探討“雙碳”

文|本刊編輯部

如今，綠色低碳的環(huán)保意識(shí)早已融入生活的方方面面。在生活水平不斷提高的當(dāng)下，人們?cè)絹碓秸湟曌约嘿囈陨娴倪@顆星球。2020年，當(dāng)習(xí)近平總書記在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上正式提出2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和這一目標(biāo)之后，“雙碳”更是被上升到戰(zhàn)略層面。

過去幾十年，我國(guó)的發(fā)展對(duì)于高碳產(chǎn)業(yè)的依賴性較大。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)能源消費(fèi)總量達(dá)49.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，較2019年增長(zhǎng)了2.2%。其中，煤炭消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的56.8%，雖然比上年下降了0.9%，但以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)尚未根本轉(zhuǎn)變。在這樣的能源結(jié)構(gòu)下，想要于2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰還需克服不少困難。

然而，作為一個(gè)發(fā)展中大國(guó)，靠犧牲發(fā)展換來“碳達(dá)峰”又是不現(xiàn)實(shí)的，而且“雙碳”戰(zhàn)略也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的降碳路徑和方案，還需全面考量其背后的諸多問題。作為僅次于工業(yè)、建筑領(lǐng)域的第三大碳排放源，交通行業(yè)更是面臨著巨大的挑戰(zhàn)。因此，交通行業(yè)能做些什么，又該怎樣做，顯然已成為交通人亟需思考的問題。

在本期的養(yǎng)護(hù)欄目中，寧夏對(duì)于公路“十四五”的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，便涉及了“雙碳”這一目標(biāo)。規(guī)劃提出，將綠色發(fā)展理念全面融入檢測(cè)、設(shè)計(jì)、材料、裝備和施工等公路養(yǎng)護(hù)產(chǎn)業(yè)全過程，充分利用新的低碳環(huán)保技術(shù)，積極響應(yīng)并圍繞“碳達(dá)峰”這一國(guó)家目標(biāo)開展工作。

由此可見，一些省份已從“雙碳”這一挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)了新的機(jī)遇，找到了新的方向。交通運(yùn)輸部原總工程師周偉在2030年可持續(xù)發(fā)展議程主題論壇上指出，促進(jìn)全面綠色低碳轉(zhuǎn)型的過程會(huì)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來革命性提升及重大機(jī)遇，包括政策機(jī)遇、投資機(jī)遇等，主要集中在交通能源、裝備、建筑、物流及生態(tài)等領(lǐng)域。

當(dāng)前，交通行業(yè)需要的是形成一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的共同規(guī)劃，不但要有政策引領(lǐng)、科技創(chuàng)新做支撐，還需要實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通鏈條所涉及領(lǐng)域的全面迭代升級(jí)。未來，整個(gè)交通鏈條，包括交通制造、能源供給、超級(jí)計(jì)算和數(shù)字交通，都將被納入到新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的范疇，以“雙碳”為牽引，整個(gè)交通系統(tǒng)或?qū)⒂瓉眍嵏残缘淖兓?/p>

2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和，相較于歐美國(guó)家50至70年的過渡時(shí)間，留給交通行業(yè)的時(shí)間顯然并不寬裕。那么作為一名交通人，你是否做好準(zhǔn)備了呢？