溫度、防止混凝土水分蒸發(fā)，有效預(yù)防混凝土裂縫問題發(fā)生。

4 結(jié)語

綜上所述，目前公路橋梁工程混凝土表面施工仍存在著多方面的問題，如混凝土原材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)、配比不合適、施工工藝存在缺陷等等。建設(shè)方需要認(rèn)真分析混凝土外觀質(zhì)量通病的成因，并做好施工管理，從根本上提高工程外觀施工的工藝水平，進(jìn)而提高工程外觀施工質(zhì)量。