動態(tài)管理在航道整治工程中的應(yīng)用分析

李明

（中交一航局第一工程有限公司，天津300456）

1 引言

受長期水流作用的影響，河道泥沙、水流均會產(chǎn)生明顯變化，長此以往，勢必會對航運(yùn)產(chǎn)生一定的影響，因此，必須定期進(jìn)行航道整治，全方位了解航道情況，確保航道的設(shè)計承載能力不受影響。水運(yùn)交通為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力，開展動態(tài)管理，結(jié)合航道整治工程實(shí)際情況擬訂動態(tài)管理方案，完善航道整治工程施工方案，保證航道承載能力，可以進(jìn)一步凸顯水運(yùn)交通在運(yùn)輸領(lǐng)域的優(yōu)勢，繼續(xù)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)?；诖?，本文針對航道整治工程中動態(tài)管理的實(shí)施展開討論。

2 航道整治工程動態(tài)管理內(nèi)容

2.1 航道水下地形測量

測量航道水下地形包括如下內(nèi)容：（1）測量數(shù)據(jù)繪制全方位水體覆蓋地形圖，為水上交通發(fā)展創(chuàng)造更為理想的條件；（2）根據(jù)水下地形測量結(jié)果組織水利設(shè)施建設(shè)，開發(fā)海洋資源，達(dá)到改善航道航行環(huán)境的目的；（3）測量過程中，工作人員要采集資料，明確需要用到的技術(shù)工藝，隨后進(jìn)行導(dǎo)航定位、確定水體深度、觀測水位，整理數(shù)據(jù)，完善航道整治方案[1]。

2.2 沿岸地形測量

沿岸地形測量工作內(nèi)容有：（1）采集沿岸地形測量數(shù)據(jù)，明確其范圍、地形、水深等實(shí)際情況；（2）經(jīng)過沿岸地形測量后，技術(shù)人員可以著手制訂航道整治方案，以免整治工作對沿岸環(huán)境帶來影響[2]。

2.3 航道維護(hù)疏浚

航道疏浚有一般疏浚、爆破疏浚、巖石疏浚3種形式：（1）采用一般疏浚方式時，工作人員需要利用挖河船開挖河道；（2）選擇巖石疏浚時，采用碎巖船擊碎巖石，再采用挖泥船將碎渣及時清理；（3）運(yùn)用爆破疏浚方式時，通過爆破法炸碎礁石，再利用泥船將現(xiàn)場碎渣及時清理[3]。除此之外，航道維護(hù)疏浚前期，要采集需要的水文信息、水深與所在地區(qū)的氣象條件等重要資料，并測量水下地形、計算工程量，作為拋棄泥區(qū)、船舶避風(fēng)錨地選擇的依據(jù)，最后設(shè)置疏浚標(biāo)志與水尺即可完成該項作業(yè)。

3 動態(tài)管理的要求

3.1 基本原則

首先，航道整治疏浚項目的動態(tài)管理要遵循實(shí)事求是原則，按照項目實(shí)際情況、加強(qiáng)管理的針對性，保證動態(tài)管理措施和項目實(shí)際相符；其次，為了優(yōu)化航道整治疏浚動態(tài)管理質(zhì)量，應(yīng)遵循規(guī)范性原則，嚴(yán)格按照航道整治動態(tài)管理的規(guī)定以及及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完善動態(tài)管理方案[4]；再次，要提升動態(tài)管理效率，應(yīng)遵循簡化原則，動態(tài)管理的各項流程應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況不斷完善與調(diào)整，確保工作程序簡潔明了，方便技術(shù)人員與管理人員操作；最后，應(yīng)遵循快速反應(yīng)原則，一旦動態(tài)管理面臨一些突發(fā)性問題，應(yīng)馬上做出反應(yīng)，根據(jù)管理方案提出切實(shí)有效的解決對策。

3.2 方法

實(shí)施動態(tài)管理期間，要以航道整治疏浚項目為對象，將穩(wěn)定河勢作為動態(tài)管理的基本目標(biāo)，保證穩(wěn)定地獲取航道水深等數(shù)據(jù)，針對整治建筑物進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。另外，航槽疏浚環(huán)節(jié)中，河勢與河床局部變化過程、河槽沖淤變化也應(yīng)做好監(jiān)測工作，并通過創(chuàng)建數(shù)理模型的方式進(jìn)行驗(yàn)證。在航道疏浚施工期間，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整動態(tài)管理方案與施工計劃，確保工程項目能夠有序進(jìn)行，并且達(dá)到整治目標(biāo)。具體而言，航道疏浚動態(tài)管理具體方法為：

1）構(gòu)建動態(tài)管理結(jié)構(gòu)，其中包括管理方向、框架結(jié)構(gòu)與各部分工作人員的職責(zé)。嚴(yán)格按照航道整治動態(tài)管理規(guī)定構(gòu)建整體框架，例如，動態(tài)監(jiān)測施工與監(jiān)理信息記錄、航道管理與航道維護(hù)、數(shù)據(jù)整理計劃與變更內(nèi)容調(diào)整、分析評估等[5]。

2）明確動態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)與工作流程，完善動態(tài)管理機(jī)制。

3）確定施工順序。開始動態(tài)管理之前，要明確施工順序，按照現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整待施工段的施工流程，保證在預(yù)定工期內(nèi)完成各項作業(yè)。

4）對河段河勢與航道建筑物需要進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，在動態(tài)管理期間，必須實(shí)時采集水流、地形變化與泥沙實(shí)際情況。通過航道建筑物施工流程的實(shí)時跟蹤監(jiān)測，分析建筑物附近河床沖淤變化以及河床調(diào)整成效，例如，是否存在嚴(yán)重沖刷問題[6]。完成最終評估后，根據(jù)評估結(jié)果明確建筑物狀態(tài)，采集有價值的動態(tài)管理數(shù)據(jù)。

5）航道條件與維護(hù)的動態(tài)監(jiān)測，根據(jù)河段河勢變化的動態(tài)分析結(jié)果，需要展開河段深槽變化實(shí)時跟蹤，繪制航道平面圖計算疏浚量，減少工程成本投入。為了獲取更為有效的動態(tài)監(jiān)測效果，需要利用動態(tài)管理信息系統(tǒng)，專門負(fù)責(zé)各項工程資料動態(tài)信息采集、管理、分析與利用。

3.3 范圍

結(jié)合航道整治工程實(shí)踐可知，動態(tài)管理具有極強(qiáng)的專業(yè)性與技術(shù)性，在實(shí)踐過程中還呈現(xiàn)出了系統(tǒng)化的特點(diǎn)[7]，具體管理內(nèi)容包括：航道整治工程設(shè)計變更、施工與管理流程調(diào)整、工藝技術(shù)優(yōu)化、現(xiàn)場應(yīng)急搶險、突發(fā)事故維修、專業(yè)技術(shù)咨詢、編制報表與審評、現(xiàn)場施工等。在動態(tài)管理中，施工單位需要嚴(yán)格按照國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)流程的相關(guān)要求詳細(xì)劃分動態(tài)管理工作內(nèi)容、職責(zé)與職能，加強(qiáng)航道整治工程建設(shè)體系的有效性以及航道治理工程的質(zhì)量。

4 航道整治工程動態(tài)管理的實(shí)踐應(yīng)用建議

4.1 重視準(zhǔn)備工作

首先要重點(diǎn)關(guān)注前期內(nèi)容規(guī)劃，參與航道整治期間，管理人員還要深入現(xiàn)場勘察區(qū)域環(huán)境，了解現(xiàn)場環(huán)境條件后，要制訂具體的整治方案、施工流程與工藝技術(shù)[8]。其次，明確各施工環(huán)節(jié)相關(guān)規(guī)范的要求，著重分析水文情況對航道整治帶來的影響，特別是流速、泥沙含量以及流量的因素。對項整治流程進(jìn)行優(yōu)化，保證航道整治工作能夠有序展開。

4.2 加大施工方案控制力度

現(xiàn)場所有工作流程確定后，需要提前向上級部門提出申請，通過審批后方可按照既定要求組織施工。為了規(guī)避整治風(fēng)險，需要在現(xiàn)場嚴(yán)格控制施工方案。例如，某航道整治工程在施工前，由管理人員深入現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，獲取汛期時間，制訂現(xiàn)場應(yīng)急防護(hù)工作方案。汛期結(jié)束后，及時采集、整理監(jiān)測數(shù)據(jù)，并且向上級部門報告，由專家系統(tǒng)評估是否需要進(jìn)一步優(yōu)化與修復(fù)。

4.3 完善動態(tài)管理制度

4.3.1 完善技術(shù)保障機(jī)制

航道整治期間，應(yīng)用動態(tài)管理必須提高工作效率與質(zhì)量。為此，需要在整治航道的過程中采集有價值的檢測數(shù)據(jù)，以保證數(shù)據(jù)檢測的準(zhǔn)確性，還要落實(shí)航道整治環(huán)境監(jiān)測工作，建立航道整治技術(shù)保障體系，加大航道整治力度。與此同時，要引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)動態(tài)化、數(shù)字化、自動化與智能化管理。例如，某航道整治工程經(jīng)過現(xiàn)場勘測，確定全程為30 km，在河道中心位置包括江心洲。分析現(xiàn)有資料總結(jié)該河道經(jīng)常出現(xiàn)船只擱淺問題，經(jīng)過現(xiàn)場與周圍環(huán)境勘測發(fā)現(xiàn)該航道比較特殊，進(jìn)行航道治理前期，提高分析了解河流情況得知航道治理工作的難度較大，無法有效控制治理進(jìn)度與施工效果[9]。因此，項目開展動態(tài)管理，在施工過程中，應(yīng)用了計算機(jī)技術(shù)實(shí)時觀測航道變化，采集水流變化與泥沙變化數(shù)據(jù)。提前預(yù)測整治期間可能會引發(fā)的問題，解決了船只擱淺問題。通過計算機(jī)技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了航道整治效益最大化，推動了航道整治動態(tài)管理信息化建設(shè)。

4.3.2 加強(qiáng)項目管理合理性

航道整治的動態(tài)管理過程要求管理人員必須有豐富的專業(yè)基礎(chǔ)知識儲備，進(jìn)行動態(tài)管理時，所有工作環(huán)節(jié)必須安排管理人員，保證整治全過程滿足規(guī)范要求。為了加強(qiáng)項目管理的合理性，需要提高動態(tài)管理方案的靈活性與可行性，既能夠嚴(yán)格控制航道的整治質(zhì)量，又可以杜絕成本浪費(fèi)。

4.3.3 加強(qiáng)實(shí)時監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析

航道整治工程的監(jiān)測與分析數(shù)據(jù)可以作為動態(tài)管理實(shí)施的前提和基礎(chǔ)。利用監(jiān)測分析結(jié)果，可以對航道整治工程的施工進(jìn)度與發(fā)展趨勢進(jìn)行判斷，從而及時發(fā)現(xiàn)異常，快速啟動問題調(diào)整與管理機(jī)制。

4.3.4 加強(qiáng)現(xiàn)場全過程的動態(tài)管理

開展動態(tài)管理必須及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工與維護(hù)存在的問題，并且由各個參見主體根據(jù)處理預(yù)案做出響應(yīng)。例如，測量、施工、監(jiān)理等人員通過合作討論后制訂問題解決方案，并在動態(tài)管理中落實(shí)。另外，還要組織建立管理機(jī)構(gòu)，將該機(jī)構(gòu)所有工作人員安排在航道整治工程現(xiàn)場的各個工作崗位，通過快速反應(yīng)機(jī)制獲取現(xiàn)場數(shù)據(jù)，加強(qiáng)動態(tài)管理，保證在預(yù)設(shè)工期內(nèi)完成所有施工任務(wù)。

5 結(jié)語

綜上所述，作為我國交通行業(yè)至關(guān)重要的組成部分，航道整治工程直接關(guān)系著水上運(yùn)輸?shù)臅r效性與安全性。為了改善航道環(huán)境、排除水上運(yùn)輸危險因素，應(yīng)在航道整治過程中應(yīng)用動態(tài)管理，在現(xiàn)場組建動態(tài)管理機(jī)構(gòu)，由專人負(fù)責(zé)各個流程的管理工作，及時發(fā)現(xiàn)各流程存在的問題，并且應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息技術(shù)與計算機(jī)信息管理系統(tǒng)等展開實(shí)時監(jiān)測與水下情況變化的分析，調(diào)整航道整治施工方案，確保能夠以最快的速度完成所有施工任務(wù)。與此同時，動態(tài)管理的應(yīng)用也有利于加強(qiáng)航道整治工程整治水平，通過測量水下地形、沿岸地形，組織航道維護(hù)疏浚，優(yōu)化航道航行環(huán)境，從而推動水上運(yùn)輸發(fā)展。