宋 鵬 浙江華東測繪與工程安全技術有限公司工程師

地鐵的發(fā)展歷史并不長。國外發(fā)達國家有著較為廣泛的應用和歷史，起步早、發(fā)展時間久、技術經(jīng)驗相對豐富。作為當前國內(nèi)重要的交通出行方式，地鐵不僅關系到一個城市的規(guī)劃建設，也與人民的出行便利程度有著莫大的關系。因此，做好地鐵車站土建施工工作非常重要。

我國的地鐵發(fā)展起步較遲，但是在國家大力支持下，我國通過招標等手段很快從日本等國家引入了地鐵建設新技術，實現(xiàn)了關鍵技術不再受制于人，極大地推動了我國地鐵行業(yè)的發(fā)展。

地鐵車站施工受到當前技術原因限制和內(nèi)外部多重因素的影響，尤其是其本身土建施工情況直接影響著工程的整體質(zhì)量，所以施工方要抓好土建施工質(zhì)量水平[1]。筆者將在下文中就地鐵車站土建施工的特點和現(xiàn)狀展開分析，同時提出具體措施以加強風險質(zhì)量管理工作。

1 地鐵車站土建施工建設特點

當前我國大城市紛紛選擇興建地鐵，這也是擴大城市化規(guī)模和解決交通運輸堵塞的首要選擇，對于城市交通體系的健康發(fā)展有著重要意義。地鐵作為近代出現(xiàn)的產(chǎn)物，在城市交通體系中有著重要的地位，尤其是建成后能夠極大地緩解交通壓力[2]。由于地鐵建設施工中交通有著特定的軌道與運行軌跡，即地下交通和地上交通可能存在線路空間上的重疊，在施工時將必然會出現(xiàn)現(xiàn)有交通為未來交通讓步的情況，此時就需要加快建設，避免影響居民正常出行[3]。

2 車站土建施工安全管理問題

當前由于我國的地鐵發(fā)展時間短、起步晚，技術水平有限，雖然經(jīng)歷了近兩年大躍進式的快速發(fā)展，但在實際土建施工中還是面臨著不少問題[4]。

2.1 管理體制有待完善

地鐵車站土建施工中由于施工方的管理不夠嚴格，以及監(jiān)理單位的缺位，導致施工方對管理工藝要求和環(huán)節(jié)質(zhì)量控制較為敷衍，不夠嚴格。管理人員即便是富有經(jīng)驗的管理人員，但往往過于自信，根據(jù)自身經(jīng)驗管理工程，缺乏對于工程數(shù)據(jù)的實際了解，也不關注現(xiàn)場施工的實際情況，這導致施工人員干得熱火朝天，監(jiān)管人員敷衍了事，出了安全事故即使找到負責人也已造成重大損失。

2.2 責任機制不合理

我國的工程建設體系長期以來都是由業(yè)主、監(jiān)理方和施工方三者構成。在這個體系中施工方主要負責施工的全過程，承擔安全施工風險，業(yè)主和監(jiān)理方大多時候并不負有安全責任[5]。在車站土建施工的實際情況下，造成安全事故的因素往往比較復雜，這時就需要根據(jù)安全事故的實際情況進行合理劃分。但是由于管理體制的不完善，使得事故發(fā)生后各方主體相互推責，加上監(jiān)理方的缺位，想要確定事故的具體責任人更加困難。當然本身土建施工中安全風險管理理念缺乏創(chuàng)新、太過保守也是造成土建施工中屢屢出現(xiàn)事故的重要原因。

2.3 專業(yè)人才缺乏

從當前我國各大城市地鐵運營情況來看，除了北京、上海、深圳等少數(shù)早期就開始建設地鐵的城市服務管理水平較為到位外，其他城市還有影響消費者體驗感的管理問題存在。主要原因還是我國地鐵發(fā)展時間較短，全國范圍內(nèi)的地鐵管理人才梯隊建設尚未完成，缺少相關管理人才。很多時候地鐵招聘的管理人員往往無法滿足地鐵運營的需求，根本原因在于缺少完善的管理人員資格認證制度，所以無法準確評價管理人員的實際水平。

2.4 高風險的內(nèi)在原因

地鐵建設線路往往會通過城市的核心區(qū)域，所以無論是線上和地層都面臨著各種復雜的因素，尤其是地層可能具有復雜的地質(zhì)和水文條件，加上周邊建筑和地下管道鋪設，使得整個工程建設錯綜復雜。同時作為市中心的地鐵車站為了避開地上建筑往往選擇地下施工，施工難度整體較大，且施工面臨著不少難以預見的風險。此外，由于地鐵車站土建施工規(guī)模較大，對于施工方的技術人員和勞工團隊有著一定的要求，如果缺少專業(yè)的施工管理人員也會帶來一定問題。

3 完善地鐵車站土建施工安全風險管理方法

由于地鐵施工近些年的快速發(fā)展，使得地鐵土建施工安全風險的理念較之過去有了很大的進步。要想在不影響交通出行的情況下安全施工，就需要充分貫徹安全風險管理工作理念，保證土建施工的正常進行。

3.1 加強設計管理風險的控制

地鐵工程施工中為了保證質(zhì)量，避免安全風險，應當通過合理控制設計加強對風險的管理工作，可以按照以下幾種方法進行操作：針對規(guī)模較小的地下工程可以選擇增加機械作業(yè)的方式，以此加強一定空間內(nèi)對設備的利用效率，從而減少人工作業(yè)的強度與誤差，加快整個工程的建設進程。這也要求在施工前的設計方案中充分考慮到中小型專用機械設備之間的配合使用，從而更快地推進施工進度。

如果進行大型地下工程的施工，盾構機、掘進機等大型設備是必不可少的，需要提前運送到現(xiàn)場，并準備好對應的專用設備管理方案。由于地鐵施工不是短期內(nèi)就能完成的，所以為了避免施工出現(xiàn)誤差而導致返工，就要重視對前期現(xiàn)場的調(diào)查工作，熟悉施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文情況，充分了解施工區(qū)域地下管線和周邊建筑的分布情況，在全面掌握了施工現(xiàn)場的情況后，才能更加有效地確認施工中可能面臨的安全風險，從而加強施工質(zhì)量。

此外，為了確保整個施工工作的正常運轉，應當在施工前構建能夠貫穿整個施工工作的風險監(jiān)測網(wǎng)站，承擔起對施工全過程的監(jiān)管，防止在施工中因為安全風險管理不到位或其他因素的影響造成安全事故，各大主體之間相互推諉，責任不清，影響后續(xù)工程的推進。

3.2 完善安全風險管理體系

首先，要提高施工方的管理意識。定期傳召高層管理人員為施工方開設講座，鞏固他們的安全管理風險意識。同時，相關法律法規(guī)也是必不可少的，通過健全法律法規(guī)的來保障事故發(fā)生后的責任落實，倒逼管理人員重視管理工作，同時也要求施工方內(nèi)部制定好管理規(guī)則，結合施工企業(yè)的發(fā)展特點以及施工現(xiàn)場的具體情況來編制防范管理制度，通過制度化的條文和誠信為本的措施對管理人員的行為起到約束的作用。

3.3 做好施工現(xiàn)場的用電管理

當代工業(yè)生產(chǎn)以及各行業(yè)的發(fā)展都離不開電能的使用，尤其是地鐵施工對于電能的需求更大，所以電能的使用安全往往是施工現(xiàn)場的一大問題。為了保證施工過程中的用電安全，避免短路、斷路等問題的出現(xiàn)，一般都是使用TN-S 接零保護系統(tǒng)。一些施工場地也會選擇人工接地體或者是打樁到基礎施工結束再將主體接地裝置連接在一起，這樣用電才不容易發(fā)生意外事件。主體樓層接地可以通過建筑物均壓環(huán)或者是防雷引下陷當做接地干線，從而達到接地連接的效果。同時，施工現(xiàn)場中的許多機械設備也容易受到雷電或電線影響，需要進行接地處理，防止短路。像塔式起重機、電梯等，通常都要設置長度超過1 m的避雷針，并且以直徑20 mm 左右的鍍鋅圓鋼將其放在架體最頂端做引雷之用，同時，可以通過將外腳手架和懸挑守架的電位連接將建筑物壓環(huán)和防雷引下線。

3.4 施工人員管理

人作為整個地鐵施工的主體，能夠充分發(fā)揮主觀能動性，而機械設備和施工技術等只是起輔導作用，所以施工人員和專業(yè)技術隊伍的素質(zhì)就關系到整個工程的質(zhì)量和施工安全。為此，除了企業(yè)本身要樹立起安全施工的理念，還需要對從事土建工程的相關建筑工人進行合理有效的培訓教育。只有經(jīng)過檢查測試合格以后，在監(jiān)理團隊的有效監(jiān)督下，才能進入現(xiàn)場。這既是為了保證施工人員的安全，也是為了確保工程的施工質(zhì)量。所以在施工團隊進入現(xiàn)場后要第一時間登記他們的個人信息，及時記錄他們的實踐技能和專業(yè)知識，這樣一方面可以在施工過程中更好地進行配置，另一方面也可以加強對他們的管理，強化他們的素質(zhì)。

此外，對于施工人員的教育和培訓也是必不可少的，不僅要針對他們進行專業(yè)的安全知識教育，也需要加強關于新技術的培訓和相關機械設備的維護知識，還要求每位工人都全面掌握安全規(guī)則和相關知識。針對考核不合格的工人應當禁止他們加入施工現(xiàn)場的工作，這也是為了保障他們的安全。

4 結語

地鐵是當今城市發(fā)展的重要風向標，也是城市發(fā)展進程中的重要組成部分，關系到居民的出行生活。因此，要控制地鐵建成后的整體質(zhì)量，就要從地鐵車站土建施工入手，從管理模式和管理理念開展工作，需要業(yè)主、施工方和監(jiān)理方的共同努力。對此，要求施工方有效地結合施工現(xiàn)場的具體情況，在掌握了施工環(huán)境的具體信息以后，采取合適的手段樹立全面、創(chuàng)新的管理理念，嚴格把握每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。